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BewertungsportalDie VerkehrsRundschau-Leser nehmen ihre Dienstleister unter die Lupe. Finden Sie einen umfassenden Überblick der Kurier-, Express- und Postdienstleister im Kunden-Test: Lesen Sie aktuelle Berichte oder geben Sie Ihre eigene Bewertung ab – online unter www.kepcheck.dePasswort VerkehrsRundschau-Archiv Das aktuelle Passwort für das Archiv der VerkehrsRundschau lautet: 11754. Der Zugang erfolgt im Bereich „Zeitschrift“ auf verkehrsrundschau.de Kostenlos und täglich aktuellwww.verkehrsrundschau.deDie Woche auf VR-Online@?Traditionell profitiert das Transportgewerbe ab Herbst von den Vorbereitungen auf das Weihnachtsgeschäft im Handel.Haben Sie als Folge des Weihnachtsgeschäfts eine Belebung des Transportmarktes gespürt?Nehmen Sie an unserer aktuellen Umfrage teil unterwww.verkehrsrundschau.de13Cent pro Kilometer: Das ist nach den Berechnungen des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung (DIW) die korrekte Mauthöhe für 2007.In welchen Regionen sollte der Bund Ihrer Meinung nach verstärkt in die Infrastruktur investieren? nach Bedarf 48%gar nicht 5%„Nur wenn wir auf fairen Wettbewerb setzen, müssen wir Lokführer nicht zu LKW-Fahrern umschulen“Rüdiger Grube,Deutsche-Bahn-Chef auf der RailWestdeutschland 46%Ostdeutschland 1%Professor Werner Rothengatter: Verspielt die Politik derzeit die Chance, über eine gerechte Infrastrukturfinanzierung zu diskutieren?Das Wort Maut weckt in Deutschland offenbar schlimme Gefühle, es wird mit mittelalterlicher Wegelagerei verglichen. Die Maut hat auch ihre positiven Seiten. So sorgt sie für stabile Einnahmen und löst die Infrastrukturfinanzierung von der wechselhaften Lage der öffentlichen Haushalte. Auch kann sie die Benutzung umweltfreundlicher Fahrzeuge fördern. Die rationalen Argumente sprechen also für die Nutzerfinanzierung. Die emotionalen Widerstände dagegen lassen sich politisch nur zu Beginn einer Legislaturperiode auflösen. Daher sollte eine intensive Diskussion dieses Themas kein Tabu sein.Rothengatter ist Leiter der Sektion Verkehr und Kommunikation an der Uni KarlsruheDie Wetten laufenVignette oder streckenbezogen? Neben der Frage, ob es eine PKW-Maut geben wird, diskutiert man auch, wie sie erhoben werden kann. Berlin. „Much ado about nothing“, viel Lärm um nichts, beruhigte Dirk Fischer, verkehrspolitischer Sprecher der CDU/CSU und Shakespeare-Kenner, die Aufregung über die PKW-Maut. Nicht nur über das „Ob“ teilen sich die Meinungen. Auch über das „Wie“ einer PKW-Maut lässt sich trefflich diskutieren. Bei der streckenbezogenen Lösung gingen bis zu 20 Prozent der Einnahmen von elf Milliarden Euro – bei fünf Cent pro km – für die Ermittlung der Maut drauf, so die Einschätzung des Bundes. Ausländer würden bis zu zehn Prozent zum Mautaufkommen beitragen. Bei der Vignette werden die Vertriebskosten auf etwa 350 Millionen Euro geschätzt. Bei einem Preis von 120 Euro würde die Vignette knapp fünf Milliarden Euro bringen. Ausländische PKW würden bis zu 20 Prozent beitragen. In den Niederlanden soll es eine Kilometergebühr mit drei Cent pro km geben, berechnet mit einem GPS-System. Wenn Effekte wie weniger CO2, Staus und Unfälle eintreten, werden die Diskussionen hier neu aufleben. bbDie Maut hat mehr Gegner als Anhänger. Auch zur Form der Maut gibt es geteilte MeinungenWerneck statt KopenhagenWerneck. Egal ob Biodiesel, Ökostrom, Spritsparprämien oder EEV: Christian Löb, Transportunternehmer aus Unterfranken, ist in grüner Mission unterwegs. Sicherlich zum Wohle der Umwelt, die er für seinen Sohn erhalten will. Aber auch zum Wohle seines Geldbeutels, denn die grüne Logistik beschert ihm nicht nur eine neutrale CO2-Bilanz, sondern auch wirtschaftliche Vorteile. In Zeiten, in denen sich Staatschefs nicht über Klimaschutz-Maßnahmen einigen können, macht das Beispiel Löb Hoffnung. Werneck statt Kopenhagen: Veränderungen fangen im Kleinen an – und auch die viel gescholtene Transportbranche weiß um ihre Verantwortung. tr mehr dazu S. 34

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Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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