LBS-Präsidentin Ruth Pflaum: Was die Branche jetzt von der Politik braucht

Du bist Teil von „Logistik ist weiblich“. Gehst du mit Themen anders um, als es deine männlichen Vorgänger gemacht haben?Nein, das hat ja nichts mit dem Geschlecht zu tun. Das geht nach Kompetenz und nicht danach, ob es Frau oder Mann ist. Was sind deiner Ansicht nach die größten Herausforderungen für den LBS?Das Wichtigste ist, dass wir uns zukunftsorientiert aufstellen. Die Verbände gibt es allesamt schon sehr lange. Auf dieses Fundament aufzubauen und gleichzeitig zukunftsorientiert voranzugehen, das ist mein Ziel. Das fängt bei Kleinigkeiten an, wie der Digitalisierung und geht bis zur Sichtbarkeit. Wir müssen unsere Verbandsmitglieder abholen. Mit diesen Themen fangen wir jetzt an und geben dem Ganzen ein Gesicht. Das heißt, der LBS war bislang nicht digital und zu wenig sichtbar?Nein, so war das nicht gemeint. Ich baue auf dem auf, was da ist. Mit mir gibt es einen Generationenwechsel und unsere Generation hat eigene Erfahrungen. Die bringe ich ein, aber ein gutes Fundament ist schon da. Gibt es konkrete Beispiele, was du verbessern willst?Ja, wir müssen uns beispielsweise der Öffentlichkeit besser mitteilen. Das machen wir künftig verstärkt über Social Media, vor allem LinkedIn. Das ist wichtig, damit wir überhaupt gesehen werden. Außerdem wird die Akademie umgebaut. Dafür liegt ein komplett erneuertes Konzept vor. Dazu gehört, dass wir verschiedenste Formate anbieten und die Nutzer wählen können, ob sie zum Beispiel Präsenz wollen oder ein Webinar. Damit wollen wir vor allem auch die jüngeren Zielgruppen erreichen. Du bist selbst vermehrt auf LinkedIn unterwegs. Hilft dir das bei deiner Arbeit für den Verband?Ja, denn ich weiß was funktioniert. Und weil ich das weiß, macht es Freude und hilft mir auch, dieses Wissen beim LBS einbringen zu können. Welche anderen Social-Media-Kanäle sind aus deiner Sicht noch wichtig?Ich bin erst ein paar Wochen im Amt und muss zunächst beobachten was für uns funktionieren könnte. Eine Masterlösung - ganz ehrlich – gibt es nicht. Aber LinkedIn ist für unserer Branche auf jeden Fall ein wichtiger Kanal. Wie ist die Bereitschaft, dir auf diesem Weg zu folgen?Sehr, sehr positiv! Es sind alle dabei – inklusive Präsidium, jeder für sein Fachgebiet. Vor allem auch die Fachausschüsse. Ich freue mich sehr, dass alle mit an Bord sind. Sind andere Verbände ähnlich unterwegs wie der LBS?Ich konzentriere mich gerade hauptsächlich auf den LBS. Natürlich sehe ich auch die Posts und die Beiträge anderer Verbände. Aber ich bin selbst noch nicht lange genug in dieser Funktion, um das fundiert bewerten zu können. Wie schätzt du die Zusammenarbeit mit dem Bundesverband, dem DSLV ein?Ich finde, die Verbindungen sind sehr gut. Die Zusammenarbeit der Speditionsverbände auf Landesebene untereinander empfinde ich grundsätzlich als gut – das geht dann auch bis hinauf in die Bundesebene. Du bist also der Ansicht, dass die Interessen der Logistik in Berlin und Brüssel gut platziert werden?Wir sind auf jeden Fall mal ein starkes Bayern! Ob immer 100 Prozent alles da landet, wo es landen soll, kann ich dir Stand heute noch nicht sagen. Da musst du mich in ein paar Monaten noch mal fragen, bisher nehme ich wahr, dass Sie sehr aktiv sind und die Themen platzieren. Dann treffen wir uns in ein paar Monaten noch mal. Das heißt aber nicht, dass unser Interview jetzt zu Ende wäre. Wir haben das Gefühl, dass die männlich dominierte Verbandslandschaft – um nicht von Alphamännchen zu sprechen – nicht immer kompromissbereit in der Ansprache nach Berlin ist, weil man Angst hat, dass man sich selbst nicht richtig in Szene setzen kann. Nur so ein Eindruck von uns?Ich werde das definitiv beobachten (lacht). Alphamännchen, das kannst du dir ja vorstellen, ist bei mir minimal ausgeprägt. Obwohl mein berufliches Umfeld immer stark männerdominiert war, kam bei mir nie die Erkenntnis, ‚Hey, du bist ja eigentlich eine Frau‘. Aber ich sehe wohl, wie schwer sich manche Frauen in der Branche tun. Deswegen habe ich mein Herzensprojekt ‚Logistik ist weiblich‘. Denn es gibt überall Potenzial und das Geschlecht sollte eigentlich keine Rolle spielen. Nur scheinbar klappt es noch nicht überall. Und eines ist mir ganz wichtig: Ich rede nicht von Frauenquote. Schon verstanden, es geht um Kompetenz und nicht um Geschlecht.Ja! So wie ich es erlebt habe und so wie ich aufgewachsen bin, ist das normal. Ich habe aber leider auch mitbekommen, dass es offenbar nicht überall selbstverständlich ist. Deshalb ‚Logistik ist weiblich‘, da kann ich ehrenamtlich zeigen, dass es anders geht. Du machst viel, bist Unternehmerin, Verbandspräsidentin, hast ehrenamtliche Jobs, wo machst du denn gerade die dringendsten Probleme aus?Da gibt es verschiedenste Themen. Allen voran der Fachkräftemangel, aber auch die Zugangsberechtigungen, um zum Beispiel Lkw-Fahrer zu werden. Die Voraussetzungen wie wir Fahrer bekommen, was man alles bewältigen muss und welche bürokratischen Hürden es gibt, ist schon ein großes Thema. Das muss endlich angegangen werden! Es kann doch nicht sein, dass wir nach dringend Fahrer suchen, aber es ständig Hindernisse und Einschränkungen gibt. Sind die Änderungen in der Berufskraftqualifizierungsverordnung der richtige Weg?Es ist ein erster Schritt aber reicht noch nicht! Es muss wesentlich mehr gemacht werden. Der Zugang zum Beruf muss weiter geöffnet werden. Wir schaffen es nicht, den Bedarf aus Deutschland heraus abzudecken. Nicht einmal die Potenziale der Nachbarländer reichen aus. Und die Volumina werden ja immer mehr. Als Logistikerin sage ich, wir könnten jede Menge Aufträge annehmen, wenn wir die Fahrer dazu hätten. Eigentlich kann ich nur noch Lkw bestellen, wenn die Fahrer gleich mitgeliefert werden. Das passt alles nicht mehr zusammen. Was würdest du konkret nennen, wenn Verkehrsminister Steffen Bilger zu dir käme und sagt: „Frau Pflaum, sagen sie mir fünf Sachen, die wir sofort anpacken müssen, um den Fahrermangel in den Griff zu bekommen?" „Wünsch dir was“ spielen – das wäre natürlich ein Traum. Ob ich fünf Sachen brauche, weiß ich gar nicht. Am wichtigsten wäre für mich, dass Menschen, die nachweislich über entsprechende Fahrerfahrung und einen Lkw-Führerschein verfügen, unabhängig von ihrem Herkunftsland einen deutlich einfacheren Zugang zu Beruf bekommen. Natürlich müssen Qualifikationen und praktische Fähigkeiten überprüft werden. Aber diese Verfahren sollten schneller und unbürokratischer werden. Wenn jemand seit 15 Jahren in einem anderen Land Lkw fährt, zu uns kommt und hier zunächst nicht fahren darf, müssen wir und fragen, ob wir Anerkennungsverfahren nicht besser und schneller gestalten können. Bei Pflaum Logistik haben wir eine Social-Media-Kampagne gestartet, dass wir Berufskraftfahrer suchen. Darauf haben sich hunderte Menschen gemeldet, teilweise haben Sie uns sogar ihre Führerscheine mitgeschickt. Viele dieser Bewerber kommen aus Drittstaaten. Trotz vorhandener Fahrerfahrung können sie aufgrund der bestehenden Anerkennung- und Zulassungsverfahren nicht ohne Weiteres bei uns als Berufskraftfahrer eingesetzt werden. Das ist in meinen Augen extrem viel verschenktes Potential. In einer globalisierten Welt kann es doch nicht, dass Fahrer aus Drittstaaten mit all ihrer Erfahrung und einer gültigen Fahrerlaubnis, wenn Sie hier in Deutschland arbeiten wollen, je nach Herkunftsland, ggf. wieder von vorne anfangen müssen. Du siehst da tatsächlich kein – ich meine es im Sinne der Qualifizierung – Qualitätsproblem?Nein, grundsätzlich nicht. Kein verantwortungsbewusstes Unternehmen drückt einem neuen Fahrer einfach den Schlüssel in die Hand uns sagt: „Fahr los.“ Wir schauen uns die Fahrer erst mal an und machen Qualifizierungsfahrten und andere Trainings. Bei uns verlässt keiner den Hof, ohne dass er einem unserer Fahrtrainer gezeigt hat, was er kann. Das gilt unabhängig von der Herkunft. Auch ein europäischer Fahrer, der bisher einen Sattelzug gefahren ist und künftig einen Wechselbrückenzug fahren soll, kann nicht einfach losgeschickt werden. Auch das Umbrücken muss man lernen, sonst kann schnell ein großer Schaden entstehen. Warum sollte man ein solches Qualifizierungsverfahren nicht auch bei Menschen anwenden können, die zuvor andere Fahrzeuge oder weniger moderne Technik gewohnt waren?Du sagst, man sollte das ganze Thema pragmatischer angehen und den Unternehmen viel mehr Freiheit geben. Denn es ist in deren Interesse. dass neue Fahrer Gespanne im Wert von 150.000 bis 200.000 Euro nicht kaputtfahren.Ja, du hast es auf den Punkt gebracht. Also mehr Verantwortung auf die Unternehmen übertragen?Genau! Die Unternehmen haben selbst ein großes Interesse daran, dass der Auftrag zuverlässig durchgeführt wird, dass der Lkw sicher ankommt, dass möglichst kein Schaden an der teuren Ladung oder dem teuren Fahrzeug entsteht und dass sie einen langjährigen Mitarbeiter bekommen. Wir Unternehmen wünschen uns mehr Vertrauen seitens der Politik. Ich gebe Dir Recht. Ich entstamme noch der Generation, die ihre Klasse 2 ohne Grundqualifikation umschreiben konnte. Nur die Weiterbildung muss ich machen. Was sagst Du übrigens zu dem Thema - brauchen wir die regelmäßige Weiterbildung?Da bin ich ehrlich gesagt zwiegespalten. Ich bin nicht mehr in der Praxis unterwegs, mache aber alle fünf Jahre meine Weiterbildung. Für mich ist es immer interessant. Ich denke auch, dass jeder Fahrer dazulernen kann - wie er sein Fahrzeug spritsparender fährt oder wie er seinen Retarder besser nutzen kann. Ob man allerdings die Themen 35 Stunden schulen muss, vor allem, wenn ein Fahrer seinen Job schon seit 20 Jahren macht, ist eine andere Frage. Allerdings könnte man sich sicherlich Gedanken über die Struktur und Dauer der Weiterbildung machen. Wie sieht es mit dem Fakt aus, dass wir die Fortbildung seit 2009 machen, die Beanstandungsquoten aber nicht geringer geworden sind? Vor allem auch vor dem Hintergrund, dass die Fahrzeuge heute alles quasi von alleine machen?Gerade bei zunehmender Technik muss der Fahrer sein Fahrzeug beherrschen und wissen, wie er die vorhandenen Systeme sinnvoll nutzt. Aber das würdest Du ja wiederum in die Verantwortung der Unternehmer legen wollen, also auch da mehr Deregulierung?Das wäre aus meiner Sicht zumindest ein Ansatz. Wir schaffen in den Speditionen doch auch andere Dinge und bewältigen ständig neue Herausforderungen. Wir beschäftigen Menschen unterschiedlicher Nationalitäten, mit unterschiedlichen Sprachen und Hintergründen. Auch das organisieren wir. Als Unternehmen tragen wir Verantwortung dafür, neue Mitarbeiter zu unterstützen – beispielsweise bei Deutschkursen, bei bürokratischen Fragen, teilweise bei Arztbesuchen oder ganz allgemein bei der Integration in das soziale Leben. Ohne das funktioniert es doch gar nicht - das brauch‘ ich dir doch alles nicht erzählen. Kann es nicht trotzdem zum Problem werden, wenn man zu viele Nationalitäten in der Belegschaft hat?Internationalität gehört bei Pflaum Logistik selbstverständlich dazu. Wer grundsätzlich nicht bereit ist, mit Menschen unterschiedlicher Nationalitäten zusammenzuarbeiten, passt nicht zu unserer Unternehmenskultur. Lass‘ uns mal wieder auf die Verbandsarbeit zurückkommen. Ist es aus deiner Sicht auch Aufgabe eines Verbandes, bei der Integration von Fahrer zu unterstützen?Natürlich. Es gibt diverse Angebote, nicht immer für jeden maßgeschneidert sind, aber als Unternehmer brauchst Du erstmal Basiswissen. Das wäre aus meiner Sicht Verbandsaufgabe, die notwendigen Info an die Mitglieder rauszugeben. Zum Beispiel: ‚Ihr könntet Fahrer aus dem oder dem Land einstellen, wenn diese und jene Voraussetzung erfüllt ist. Und wir müssen Programme anbieten, die das unterstützen. Da muss ich ehrlich sagen, da müssen sich Unternehmen schon viel selbst kümmern. Da müssen alle Verbände im Allgemeinen und auch wir als LBS mehr machen. Dem LBS geht es sicher nicht anders als aktuell vielen anderen Verbänden: ihr habt Mitgliederschwund. Könnten solche Maßnahme dazu beitragen, wieder mehr Mitglieder zu bekommen?Ja, bestimmt. Verbandsarbeit lebt aber auch davon, dass eine Branche für sich selbst einsteht – bei politischen Themen und bei der Interessensvertretung gegenüber Ministerien und Behörden. Aber ich frag‘ mich, ob das nicht auch ein Altersthema ist. Junge Leute, um die 30, denken gar nicht über eine Verbandsmitgliedschaft nach. Die stellen sich nicht mal die Frage, welchen konkreten Nutzen ein Verband hat. Auch da müssen wir ran und die neuen Führungskräfte abzuholen. Denkst Du, dass du über eine gute Social-Media-Strategie an solche Leute rankommst?Das ist aus meiner Sicht nur ein Schritt - aber besser als kein Schritt. Ein weiterer Schritt wäre, was ich anfangs gesagt habe: die Sichtbarkeit. Verbände müssen informieren. Die Mitglieder und potenziellen Mitglieder müssen merken: Da gibt es jemanden, an den ich mich wenden kann und bei dem ich Informationen, Unterstützung und Hilfe bekomme. Wenn der Nutzen erkennbar ist, wird auch eine Mitgliedschaft interessant. Diesen Wert haben wir beim LBS. Um ehrlich zu sein, sagen uns viele Jungunternehmer, eine Verbandsmitgliedschaft bringt wenig, kostet aber viel.Das hast du jetzt schön gesagt … Genau diese jüngere Unternehmensgeneration müssen wir wieder stärker erreichen. Die Jungen, die ich kenne, die in einem Verband aktiv sind, sind vor allem Kinder von Unternehmern, die selbst in einem Verband stark engagiert waren.Ich sag ja, die Jungen zu einem Engagement zu bewegen, wird schwierig. Es wird auch nicht von heute auf morgen gehen. Aber wenn die Sichtbarkeit da ist, man merkt, ich hätte da jemanden, der mir zur Seite steht, dann bin ich recht zuversichtlich. Dafür brauchen wir die richtige Strategie. Was siehst Du denn an ‚Brennerthemen‘ außer dem Fahrermangel noch?Ich denke das wird das Thema Energie. Oder besser gesagt, wie man auf E-Mobilität umsteigen kann. Woher kommt die Energie, wie muss sich die Industrie aufstellen, welche Logistik steckt dahinter. Das Thema wird mich mehr und mehr beschäftigen. Du bist in deinem Unternehmen schon gut aufgestellt, hast eine PV-Anlage, Ladeinfrastruktur und mehrere E-Trucks. Ihr seid aber auch ein relativ großes Unternehmen. Aber wie nimmt die vielen ‚Kleinen‘ mit?Ich denke, durch Vorbildfunktionen, und praktische Erfahrungen. Das diese Investitionsentscheidungen für kleinere Unternehmen schwerer sind, ist nachvollziehbar, doch hier könnten beispielsweise auch Kooperationen ein attraktiver Ansatz sein. Aber wenn du die Kleinen nicht mitnimmst, werden wir die große Transformation nicht hinbekommen.Ja, das ist korrekt. Natürlich ist der Umstieg für kleinere Betriebe eine wesentlich größere Hürde. Es war sicher kontraproduktiv, dass man lange Zeit das Thema so dargestellt hat, als würde es nicht funktionieren. Inzwischen ist es aber auch bei den Fahrern angekommen und die Meinung hat sich auch dort geändert. Ich kann mir gut vorstellen, dass irgendwann Fahrer sagen, sie wollen einen E-Lkw. Hast Du dann keinen, gehen die zu einem anderen Unternehmen. Spätestens dann müssen sich auch kleinere Unternehmen intensiver mit dem Thema beschäftigen. Ich gebe Dir Recht. Die anfänglichen Vorbehalte sind gewichen. Wer einmal mit so einem Auto gefahren ist, der will nichts anderes mehr. Die Dinger haben Power, sind leise und äußerts komfortabel zu fahren.Siehst Du, deshalb ist der E-Anteil gegenüber Verbrennern bei unseren Neukäufen prozentual stark gestiegen. Unsere heutigen E-Fahrer würden nicht mehr freiwillig auf einen Verbrenner umsteigen, diese Entwicklung ist wirklich beeindruckend. Gut, dann haben wir die Themen Energiewende und Fahrermangel. Wo noch muss sich der Verband engagieren?Ich bin kein Fan von Alleingängen. Wenn Du mich also fragst, was wir alles angehen müssen, so muss ich das mit meinem Präsidium besprechen. Das ist das Gremium, um festzulegen, wie wir uns im Sinne unserer Mitgliedsunternehmen aufstellen müssen und was unsere Aufgaben sind. Haben wir das getan, geht's vorwärts (lacht). Das Besondere an unserem Interview ist, ich rede nicht nur mit der neuen LBS-Präsidentin, sondern ich rede auch mit einer Unternehmerin, die Gesellschafterin eines großen Transport- und Logistikunternehmen ist. Dein Vorgänger hatte einen anderen Hintergrund. Bringt das den LBS weiter?Du willst jetzt aber nicht, dass ich schlecht über meinen Vorgänger spreche? Nein, denn ich schätze ihn und würde auch selbst nichts Schlechtes über ihn sagen.Eben! Es gibt viele, die sagen, eine Unternehmerin ist gut für die Position. Es gibt aber sicherlich genauso Menschen, die den Konzernhintergrund meines geschätzten Vorgängers als Vorteil gesehen haben. Unterschiedliche berufliche Erfahrungen bringen eben unterschiedliche Perspektiven mit und das spiegelt sich auch in unserem Präsidium. Ich schätze die bei uns vertretende Bandbreite der Logistik sehr. Wie anstrengend ist dein neuer Job als Präsidentin eigentlich?Das macht man auf jeden Fall nicht einfach so mit. Ich habe das auch nicht alleine entschieden, dieses Amt anzunehmen. Ich habe das mit meinen Geschäftsführern abgesprochen, weil es von Anfang an klar war, dass ich dem Unternehmen mehr fehlen werde. Insofern war es eine Gemeinschaftsentscheidung. Ich brauche da die Rückendeckung. Letztlich werden die Tage eben länger und die Nächte kürzer. Und dein Mann zieht auch mit?Ja, er ist zum Glück auch Spediteur und kennt die Themen. Man hat den Eindruck, du hast richtig Bock drauf, das zu tun.Das habe ich tatsächlich (lacht). Ich verfolge immer meine Ziele. Und das werde ich auch hier, sonst hätte ich das Amt nicht angenommen. Kommen wir trotzdem wieder zur Unternehmerin Ruth Pflaum – und deiner neuesten Errungenschaft, einem pinken Mercedes eActros 600 – den 1000. Lkw, den Eure Spedition gekauft hat. Erzähl uns was dazu und weil ich neugierig bin, steigen da auch Fahrer sein?Vor vielen Jahren hab‘ ich leichtsinnig geäußert, dass der tausendste Lkw pink sein wird. Das haben auch Fahrer mitbekommen. Und tatsächlich kamen die ersten Anfragen, den Lkw fahren zu dürfen, von Männern. Jetzt fährt ihn aber eine Frau. Allerdings hab‘ ich den Lkw selbst abgeholt. Ich war noch nicht mal aus dem Werk draußen, blieb schon ein anderer Fahrer stehen und meinte ‚I like pink‘. Dann hat er gefragt, ob er ein Foto machen darf. Später im Stau hab‘ ich mitbekommen, wie eine Frau ihren Mann stupste und beide haben freudig gegrinst. Die Fahrerin freut sich auf jeden Fall enorm und hat bei der Übergabe über beide Ohren gestrahlt. Sie hat sich vor allem auch über die Wertschätzung gefreut. Und mit dem Thema E-Lkw kommt sie auch gut klar?Ja, wobei die Dame, die den jetzt fährt, ist extrem wissbegierig und ist eine sehr, sehr gute Fahrerin. Wie viele Fahrerinnen hast Du eigentlich?Viel zu wenige! Stellst du fest, dass der Anteil wächst?Ja, tatsächlich. Ich kann mich noch an die Zeit erinnern, wo wir gerade mal 2 bis 3 Frauen hatten. Das ist schon länger her. Da kam z.B. das erste Mal das Thema auf, wir brauchen jetzt auch Frauensozialräume. Inzwischen bewerben sich öfter mal Frauen. Gemessen an der Gesamtzahl unserer Fahrer sind es immer noch viel zu wenige - aber es wird mehr. Bekommst du Rückmeldung, dass Frauen beim Kunden anders behandelt werden?Nein, das spielt nach meiner Wahrnehmung keine Rolle. Dann gestatte mal die Frage, welche Farbe Euer 2000. Lkw bekommt?(Lacht!) Natürlich pink. Du willst das Thema aber nicht als reine Frauensache verstanden wissen, nur weil das Auto pink ist?Nein! Ich möchte, dass das Pink ein Statement ist und zu mehr Sichtbarkeit führt – aber nicht als Klischee. Du sagtest vorhin, wenn du mehr Fahrer bekommen könntest, könntest du die Flotte noch weiter vergrößern. Das passt eigentlich nicht zur aktuell schlechten Grundstimmung. Reden wir uns wieder mal schlecht?Ich denke, dass das je nach Geschäftsfeld von vielen Faktoren abhängt. Wir könnten mit unseren Kunden jedenfalls weiter expandieren. Nimmst Du nicht wahr, dass gerade viel Industrie und auch Logistik Richtung Osten abwandert?Tatsächlich nehme ich das für unseren Bereich nicht wahr. Aber ich würde es nicht verallgemeinern wollen. Lass uns mal ein wenig politisch werden. Wie sind deine Erwartungen an unsere Regierung, an CDU/CSU, SPD? Es wäre wunderbar, wenn die Logistik mal so anerkannt wird, wie sie es verdient hat. Während Corona waren wir die größten Helden und es wurde deutlich wahrgenommen, welche Bedeutung unsere Branche für das Funktionieren von Wirtschaft und Gesellschaft hat. Jetzt machen wir halt unser Ding und werden kaum wahrgenommen. Ich würde mich freuen, wenn die Bundesregierung die Logistik stärker in den Blick nimmt und ihre Bedeutung bei politischen Entscheidungen entsprechend berücksichtigt. Da schließt sich der Kreis. Was kann der LBS machen, um das Standing der Logistik nach vorne zu bringen?Du sagst es ja in deiner Frage: Wir müssen als erstes das Standing der Logistik aufbauen. Da merke ich die letzte Zeit einen wirklichen Zug. Ich hab‘ ja vorhin schon mal gesagt, dass geht über die Sichtbarkeit. Da sehe ich uns auf dem richtigen Weg. Hast Du Erwartungen an den neuen Verkehrsminister Steffen Bilger?Herr Bilger ist erst wenige Wochen im Amt, eine Bewertung seiner Arbeit wäre zu diesem Zeitpunkt verfrüht. Für uns zählt, dass die zentralen Themen der Branche – Infrastrukturfinanzierung, Trassenpreise, verlässliche Rahmenbedingungen- konsequent angegangen werden. Wir sind zuversichtlich, mit dem neuen Ministerium einen konstruktiven Austausch aufzubauen. Uns als Verband freut es jedoch, dass Steffen Bilger bereits Erfahrungen in unserer Branche mitbringt. Wir begrüßen es, dass er sich aktiv an die Themen herantritt, auch wenn die Herausforderungen groß sind. Sollte sich Bilger an Bernreiter orientieren?Jeder Minister setzt eigenen Akzente bei den Themen für die er zuständig ist, das ist auch richtig so. Was sich die Branche grundsätzlich von der Verkehrspolitik wünscht, ist Sichtbarkeit vor Ort und ein offenes Ohr für unsere Anliegen – das erleben wir in Bayern bereits als guten Standard. Diesen Maßstab würden wir uns auch auf Bundesebene wünschen. Sollten unserer Politiker generell authentischer sein?Das ist eine grundsätzliche Frage, die ich nicht pauschal beantworten möchte. Was ich mir aus Sicht der Branche wünsche, ist etwas Konkreteres: Ansprechpartner, die sich die Themen der Logistik vor Ort erklären lassen, verlässlich im Austausch bleiben und Entscheidungen nachvollziehbar begründen. Ob man das „authentisch“ nennt oder einfach nur professionell und nah an der Sache – entscheiden ist für uns am Ende, dass Lösungen entstehen, die der Branche wirklich weiterhelfen. Wenn du deinen Fuhrpark betrachtest, ist dann der E-Lkw ohne die Mautbefreiung schon ein Business Case?Die Wirtschaftlichkeit des E-Lkw hängt heute maßgeblich an der Mautbefreiung – ohne sie würde die Kalkulation noch nicht aufgehen. Das zeigen nicht nur die Modellrechnungen, das bestätigt sich auch im laufenden Betrieb unserer eigenen E-Lkw-Flotte. Liebe Ruth, ich danke dir für unser Gespräch.