Keine Ausweichverkehre

NachrichtenKeine AusweichverkehreDie Bemautung von vier- und mehrstreifigen Bundesstraßen hat keine signifikante Verlagerung des LKW-Verkehrs mit sich gebracht. Berlin. Nach der Einführung der LKW-Maut auf vier- und mehrstreifigen Bundesstraßen sind in der Mehrzahl der Strecken keine signifikanten Verkehrsverlagerungen aufgetreten. Dies geht aus dem Bericht über Verkehrsverlagerungen auf das nachgeordnete Straßennetz infolge der Einführung der LKW-Maut auf Bundesstraßen hervor, den die Bundesregierung als Unterrichtung vorgelegt hat.Signifikante Rückgänge an den bemauteten Bundesstraßen führten nur in Ausnahmen zu einer Weiterverlagerung auf nachgeordnete Straßen, heißt es weiter. Der überwiegende Verkehr, der mautbedingt die Bundesstraße verlässt, wird auf die Autobahnen zurückverlagert. Wegen der Zeitverluste seien die mautfreien Bundes- und Landesstraßen keine „wirkliche Alternative“ für den LKW-Verkehr. Für 98 Prozent der Fahrten mit schweren LKW sind die Routen über die bemauteten Bundesstraßen kostengünstiger als Routen mit größeren Anteilen im nachgeordneten Netz. Nur für 1,7 Prozent der Fahrten würde ein Ausweichen auf das nachgeordnete Netz oder die Autobahnen Kostenvorteile von mindestens 1 Euro pro Fahrt bringen. diwi Bund will beim Hauptstadtflughafen nicht vorangehen Der Bund will beim neuen Hauptstadtflughafen nicht die Federführung übernehmen. „Die Hauptverantwortung liegt bei den Haupteigentümern Berlin und Brandenburg“, sagte Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) „Spiegel Online“. Die Mehrheitseigner hatten sich in den vergangenen Wochen immer mehr zerstritten. Nur ein Viertel des Unternehmens gehört dem Bund. dpa Erster Frachter läuft nach drei Monaten an der Kette aus Nach einem komplizierten juristischen Tauziehen um drei festgesetzte Schiffe hat in der vergangenen Woche ein erster Frachter Wilhelmshaven wieder verlassen. Die „Bomar Victory“ (früher „Maersk Vigo“) verließ am 6. März den Hafen, in dem sie und zwei weitere Frachter seit Ende August an der Kette gelegen hatten. Grund war ein Rechtsstreit um ausstehende Heuern für die Seeleute. dpa Aktuelle Insolvenzen @ Karl-Heinz Hast Speditions GmbH Am 1. März 2014 wurde am Amtsgericht Bonn das Insolvenzverfahren gegen die Karl-Heinz Hast Speditions GmbH, Nümbrecht, eröffnet. Forderungen der Insol-venzgläubiger sind bis zum 25. April 2014 unter Beachtung des § 174 InsO bei Insolvenzverwalter Rechtsanwalt Jörg Bornheimer, Bonn, schriftlich anzumelden.Informationen zu weiteren aktuellen Insolvenzverfahren bei Transport- und Logistikunternehmen in Deutschland finden Premium-Abonnenten aktualisiert in der Insolvenzdatenbank der VerkehrsRundschau im Internet. www.verkehrsrundschau.de/insolvenzen Rheinland-Pfalz Nachtverbote für laute Güterzüge rechtlich möglich Mainz. Nächtliche Verbote und Tempolimits für laute Güterzüge im lärmgeplagten Mittelrheintal sind nach Ansicht der rheinland-pfälzischen Landesregierung auch rechtlich möglich. Bisher hätten Bund und Deutsche Bahn argumentiert, solche Einschränkungen verstießen gegen EU-Recht, teilte Umweltstaatssekretär Thomas Griese (Grüne) in Mainz mit. Doch ein Gutachten des Passauer Eisenbahnrechtlers Professor Urs Kramer widerlege dies nun – falls die Auswirkungen für die Bahn verhältnismäßig blieben. Griese und Verkehrsstaatssekretär Günter Kern (SPD) kündigten Gespräche mit Hessen an. Zudem wollen sie im Bundesrat nicht umgesetzte Beschlüsse für mehr Nachtruhe im Mittelrheintal wieder auf den Tisch bringen. Griese gestand zwar ein: „Wir als Land haben keine Handhabe.“ Der Bund könne aber nicht mehr länger „Verstecken spielen“, sondern müsse handeln. Das Gutachten könne auch die Umrüstung der Züge mit leiseren Bremsen beschleunigen. dpa Güterverkehr wächst kräftigDie neue Mittelfristprognose sagt für dieses Jahr ein Plus von 2,7 Prozent und bis 2017 ein Wachstum von jährlich 2,5 Prozent voraus. Köln. Der Güterverkehr in Deutschland soll im Jahr 2014 um 1,9 Prozent bei der Transportmenge und um 2,7 Prozent bei der Verkehrsleistung zulegen. Das geht aus der neuen Mittelfristprognose hervor, die das Bundesverkehrsministerium in Auftrag gegeben hat und die von der Arbeitsgemeinschaft Intraplan Consult/Ralf Ratzenberger erstellt wurde.2014 kann laut Prognose die Eisenbahn mit einem Plus von 3,1 Prozent bei der Verkehrsleistung den höchsten Wachstumsbeitrag abliefern. Aber auch im Straßengüterverkehr fällt die Vorhersage mit Plus 2,9 Prozent positiv aus. Die Binnenschiffer müsssen sich mit einer Zunahme von 1,4 Prozent begnügen. Das Segment mit den höchsten Zuwachsraten (+5,4 Prozent) ist der Kombinierte Verkehr (KV). Im Straßengüterverkehr fahren die ausländischen LKW mit +4,6 Prozent den einheimischen Konkurrenten (+1,9 Prozent) davon. Damit ist der Trend ungebrochen, dass deutsche Güterkraftverkehrsunternehmen Marktanteile verlieren. In der Studie werden auch Aussagen zu der Entwicklung zwischen 2015 und 2017 gemacht. Hier hat dann wieder der LKW die Nase vorne: Die Experten rechnen mit einem jährlichen Plus bei der Verkehrsleistung in Höhe von 2,8 Prozent. Die Schiene kann diesem Tempo mit 2,6 Prozent nicht ganz folgen. Noch deutlicher hängt die Binnenschifffahrt hinterher (+0,8 Prozent). Damit rückt auch eine Verlagerung des Güterverkehrs vom LKW auf die Schiene/Binnenschifffahrt in weite Ferne: Der Straßengüterverkehr gewinnt sogar leicht Marktanteile hinzu (von 70,5 Prozent 2013 auf 71,2 Prozent 2015 bis 2017). Der Schienengüterverkehr stagniert bei 17,4/17,5 Prozent, während die Binnenschifffahrt von 9,3 auf 8,7 Prozent abrutscht. Am stärksten zulegen kann zwischen 2015 und 2017 der KV mit 4,9 Prozent jährlich. Positiv fallen auch die Prognosen für die See- und Luftfracht aus: Die Seefracht legt bei der Tonnage um 2,7 Prozent (2014) beziehungsweise jährlich 2,5 Prozent (2015 bis 2017) zu. Die Luftfracht soll 2014 bei der Menge um 3,0 Prozent wachsen und danach um jährlich 3,1 Prozent. cd

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