Kapazitäten geschickt entschlacken

Nur wer seine Zahlen kennt, weiß, wann es Zeit für gezielte Fahrzeug-Stilllegung istTipp Kapazitäten geschickt entschlacken Wer rechtzeitig sein Unternehmen auf den Prüfstand stellt und überflüssige Kapazitäten abbaut, spart nicht nur Kosten, sondern macht auch seine Firma in Zeiten der Auftragsflaute zukunftssicher. Welche Vorgehensweise sich hier empfiehlt. Vom vielzitierten Hoch für Transport- und Logistikfirmen hat Helmut Schlechter in den letzten 18 Monaten wenig gemerkt. "Seit Anfang 2007 gehen die Umsatz- und Gewinnzahlen in vielen kleineren und mittleren Betrieben wieder nach unten", sagt der Geschäftsführer der SVG Siqum in Nürnberg (s. Kasten auf Seite 34). "In diesem Jahr werden vermutlich doppelt so viele Betriebe Insolvenz anmelden wie 2007."So weit muss es aber nicht kommen. Wer rechtzeitig seinen Betrieb auf den Prüfstand stellt und überflüssige Kapazitäten abbaut, spart Kosten und sichert die Zukunft wenigstens für die nächsten Jahre. Das jedoch setzt ein gutes Gespür für die aktuelle Marktsituation voraus. Wenn auf einmal Aufträge gekürzt werden oder ausbleiben, kann dies viele Ursachen haben – eine vorübergehende Flaute wie das jährlich wiederkehrende Sommerloch, eine rückläufige Wirtschaftsentwicklung in einzelnen Verladerbranchen oder Turbulenzen bei wichtigen Auftraggebern. Wie auch immer – zumindest in den letzten beiden Fällen sollte es möglich sein, mit neuen Kunden aus der Krise zu kommen. Wenn aber kaum neue Aufträge winken, quer durch alle Branchen Unternehmen mit rückläufigen Zahlen rechnen und die Frachtpreise als klassischer Frühindikator kontinuierlich nachgeben, sind dies fast immer die Vorboten eines allgemeinen Konjunkturrückgangs. "Brechen vor einem solchen Hintergrund die Gewinne ein, muss ein Transportunternehmer prüfen, ob er mit verringerten Kapazitäten besser über die Runden kommt", rät Schlechter. Genau diese Situation scheint jetzt einzutreten, auch wenn viele Marktkenner das Wort Abschwung noch nicht in den Mund nehmen – man könne einen Konjunkturrückgang auch herbeireden, heißt es allenthalben. Für einen Kapazitätsabbau gerade jetzt spricht aber nicht zuletzt die Tatsache, dass mit Niedrigtarifen kaum noch neue Kunden akquiriert werden können – die ständig steigenden Preise vor allem für Treibstoff machen solche Strategien obsolet. "Die Stilllegung wenigstens einzelner LKW ist die bessere Alternative", sagt Rolf Achnitz, Vorstand der Bremer Außenwirtschafts- und Verkehrsseminare.Erfolgreich gesundschrumpfenBleibt die Frage nach dem genauen Vo-lumen – wer seine Firma erfolgreich gesundschrumpfen will, sollte wenigstens 20 bis 30 Prozent seiner Kapazitäten (etwa LKW und Personal) abbauen, so der Erfahrungswert vieler Berater. Voraussetzung für diesen Schritt ist stets ein funktionierendes Rechnungswesen, das alle betrieblichen Vorgänge mit Belegen erfasst und kontrolliert. Dazu gehören eine Finanzbuchhaltung, die mit einer doppelten Buchführung, die Soll und Haben auflistet, sowie eine Kostenrechnung, die alle Aufwendungen, die dem Betrieb bei seinen Leistungen entstehen, ermittelt. Wichtig ist auch eine Statistik, die die aktuellen Betriebszahlen mit denen der Vorjahre sowie marktbekannten Branchenwerten vergleicht, sowie eine betriebliche Planung, die mit Hilfe dieser Daten unternehmerische Handlungen im Voraus festlegt und etwaige Alternativen prüft. Wer solche Instrumente nicht hat, sollte sie jetzt dringend einführen, rät Schlechter: "Soll der Kapazitätsabbau erfolgreich sein, müssen auch die Kosten für das verbleibende Equipment gesenkt werden: Andernfalls wird eine drohende Insolvenz nur verzögert." Die üblichen betriebswirtschaftlichen Auswertungen des Steuerberaters reichen dabei nicht mehr. "Jeder Auftrag muss genau durchgerechnet werden", mahnt Reinhard Bellessem, Berater für Transport- und Speditionsbetriebe in Heiligenroth – je geringer die Rentabilität, desto leichter sollte die Kündigung fallen. Auch Verträge und Rechnungen für langjährige Kunden gehören auf den Prüfstand. Mancher Unternehmer stellt dabei verblüfft fest, dass er mit B-Kunden weit besser fährt als mit A-Kunden, weil letztere für höheres Auftragsvolumen niedrigere Preise ausgehandelt haben oder diese verspätet zahlen. Knifflig wird die Rechnerei bei Stückgut- und Teilladungskunden vor allem, wenn stark wechselnde Volumina in Auftrag gegeben werden. Stehen nicht komplette Touren zur Disposition oder können wenigstens durch größere Teilladungen gebündelt werden, dürfte eine Reduzierung des Kundenbestands aber schwerfallen. Allenfalls könnten als Folge einer LKW-Stillegung größere Fahrzeuge durch kleinere ersetzt werden: Sind im Fuhrpark keine entsprechenden Modelle vorhanden, bieten sich auch Mietlösungen als Ausweg an. Ansonsten sind zudem die Folgen der Lenk- und Ruhezeitenverordnung sowie des Arbeitszeitgesetzes zu beachten – mancher Auftrag, der vor Einführung beider Regelwerke 2006 und 2007 schwarze Zahlen bescherte, rechnet sich heute wegen der kürzeren Fahrereinsatzzeiten nicht mehr.Im nächsten Schritt sollte ein Firmenchef, so schwer ihm das auch fällt, seine Mitarbeiter unter die Lupe nehmen. Selbst Vertragsaufhebung oder betriebsbedingte Kündigung dürfen keine Tabuthemen sein, wenn es um die Absicherung der betrieblichen Existenz geht. Am einfachsten lässt sich der Hebel bei Mitarbeitern ansetzen, die sich in Kürze in den Ruhestand verabschieden wollten oder bei Beschäftigten, die den Erwartungen nie gerecht wurden. Sie sind wohl die ersten Kandidaten, die das Los trifft. Natürlich braucht es bei diesem diffizilen Thema viel Fingerspitzengefühl. Insbesondere Betriebe mit über zehn Mitarbeitern müssen jeden Einzelfall prüfen – schon aus rechtlichen Gründen. Zudem sollte man nie außer Acht lassen, dass auch der Abbau von Mitarbeitern Geld kostet: Je länger sie beschäftigt sind, desto mehr Abfindung erhalten sie. Marktüblich sind ein halbes Monatsgehalt pro Jahr. Zudem: "Wer als Letzter gekommen ist, muss als Erster gehen", sagt Achnitz. "An dieser Faustregel kommen viele Firmen nicht vorbei." Selbst das reformierte Kündigungsschutzgesetz, das Firmen mit unter zehn Mitarbeitern jederzeit Entlassungen unter Beachtung der gesetzlichen Fristen erlaubt, ändert daran wenig. So kann für einzelne Kollegen unterschiedlicher Kündigungsschutz gelten. Wurde ein Mitarbeiter vor dem 1. Januar 2004 eingestellt, als das geänderte Gesetz in Kraft trat, genießt er weiterhin Kündigungsschutz, wenn der Betrieb damals über fünf Mitarbeiter beschäftigte. Wesentlich einfacher fallen die Entscheidungen bei den Fahrzeugen. Zuerst werden ältere LKW, die ohnehin in nächster Zukunft gegen neuere Modelle ausgetauscht werden sollten, stillgelegt. Allenfalls extrem niedrige Fixkosten sprechen gegen einen solchen Schritt. Allerdings fallen LKW, die längst abbezahlt sind, in der Regel durch höheren Treibstoffverbrauch, Wartungsbedarf und Reparaturaufwand auf. "Beim LKW machen Fixkosten rund 60 Prozent der Aufwendungen aus", weiß Achnitz. "Dieser Satz muss reduziert werden."Die letzte Waffe eines UnternehmersDarüber hinaus wichtig: Die Kunden, von denen sich ein Transporteur aus Rentabilitätsgründen trennen will, müssen rechtzeitig informiert werden. Mit ein bisschen Glück löst schon die Ankündigung eines solchen Schritts bei manchen Verladern Verhandlungsbereitschaft aus. Denn im Grunde wollen nur wenige Kunden mit neuen Geschäftspartnern arbeiten und willigen dann zumindest in Dieselpreisgleitklauseln ein. Nicht zuletzt deshalb ist für Peter Fülber, Unternehmensberater in Koblenz, "die Drohung mit Kapazitätsabbau die einzige Waffe, die Transportunternehmern bei Auftrags- und Preisverhandlungen geblieben ist". Allerdings greife diese, warnt er, "höchstens in 50 Prozent der Fälle". Ist aber trotz der genannten Maßnahmen kein kostendeckender Betrieb mehr möglich und winken auch keine neuen Aufträge, hilft nur eines: Dann muss das Unternehmen mit dem Gesundschrumpfen endgültig ernst machen. ❙❚■ Stefan Bottler, freier JournalistAuftragsflaute – was tun? Welche Möglichkeiten es neben dem gezielten Stilllegen von LKW noch gibt, sagt Helmut Schlechter, Geschäftsführer der Unternehmensberatung SVG Siqum in Nürnberg:Der heimische Gebrauchtwagenmarkt ist übervoll: Überlassen Sie stillgelegte LKW professionellen Gebrauchtwagenhändlern möglichst in Norddeutschland – hier sind die Preise unseren Beobachtungen nach etwas besser, weil viele LKW direkt nach Übersee verschickt werden. Handeln Sie mit den Versicherungen neue Konditionen aus, wenn Sie Fahrzeuge stilllegen. Für kleinere Flotten sind niedrigere Prämien fällig. Wenn Sie besonders risikohäufige Touren beziehungsweise unfallträchtige Fahrzeuge herausnehmen, können Sie zusätzliche Vergünstigungen durchsetzen.Im Gegensatz zu Miet- und Kreditverträgen sind Leasingverträge schwer kündbar. Sprechen Sie mit der Leasinggesellschafte über eine even-tuelle Übernahme der Restzahlungen, wenn hierbei der höhere Restwert bei der vorzeitigen Rückgabe berücksichtigt wird.Vermitteln Sie Aufträge, die Ihr eigenes Unternehmen fuhr, über Frachtenbörsen weiter: so sichern Sie sich zumindest die Provision. Wer höhere Preise durchsetzen will, muss mit den Verladern direkt zusammenarbeiten – sie sind erfahrungsgemäß eher zu Konzessionen als Speditionen bereit. Außerdem entfallen die Provisionen – unterm Strich können das fünf bis sieben Prozent sein.Führen Sie Zuschläge oder Nebengebühren ein und stellen Sie Wartezeiten, Palettentausch und überteuerten Treibstoff den Kunden in Rechnung. Industrie- und Handelsunternehmen sind erfahrungsgemäß eher zu Konzes-sionen bereit als Speditionen. bot

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