Kooperation

KooperationDer Reiz der SynergienDaimler und Renault-Nissan wollen mit ihrer Kooperation vor allem eines: Kosten sparen. Im Van-Bereich ist ein Motorentausch sowie ein gemeinsamer City-Transporter geplant. Aber passen die beiden Welten wirklich zusammen?Seitdem sich Daimler mit dem seit 1999 bestehenden Duo Renault-Nissan zusammengeschlossen hat, fragt sich die Branche: Wie passen die Premiummarke und das französisch-japanische Bündnis eigentlich zusammen?Beide Parteien, die jeweils ein Aktienpaket von 3,1 Prozent des anderen halten, schrieben im vergangenen Jahr Milliardenverluste (siehe Kasten), was auch an bestehenden Beteiligungen wie an Volvo Trucks (Renault-Nissan) oder Mitsubishi Fuso (Daimler) lag. Trotzdem wagten sie ein neues Bündnis, in das die Schwaben den Glamourfaktor und das Vertriebsnetz einbringen, während der französisch-japanische Partner Technik und Know-how für die Kleinfahrzeuge und den Elektromarkt beisteuert. Die spannende Frage ist nun, wie sich die neuerliche Suche nach Synergien im Zusammenspiel zweier Branchenriesen auf die Produktpaletten auswirken wird. Ein Renault-Van mit SternFür Berater Michael Minich von der Unternehmensberatung Frost & Sullivan ist die Logik dieser Kooperation klar: „Diese Allianz hat das Ziel, Entwicklungskosten und das Risiko zu minimieren, besonders im Bereich der kleinen Fahrzeuge sowie Elektrofahrzeuge.“ Insbesondere Nissans High-End-Marke Infinity werde seiner Meinung nach von Daimlers Motorentechnologie (4- und 6-Zylinder) profitieren. Im Gegenzug bietet Renault-Nissan seine 3- und 4-Zylinder-Aggregate für die Daimler-Modelle an. Neben dem Austausch von Motoren- und Getriebevarianten soll es einen gemeinsamen Transporter geben. „Geplant ist, dass dieser Van auf Basis des Renault Kangoo gebaut wird“, sagt Minich. Erneut heißt das Ziel: Einsparungen bei Beschaffung, Entwicklung und Produktion. Minich glaubt, dass der künftig aus dem Renault-Werk in Maubeuge stammende Kleinlaster Marktchancen hat: „Das neue Modell kann eine gute Ergänzung für Mercedes’ bestehendes Portfolio sein.“Dass möglicherweise ein solcher „Renault-Van mit Stern“ das Premiumimage der Schwaben beschädigen könnte, verneinen die Daimler-Manager: „Die Grundmotoren, die von Renault kommen, werden an die Mercedes-Benz-typischen Anforderungen und Charakteristika angepasst“, heißt es aus Stuttgart auf Anfrage der VerkehrsRundschau. Damit soll das ab 2012 erhältliche neue Mercedes-Benz-Einsteigermodell in der leichten Nutzfahrzeugklasse trotz französischer Wurzeln seinen Markencharakter behalten. Das hierfür erforderliche Baukastenprinzip setzt Renault-Nissan bislang mit Opel um. So teilen sich zum Beispiel der Renault Master und der Opel Movano eine Plattform – was trotz der neuen Kooperation zunächst auch so bleiben soll, wie ein Sprecher von Renault-Nissan bestätigt. Zum Umgang der neuen Bündnispartner mit der künftigen Schlüsseltechnologie Elektromobilität befragt, heißt es aus Stuttgart: „Hierzu ist nichts vereinbart. Es wird aber überprüft, welche Chancen sich ergeben, Technologien im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen oder Batterien gemeinsam zu entwickeln oder zu standardisieren.“ Auch der Renault-Nissan-Sprecher bejaht, dass „eine spätere gemeinsame Entwicklung beim Thema Elektromobilität möglich ist“. ❙❚■ Rocco SwantuschZwei Konzernlenker werden Partner: Carlos Ghosn (Renault-Nissan, l.) und Dieter Zetsche (Daimler)Renault-Nissan verkaufte 2009 knapp 6,1 Millionen Fahrzeuge, hatte 350.000 Beschäftigte und verbuchte 86,5 Milliarden Dollar Umsatz. Allein Renault schrieb dabei einen Verlust von knapp 3 Milliarden Euro. Daimler verzeichnete 2009 bei fast 79 Milliarden Euro Umsatz einen Verlust von 2,6 Milliarden Euro. 2009 setzte Mercedes-Benz deutschlandweit 55.000 leichte und mittelschwere NFZ ab, Renault/Dacia 13.600 Einheiten, Nissan nur 2251. rs

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