Kein sicheres Geschäft

Ladungsdiebstähle unter Tapa-Mitgliedern20052006200720082009Anzahl der Diebstähle von Ladung beziehungsweise von LKW samt Fracht in DeutschlandMit dem ständig steigenden Wert der Frachten wächst das Interesse der Langfinger. Im Vergleich zum Jahr 2005 stiegen die Vorfälle bis 2009 (72-mal La-dungsdiebstähle, 50-mal Truck samt Ladung) stark an. rs 80706050403020100Kein sicheres GeschäftLadungsdiebstahl ist keine Bagatelle, sondern das Geschäft ganzer Banden. Speditionen können sich vor Übergriffen zwar nur bedingt schützen, dennoch existieren Möglichkeiten – unter anderem der Stopp auf einem Sicherheitsparkplatz. Das junge Jahr beginnt mit einen beunruhigenden Trend: „Die Ladungsdiebstähle nehmen in diesem Jahr zu. Dabei werden die Diebe noch dreister und brutaler“, sagt Thorsten Neumann, Vorsitzender der Vereinigung Tapa (Transported Asset Protection Association) voraus. Tapa vereint weltweit über 600 Hersteller, Logistikdienstleister, Fracht-unternehmen und Behörden im Kampf gegen Verluste innerhalb der Lieferkette. „Vor allem in der Grenznähe zu Ländern wie Österreich, Ungarn oder Slowakei wird gestohlen. In den Niederlanden werden gar vermehrt Polizeikontrollen nachgestellt, um die LKW auszurauben“, wundert sich Sicherheitsprofi Neumann über die neue Dreistigkeit. Der Gesamtschaden aus Diebstählen und Folgekosten (wie etwa Betriebsausfälle) summiert sich EU-weit jährlich auf 8,2 Milliarden Euro. Bei einer Aufklärungsquote von gerade einmal zwei Prozent wundert es den Tapa-Vorsitzenden allerdings wenig, dass die Übergriffe auf die Verbandsmitglieder weiter ansteigen (siehe Grafik unten). Nicht nur die Klassiker wie Handys, Zigaretten oder Fernseher sind Beuteware. „Grundsätzlich ist fast jeder Transport gefährdet, sofern sich das Diebesgut schnell absetzen lässt“, erklärt Sven Töpffer, stellvertretender Vorsitzender der Kommission Transport Schadenverhütung beim Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft. Laut Töpffer wächst der Warenwert eines Transports im Straßengüterverkehr bis zum Jahr 2025 auf 2700 Euro/Tonne (+53 Prozent), im Luftfrachtverkehr gar auf 111.000 Euro/Tonne (+27 Prozent) stetig an. Trotz immer wertvollerer Touren nimmt aus Sicht der Experten das Interesse an Sicherheitstechnik nicht im gleichen Maße zu. „Viele Transporteure sagen sich, dass es sie nicht treffen wird“, glaubt Töpffer. Zusatzschlösser ziehen Blicke anDie Schmechel Transport GmbH aus Bad Oldesloe gehört nicht zu den unvorbereiteten Firmen. Kein Wunder: Schließlich haben die 140 LKW im Fuhrpark in 80 Prozent der Fahrten sicherheitsrelevante Waren wie hochwertige Konsumgüter, Tabak oder Pharmaprodukte geladen. Hier gehören Sicherungsmaßnahmen zum täglichen Geschäftsablauf dazu. Einen ersten Grundschutz sollen zusätzliche Schließmechanismen und Schlösser am Trailer leisten. Obwohl auch Geschäftsführer Dirk Schmechel weiß, dass jedes neu angebrachte Schloss zusätzlich das Interesse an der Ladung steigen lässt. Sofern es möglich ist, rücken die Schmechel-Trucks im Konvoi aus, um beispielsweise bei längeren Pausen Heck an Heck parken zu können. Striktes Parkverbot gilt für die Fahrer direkt vor der Einfahrt zum Verlader. Da hier die Diebe neben der Ware auch den eingesetzen Truck direkt beobachten können. Kommt es zum Diebstahl, stammt der entscheidende Tipp, welcher Truck besonders hochwertige Fracht geladen hat, in sieben von zehn Fällen von Insidern. „Die Waren werden oft auf Bestellung gestohlen“, bestätigt Sven Töpffer diese allgemeine Statistik. Um Insidergeschäfte zu verhindern, schult Spediteur Schmechel nicht nur seine Fahrer in Sicherheitsfragen, sondern verlangt von Truckern und Disponenten jährlich ein Führungszeugnis. Eine der wichtigsten Präventionsmaßnahme ist der geeignete Parkplatz. Denn drei Viertel der Übergriffe erfolgen bei stehenden Fahrzeugen. Das Bad Oldesloer Unternehmen plant deshalb die Routen so, dass die LKW abends einen sicheren Stellplatz finden. Vorab fährt Dirk Schmechel zusammen mit seinem Bruder einmal im Jahr selbst die Touren ab und nimmt die Stellflächen in Augenschein. „Wichtig ist, dass auch die kleinen Parkplätze vollständig beleuchtet sind und es nicht nur um das Toilettenhäuschen hell ist“, fordert er. Denn er weiß, dass die Langfinger am liebsten zu nachtschlafender Zeit auf Beutetour gehen. Für die Fahrer bei Schmechel heißt es deshalb: Sofern es möglich ist, direkt rauf auf den Sicherheitsparkplatz. Hohe Investition, wenig Kundschaft Hiervon gibt es zwei in Deutschland: An der A 2 in Uhrsleben und an der A 7 in Wörnitz. Beide Pächter Marlies Schneidewindt-Brennecke (Uhrsleben) beziehungsweise Ronny Pflug (Wörnitz) haben im Rahmen des Setpos-Projektes jeweils 350.000 Euro in den Ausbau der Parkflächen investiert – die Hälfte der Kosten erstattet die EU. Mithilfe des Projektes entstehen fünf Sicherheitsparkplätze: Ashford (GB), Valenciennes (Frankreich), Lüttich (Belgien), Uhrsleben, Wörnitz. Der Erfolg stellt sich aber erst langsam ein. So warten die beiden deutschen Pächter im Moment nicht nur auf die restlichen EU-Fördergelder, sondern auch auf Kundschaft. Von geplanten 130 bis 150 Nutzern im Monat parken erst 50 bis 80 hinter dem Zaun und zahlen zwischen 3,50 Euro die Stunde und 25 Euro für den Tag. „Noch mal würden wir dies wohl nicht investieren“, so die Botschaft der Betreiber aus Uhrsleben. ❙❚■ Rocco SwantuschParkplatzpächter Ronny Pflug und Marlies Schneidewindt-Brennecke haben die gleichen Probleme Viel Platz im Sicherheitstrakt: Noch nutzen nur wenige Spediteure Sicherheitsparkplätze zum Schutz ihrer Fahrer und Ladung

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