König der Bayern: Rohr Tunnelzug

Mehr Raum für FeinkostDie Reduktion von Gewicht, Geräusch und Verbrauch sind die heißen Themen des Schwerpunktes temperatur-geführter Transport. Das böse K-Wort hat auch die Branche mit dem K-Wert erwischt, wenngleich die Einbrüche durch die Krise nicht so dramatisch waren wie in anderen Segmenten. Trotzdem hat sich einiges geändert. Chereau und Lamberet segeln beide unter neuen Eigentümern, das aber in rauem Gewässer: Aus Deutschland drückt der momentan geschwächte Elefantenbulle ins Land, der mit günstigen Preisen zum Generalangriff auf den französischen Kühlermarkt geblasen hat. Druck hat und macht auch Krone: Die Fertigung der Stahldeckschichten in Lübtheen wird nicht so schnell hochgefahren wie geplant. Das dänische Kühlerwerk Hvam hat Luft für Koffer und Hängerzüge, die sich jetzt speziell konfigurieren lassen (siehe Test). So rechnen sich die Emsländer Chancen aus, aus der einstigen „Newcomer-Position“ zum ernsten Wettbewerber aufzusteigen. Weniger aktiv sind in dem unterkühlten Umfeld momentan Kögel und Schwarzmüller, die im Gegensatz zu Krone und Schmitz beide keine eigene Plattenfertigung betreiben. Immer noch regional teilen sich laut Krone-Entwickler Frank Nordhoff die Vorlieben für die Oberflächen auf: „Italien, Frankreich, Spanien und Skandinavien sind GfK-Länder, während Deutschland und Osteuropa die Stahldeckschicht bevorzugen“, erklärt er und fügt anerkennend an: „Eine Ausnahme ist der britische Markt. Den drehte Schmitz von GfK auf Stahl.“ Das Zerstörungspotenzial dort und in Frankreich sei laut Nordhoff gewaltig. Er hat gelernt, dass man dort sogar massive, aus Beton gegossene Rammsockel mit einem Kühlauflieger zerstören kann. Aber: „Wer bei uns das maximale Bumper-Paket ordert, ist dann sehr vorsichtig mit Reklamationen“, schmunzelt der Entwickler. Fragt man ihn nach den meist georderten Ersatzteilen, nennt er Türen, Rammpuffer, Heckleuchten und den Unterfahrschutz.Auch der fast immer bestellte Palettenkasten wird gerne angefahren. Außerdem kreuzen die Kunden bei Krone gern den Ersatzradhalter an und ordern die erste Achse liftbar. Innen bestellen Krone-Käufer in erster Linie Zurrschienen und die Doppelstockversion. Dazu kommen die Optionen Lüfterklappe und Trennwand. Neben Hängerzügen bemüht sich Krone verstärkt um Spezielles wie den Faltwandkoffer. Der lässt sich auf der Fahrerseite auf einer Länge von 11,83 Metern ohne Zwischenabstützung komplett öffnen. Für gedämpfte Töne beim Be- und Entladen soll ein kräftig unterbauter Low-Noise-Boden sorgen, der auch bei Rollies für einen ruhigen Lauf sorgen soll. Den Spritdurst drücken sollen das jüngst überarbeitete Fuel-Saver-Kit, das die Spedition Hansa Logistik eG in Uphal in Mecklenburg-Vorpommern einsetzt. Das Kit, das sich beim seitlichen Beladen gerne mit dem Stapler anlegt, haben die Emsländer jüngst verbessert: So lässt es sich jetzt feiner am Trailer justieren, außerdem änderte man den Verschluss für die Kurbel der Stützwinde. Weiter denkt man über eine Extraklappe für das Fahrwerk-Steuerpult und die Integration eines Palettenkastens nach. Hansa-Logistik-Geschäftsführer Manfred Helms hat schon nach wenigen Wochen eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs um rund 3,5 Prozent im Vergleich zum Standard-Kühler festgestellt. Parallel zum Auflieger spannt er verschiedene LKW vor den Kühler: neben einem DAF XF 105 einen Renault Premium Optifuel und einen Mercedes Actros mit optimiertem Aerodynamik-Paket. König der Bayern: Rohr TunnelzugTrailer-Seitenverkleidungen haben auch Schmitz und Kögel parat, bei beiden läuft das Thema bislang auf Sparflamme. Bei Schmitz ersetzen innen LEDs die bisherigen Sofitten. Die LEDs brauchen weniger Strom und erwärmen sich nicht so stark. Positiver Nebeneffekt für temperierte Gefahrguttransporte: Das neue Gehäuse entspricht dem Schutz nach IP69k. Für Transporte mit explosivem Material genügen IP 65. Die drei Leuchten mit je vier weißen LEDs pro Seite sollen einer Reinigung per Hochdruckstrahler standhalten. Die Gehäuse sind geklipst und durch zwei Schrauben fixiert. Bei eingeschaltetem Standlicht kann die Beleuchtung außen an einem Schalter an der linken Trailerrückleuchte geschaltet werden. Da man das gleiche Klipssystem wie bei den Sofitten verbaut, lassen sich die durch die neuen LEDs ersetzen.Ein großes „gekühltes Fass“ hat derweil Rohr aufgemacht: Beim sogenannten Tunnel-Durchladezug wird der Zentralachsanhänger über eine hydraulische Zugdeichsel per Knopfdruck direkt an den Motorwagen herangezogen. Die Rolltore öffnen automatisch: So entsteht ein durchgehender Zug mit 37 Palettenstellplätzen. Den Spalt zwischen LKW und Anhänger schließen Gummischläuche luftdicht ab, was den Temperaturverlust beim Lade-vorgang auf ein Minimum reduzieren soll. Außerdem schützen die Dichtleisten den Ladevorgang vor Regen und Schnee. Außerdem wird die Lärmentwicklung so reduziert. Hinter dem Konzept steckt einmal mehr Edeka Südbayern. Die Gaimersheimer sind berühmt dafür, die besten Fahrer zu haben und immer wieder neue Fahrzeugkonzepte anzudenken. Im Tunnelzug sieht Anton Klott, der Leiter der Technik bei Edeka Südbayern, eine konsequente Weiterentwicklung des Kurzkuppelkonzeptes. Wie der Sattel biete der Tunnelzug nur eine Rampenandockung, dadurch verkürzte Ladezeiten und einen Diebstahlschutz während des Ladevorgangs. Auch die Immissionen will Klott so reduzieren. Beim Drehschemel-Durchladezug soll die Durchladevorrichtung laut Rohr bis zu zehn Prozent Produktivitätssteigerung bringen. Angenehm für den Fahrer: Er braucht nicht aus dem LKW steigen, sondern kann alles von der Kabine aus steuern und das Heranfahren an die Rampe per Monitor überwachen. Neu ist dabei eine schwenkbare Frontklappe beim Anhänger. Dabei werden Zugmaschine und Anhänger mittels halb automatischer Zuggabel bis auf 2,5 Meter auseinandergefahren. Als Durchladebrücke dient die 2,4 Meter lange Ladebordwand des LKW, während die Frontwand des Anhängers mittels Pneumatikzylinder nach oben schwenkt und so vor Witterung schützt. In drei Minuten soll der Zug einsatzbereit sein. Zusatzvorteil ist die bessere Wärmedämmung nach vorn durch den höheren K-Wert der Schwenkklappe. Dieses Konzept läuft schon seit einigen Monaten bei Meyer Logistik in Friedrichsdorf, dem Meyer-Geschäftsführer Matthias Strehl bislang sehr gute Noten ausstellt.Die Franzosen stellen sich neu auf Mit in die Krise der Trailer-Holding zog es Chereau: Jetzt kauften sich die Chefs um Alain Guermeur mit zwei regionalen Investoren per Management-Buy-out frei. Ihrem hochpreisigen Anspruch entsprechend machen die Franzosen auch aus kleinen Details Doktorarbeiten: Endlose Messreihen führten zur neuen Innenbelüftung des Inogam-Aufbaus. Im Ergebnis möchte Chereau fast die ganze Kühlleistung des Aggregats nach innen bringen und so den Dieseldurst drücken. Knackpunkt ist die Flankentemperatur, die laut Chereau der Ladungstemperatur ähnele. Außerdem seien die Wände Kältespeicher, die auf die Fracht abstrahlen. Messreihen zeigten, dass die Fracht bei gekühlten Flanken bis zu 75 Minuten schneller auf minus 20 Grad gesenkt ist. Dazu kombiniert Chereau einen speziellen Kanal mit einer Düse. Die ist der eigentliche Knackpunkt: Ihre Strömung wurde aerodynamisch ermittelt, nachdem Chereau feststellte, dass man die Stärke des Luftstroms hier schon beim Eintritt in den Aufbau massiv schwächen kann. Aber auch Positionierung und Winkelstellung der Luftabweiser sicherten die Franzosen aerodynamisch ab, um Turbulenzen auszuschließen. Den unteren Aluabweiser der Düse kann man abnehmen, um für Wartungs- und Reinigungsarbeiten leichter ans Aggregat zu kommen. Dazu kombiniert Chereau einen 10 Zentimeter hohen Lüftungskanal, der rund 70 Prozent der Kaltluft nach hinten respektive an die Seiten verteilt. Ein Schmutzfänger mit aufgedrucktem Höhenhinweis am Ende soll verhindern, dass die Luftführung abgerissen wird. Entsprechend sollen sich Temperaturabsenkdauer, Betriebsdauer respektive Verbrauch je nach Aggregat um bis zu neun Prozent senken lassen, während die Aggregatleistung je nach Modell um zehn bis dreißig Prozent steigen soll. Ein Gitter statt einem Schild zum Schutz des Aggregates soll die Gebläseleistung weiter erhöhen. Gegenüber der Wand will Chereau zwischen sieben und 20 Prozent mehr Luft durchs Schutzgitter an der Stirnwand bekommen. Unten schützen fünf massive Gummipuffer vor Stößen von Paletten oder Staplergabeln. Darüber sollen 730 Millimeter hohe Gummistreifen hinter dem Gitter dessen Verbiegung verhindern. In fünf Minuten soll das Gitter von einer Person demontiert sein. Beim Vorgänger benötigten laut Chereau zwei Personen eine Viertelstunde. Lamberet schlüpfte unters Dach der Caravelle-Gruppe. Neu ist der vor allem im Heckbereich überarbeitete SR 2 Evolution und ein Innenausbau für das Duo Berlingo/Partner. Der SR2 Evo soll seit Ende Februar geliefert werden. Keine Quantensprünge beim K-WertBeilharz-Hönkhaus fertigt nach Kundenwunsch, unter anderem auch Zweizonen-Kühler mit seitlichem Einstieg und Frigoblock-Aggregat. Die Ladung sichern integrierte Lochschienen in Dach und Boden. Quantensprünge bezüglich der K-Werte erwartet Sven Beilharz in nächster Zukunft nicht. Lärmreduzierte Böden werden innerstädtisch wichtiger, Dauerbrenner bleibe aber die Gewichtsreduktion. Entsprechend verarbeitet er hauptsächlich reparaturfreundliche GfK-Deckschichten. Ersatzteilbedarf besteht nach Beilharz’ Erfahrung meist wegen kleinerer Unfälle: Am meisten verkauft er entsprechend Eckprofile, vordere Säulen und Positionsleuchten. Beim Zubehör ordern die Kunden meist Anker- oder Airlineschienen. Piek scheitert an einer kleinen KlappeAuf dem Gas bleibt auch Kiesling – auch beim Zubehör. Dazu gehören neben speziellen Befestigungssteinen für Rollies diverse Trennwände. Darunter auch die dreiteilige Cool-Slide-Wand, die man selbst nachrüsten kann und einfach zur Seite wegschiebt. Auch Kiesling erwartet keine Sprünge beim K-Wert, weshalb umso mehr Gehirnschmalz in Schiebewände geht. Die Cool Slide soll den Verbrauch der Kühlmaschine um bis zu 40 Prozent zügeln. Gewichtsreduktionen können laut Kiesling „nur unter Verwendung alternativer Deckschichten und unter Einsatz selbsttragender Bauteile erreicht werden“. Entsprechend tüftelt man an Leichtem, Recycelbarem. Interessant die Aussage zur Deckschicht: GfK wiegt laut Kiesling weniger, während Stahl über die Jahre mit konstantem K-Wert punktet. An Ersatzteilen verkauft man in erster Linie Türbeschläge, die oft angefahren werden. Besonders beanspruchte Teile verstärkt Kiesling ab Werk, darunter die vollverklebte, wasserdichte Aluwanne. Optional verstärkt man auch den Stirnwand-Bodenbereich. Ersatzteile kann man über die Webseite ohne Passwort und Benutzernamen rund um die Uhr auch nachts ordern. Auf diese Internetbestellungen, die in 24 Stunden geliefert werden sollen, gibt Kiesling zehn Prozent Rabatt. Meistgeordertes Zubehör ist die Cool-Slide-Trennwand, die sich laut Kiesling nach drei Jahren über die Kraft-stoffersparnis amortisiert haben soll. Die neue Cool Slide 2 wurde in wesentlichen Punkten verstärkt, soll leichter zu bedienen und zur Mehrkammertrennung nutzbar sein. Gegenüber herkömmlichen Trennwänden soll sie weniger reparaturanfällig sein. Enorme Nachfrage stellt man bei lärmreduzierten Aufbauten fest, wobei die Dornstädter darauf verweisen, dass man die Geräuschentwicklung in der Gesamtheit ihrer Entstehung betrachten muss. Der serienmäßig geräuscharme Aluboden nützt wenig, wenn die Abrollsicherungen der Ladebordwände beim Aufklappen scheppern. Da pflichtet Kiesling Krone-Entwickler Nordhoff bei: „Ein Kick, und Piek ist beim Teufel“, sagt er, und demonstriert per Aufklappen der Rollsicherung, was er meint. Dem Thema CO2-Reduktion will Kiesling mit Gasantrieb und ab 2011 mit Hybridfahrzeugen beikommen, wobei die Schwaben die häufigen Türöffnungen im Verteilerverkehr als CO2-treibende Komponente sehen. Wenn Äpfel das Heckportal zerstörenGern vernachlässigt wird die Ladungssicherung, wie Raffaele Puopolo von der IHK Bodensee-Oberschwaben berichtet. Der hauptberufliche Seminarleiter kennt die Praxis: Bei Obstkisten reiche eine ordentliche Steigung und eine freie Palettenreihe am Heck, um die Boxen gen Heckportal rutschen zu lassen und die Verschlüsse der Tore zu verbiegen. „Zwar ist der Kühler ein solider, geschlossener Aufbau, doch schon ein bisschen Feuchtigkeit auf dem Aluriffelboden sorgt für verheerende Gleitreibwerte“, weiß Puopolo. Oft genügen eine Antirutschmatte und eine Sperrstange. So lohnt sich die Leiste in den Seitenwänden, um die Balken zu arretieren – um sicher in eine unsichere Zukunft zu fahren. ❙❚■ Gregor SollerNach ersten Praxiserfahrungen spart die Krone-Seitenverkleidung rund 3,5 Prozent SpritZukäufer: Schwarzmüller-Koffer von SOR, die Paneele für die Cool-Maxxe sind meist von Ackermann in Wolfhagen. Montiert wird (noch) in Burtenbach Beim Rohr-Tunnelzug lässt sich der Trailer über die hydraulische Zugdeichsel an den LKW ziehen und bietet so die Ladevorteile eines Sattels Lamberet präsentiert den überarbeiteten SR2 Evolution, Chereau hat die Luftführung optimiert. Schmitz Lenkachssattel, innen jetzt mit LEDsBeilharz-Zweizonenkühler mit SeitentürKleine Kühlkisten: TBV-Sprinter, Alex-Original-Aggregat im Sprinter Kastenwagen, Dreiachs-Crafter für mehr Nutzlast von Kress (v. l.)Kein Ausfall dank regelmäßiger WartungGeorg Wittwer, Geschäftsführer der Wittwer Transport GmbH legt Wert auf den Service der Kühlaggregate.Welches Aufliegerfabrikat fahren Sie und weshalb?Georg Wittwer: Wir haben aktuell 14 Krone-Auflieger im Fuhrpark und jetzt aktuell einen Schmitz-Ferroplast-Kühler bestellt. Ist das Fahrzeug geleast oder gekauft?Die Fahrzeuge werden finanziert und gehen anschließend in unser Eigentum über.Welche Destinationen fahren sie hauptsächlich?Deutschland–Italien–Benelux–England.Wie klappt die Ersatzteilversorgung?Die Ersatzteilversorgung über Krone läuft hervorragend: Bestellung Tag A bis 16.00 Uhr – Anlieferung Tag B Arbeitsbeginn. Bei Schmitz haben wir diesbezüglich noch keine Erfahrung. Werden die Fahrzeuge selbst repariert und gewartet?Die Kühler werden bei uns in der eigenen Werkstatt versorgt, das Kühlaggregat bei Thermo-King in Ulm. Mit diesem Stützpunkt sind wir hochzufrieden – diese Werkstatt ist sehr zu empfehlen.Wie sind Sie mit dem Kühlaggregat zufrieden? Traten schon einmal gefährliche Ausfälle auf?Mit Thermo-King sind wir sehr zufrieden. Es gab bislang, dank regelmäßiger Wartung, bei TK-Ulm keine Ausfälle.Wie sehen Sie die Deckschicht-Diskussion Ferroplast (Metall)/GfK und welche Erfahrungen haben Sie mit Reparaturen einer beschädigten Außenhaut?Gfk kann in der eigenen Werkstatt repariert werden, bei Ferroplast ist das schwieriger. Wie beurteilen Sie die Verarbeitung Ihrer Fahrzeuge?Beide Fahrzeuge, Krone und Schmitz, bieten einen sehr hohen Standard und eine Topverarbeitung. Welche Teile werden am häufigsten ersetzt? Bei unseren Kühlern sind das die immer wiederkehrenden Klassiker: Glühlampen und LEDs. Dank Retarder nur äußerst selten die Bremsbeläge. gsInterviewGeorg WittwerStarken, gekapselten Aggregaten gehört die Zukunft Die Kühlaggregate leben vor allem von ihrem Servicenetz und dessen Funktionieren. Das erklärt auch die Dominanz der beiden Marktführer Carrier und Thermoking bei den Stirnwandaggregaten. Speditionen wie Transdanubia in Österreich oder Wittwer in Deutschland sind hochzufrieden mit den Maschinen und deren Service. Ähnlich äußert man sich bei Krone, wo laut Konstukteur Frank Nordhoff ein Großteil der Auflieger mit Carrier oder Thermoking bestückt wird. Thermoking bietet bis April im Rahmen der Aktion „Frühjahresfit“ einen Rabatt von 30 Euro für den Standardkundendienst, während man den HACCP-Kundendienst gleich 100 Euro günstiger bekommt. Carrier hat 2009 eine neue Vertriebsgesellschaft in Polen errichtet, um auch dort den flächendeckenden Service sicherzustellen. Dazu kommt die vergleichsweise kleine, aber feine Frigoblock-Gemeinde, die ausschließlich die Essener Kraftpakete ordert: wegen ihrer Leistung – trotz ihres Preises. Im Laufe des Jahres wollen die Essener die neue FK/FD 35 fertig haben, die noch mal 30 Prozent mehr Kälteleistung bringen soll als bisherige FK-Modelle. Einmal mehr greift Frigoblock dabei auf den Smart-Diesel zurück, der die FD 35 antreiben wird – noch in Euro 4, doch Euro 5 mit Filter ist schon in der Planung. Die FK 35 setzt dagegen auf Generatorantrieb. Interessant ist dabei der modulare Aufbau, über den man auch bei Chereau schon einmal nachdachte: Doch während die Franzosen am liebsten das ganze Aggregat zerpflückt und überall am Trailer verteilt hätten, bleiben die Komponenten bei Frigoblock zusammen. Eine Wartungseigenart der Essener Stirnwandaggregate ist dabei auch, das sie komplett von der Stirnwand weggeklappt werden. Bislang Einzelbestellungen sind die Mitsubishi Pegasus-Aggregate, um deren Vertrieb und Service sich Heifo kümmert. Anders sieht es bei den Unterflurkühlern aus, wo Mitsubishi viel präsenter ist. Trotzdem entwickelt man auch die großen Pegasus-Aggregate weiter: Neu ist die Piek-Version, für die die niederländische Firma Blom Opmeer B.V. die sogenannte „Pannbox“ herstellt, die Dieselmotor und Generator kapselt und deren Geräuschemissionen auf 59 dB (A) drückt. Optional ist sie mit Unterfahrschutz lieferbar. Ein nachträglicher Umbau bestehender Aggregate ist möglich, der laut Heifo rund zwei Tage dauert. Aktuell im Test laufen die Flüsteraggregate mit einem Demotrailer von TIP, der nachts die niederländische Supermarktkette Albert Heijn beliefert. Die Unterfluraggregate werden dieses Jahr noch um das Gerät TUS 100 mit Scroll-Kompressor erweitert. Das soll wie die Pegasus durch viel Leistung bei moderatem Energieverbrauch punkten und ist auch als Multitemp-Version geplant. Die Geräusch-emission liegt laut Heifo bei 65 db(A). Noch relativ jung im Geschäft sind die Alex-Original-Anlagen. Dort erweiterte man das Sortiment zuletzt um Versionen für den VW T5, das Duo Nemo/Bipper und die alten Ber-lingo-/Partner-Origin-Versionen. Gesteuert werden Ersatzteilservice, Vertrieb und die technische Betreuung zentral von Düsseldorf aus, von wo aus auch das Servicenetz betreut wird. Eine Spezialität sind laut Technik- und Vertriebsmann Peter Rauschert vor allem Sonderanfertigungen, die schon in geringen Stückzahlen realisierbar sind. Sehr ruhig wurde es um die Stickstoffkühlung, die Krone 2008 präsentiert hat. Das Problem sei laut Entwickler Frank Nordhoff die Stickstofflogistik, die das Ganze erst ab einem Fuhrpark von acht bis zehn Fahrzeugen lohnend macht. gsDie Pannbox soll die Pegasus leiser machenKühlaggregate: Stärker, sauberer und sparsamerTippTipps für den Praktiker:Starke Rückfahrscheinwerfer helfen für wenig Geld, Anfahrschäden zu vermeiden, im Zweifelsfall ist der teurere, erfahrene Fahrer der billigereDas leisere und sparsamere Kühlaggregat mag teurer sein, dürfte sich aber im Wiederverkauf rechnen. Denn Diesel wird trotz Wirtschaftskrise nicht mehr wirklich billig werden. Verbrauch über die Jahre genau beobachten: Mit den Jahren lässt die Isolationswirkung nach und das Aggregat muss mehr leisten. So kann sich ein Neufahrzeug nach der ersten ATP-Phase rechnenDie Achslastregulierung kann sich lohnen. Ansonsten sind Sperrbalken billiger, mit denen man die Teilbeladung sichern kann: Nach dem Entladen die letzten zwei Paletten nach hinten ziehen, sichern, und die Achslast stimmt wieder Eingerissene Deckschichten schnellstmöglich reparieren, um Folgeschäden zu vermeidenÜber die Deckschicht entscheiden nicht zuletzt Region und Reparaturfähigkeit der angefahrenen Werkstätten Bei der Sonderausstattung können Pakete zusätzliche Rabatte ergebenBeachten Sie bei Hard- und Software auch die ÜbertragungstarifeAckermannTel.: 0 56 92/60 90 www.ackermann-net.com BrandtTel.: 0 52 62/9 49 00 www.brandt-polarus.de ChéreauTel.: 00 33/2 33 58 06 00 www.chereau.fr HahlbrockTel. : 0 50 33/12 22 www.hahlbrock.de JännertTel.: 089/9 09 96 50 www.jaennert-gmbh.de KerstnerTel.: 0 62 45/90 77 00 www.kerstner.de KieslingTel.: 0 73 48/2 00 20 www.kiesling.de KögelTel.: 0 82 85/8 80 www.koegel.de KressTel.: 0 62 26/9 26 30 www.kress-web.de KroneTel.: 0 59 51/20 90 www.krone.de LamberetTel.: 07 31/94 61 70 www.lamberet.com MeyerTel.: 05 51/5 03 30 karosseriewerk-meyer.de PolarusTel. 030/6 43 05 20 www.polarus.de Rohr Tel.: 0 94 21/7 30 50 www.rohr-nfz.com SchwarzmüllerTel.: 08 51/9 59 43 00 www.schwarzmueller.com SchmitzTel.: 0 25 58/8 10 www.cargobull.com STSTel.: 0 72 36/1 30 10 www.sts-fahrzeugbau.de TBVTel.: 0 78 52/9 17 90 www.tbv-kuehlfahrzeuge.de WilkeTel.: 041 54/8077-0 www.wilke-fahrzeugbau.de

König der Bayern: Rohr Tunnelzug

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