Jade knüpft sich neues Netzwerk

Jade knüpft sich neues NetzwerkDie in China beheimatete und unter deutscher Führung agierende Frachtlinie Jade Cargo drückt mit einem neuen Streckenprogramm aufs Gas.Kay Kratky ist dieser Tage im Voll-stress. Grund sind die zahlreichen Baustellen, an denen der CEO von Jade Cargo gleichzeitig werkelt, ob Netzplan, Vertriebsstruktur, Verkehrsgenehmigungen oder Partnerschaften mit anderen Fluggesellschaften. Sämtliche Aufgabenfelder sind Folge einer Entscheidung von Lufthansa Cargo, drei der bisher exklusiv genutzten sechs B747-400-Langstreckenfrachter von Jade in die Vertriebsverantwortung ihrer 2004 in der südchinesischen Metropole Shenzhen gegründeten Beteiligungstochter (s. Kasten auf S. 31) zurückzugeben. Dies deshalb, weil es sich gegen-über der Cargo-Belegschaft nur schwer vermitteln lässt, einen Teil der eigenen MD-11-Frachter stillzulegen und gleichzeitig die gesamte Flotte ihrer Gruppentochter weiterhin vollständig zu betreiben. Angebahnt hat sich diese Entscheidung infolge der Krise seit Wochen. Nun sitzen Kratky und sein Team auf drei Frachtern, für die neue Vertriebsstrukturen, Routen und Märkte gefunden werden müssen. In Zeiten globaler Tonnageeinbrüche eine echte Herausforderung. Grundbaustein, um den sich alles rankt, ist das künftige Netzwerk der Frachtfluglinie. Diesbezüglich zeichnen sich bereits zahlreiche Neuerungen ab. So werden Jade-Frachter ab Juli oder August erstmals die Städte Johannesburg, Tiflis, Bangkok und Wien anfliegen. Auch Hongkong soll künftig in das Netzwerk der in der südostchinesischen Nachbarmetropole Shenzhen ansässigen Frachtfluglinie integriert werden. Stärkere Präsenz in Afrika Die Gründe für diese Flugplanstruktur sind sehr unterschiedlich. Was Afrika angeht, will Jade mit der Einbindung von Johannesburg zusätzlich zu den Lagos-Flügen die kontinentale Präsenz deutlich erhöhen. „Neben wirtschaftlichen Aspekten ist diese Routenführung auch Ergebnis unserer strategischen Überlegungen, in Afrika künftig vermehrt Flagge zu zeigen“, sagt Jade-Kapitän Kratky. Pa-rallel verweist er auf die ständig enger werdenden Wirtschaftsbeziehungen und den steigenden Güterfluss zwischen China und einigen afrikanischen Ländern, die neben zunehmenden Seeverkehren auch ergänzende Frachtflugverbindungen erfordern. Georgiens Hauptstadt Tiflis hingegen werden die Jade-Frachter, als Zwischenstopp auf der Frankfurt-Seoul-Route, aus ganz anderem Grund ansteuern. „Es handelt sich hierbei um eine maßgeschneiderte Transportlösung für einen Kunden“, begründet Kratky die künftigen Landungen seiner Linie in Tiflis. Diese so genannte „Capacity Solution“ ist ein von der Lufthansa-Cargo-Gruppe entwickeltes Angebot, das auf die individuellen Routen- und Kapazitätsbedürfnisse eines Versenders oder einer kleinen Gruppe von Auftraggebern exakt zugeschnitten ist. „Das Produkt Capacity Solutions“, kündigt Kratky an, „wird bei uns künftig stark im Fokus stehen.“ Mit einer Reihe weiterer Kunden sei seine Fluglinie diesbezüglich in abschließenden Verhandlungen. Zwischenstopp in WienDritte Neuerung innerhalb der Netzwerkstruktur sind die Verkehre nach Wien. „Die Handelsströme zwischen Südkorea und Österreich sind ausgesprochen stark, weshalb wir uns entschlossen haben, Wien viermal wöchentlich als Zwischenstopp auf den Strecken zwischen Seoul und Frankfurt beziehungsweise Hongkong und Amsterdam anzufliegen“, begründet der Manager. Dabei rechnet er auch mit einer Vielzahl von Transitsendungen, die via Flughafen Schwechat zu Endabnehmern in Osteuropa befördert werden müssen. Diese Zubringer-Aufgaben wird Austrian Airlines Cargo übernehmen, bestätigt Frachtchef Franz Zöchbauer. „Ab unserer Drehscheibe Wien fliegen wir zu mehr als vierzig Zielorten in Ost- und Zentraleuropa“, hebt der Manager hervor. Zusätzlich zum dichten Flugnetz weist er auf zahlreiche LKW-Linienfahrten in Städte wie Prag, Budapest oder Zagreb. Auch bietet AUA Cargo in Partnerschaft mit Ukraine International Airlines Frachterflüge zwischen Wien und Kiew per Boeing 737-300SF an. Voraussetzungen, die Wien „zu einem künftigen Mini-Hub für uns machen werden“, sagt Kratky. Gleichzeitig kündigt der Manager an, dass AUA Cargo den Frachtvertrieb für seine Gesellschaft in Österreich, Osteuropa, Russland und den GUS-Staaten übernehmen wird. „Wir setzen auf eine partnerschaftliche Rollenteilung mit AUA Cargo, die für beide Seiten Vorteile bringen dürfte.“ Vorteile verspricht sich der Jade-Lenker auch von der Zusammenarbeit mit der Air Logistics Group. Die zur französischen World Freight Company gehörende Luftfracht-Vertriebsagentur ist seit Anfang Juni für die Vermarktung der Jade-Kapazitäten in den Verkehrsgebieten zwischen Irland und Israel zuständig. Deren Bezahlung ist abhängig von der Menge an Fracht, die sie auf den Teilmärkten akquiriert. Je höher die Tonnage, desto lauter das Klingeln in der Kasse des Vertriebsagenten. Ein völlig marktübliches Procedere im weltweiten Luftfrachtgeschäft. ❙❚■ Heiner Siegmund, freier JournalistAuch Bangkok, Hongkong, Johannesburg, Tiflis und Wien will die Gesellschaft anfliegen„Wir stellen uns breiter auf“Jade-Cargo-Chef Kay Kratky erläutert die aktuellen Pläne des deutsch-chinesischen Luftfrachtunternehmens.Herr Kratky, mit ihrem Mehrheitsanteils-eigner Shenzhen Airlines kooperieren Sie neuerdings auf regionaler Basis. Aber nur auf einigen Strecken. Warum?Kay Kratky: Wir haben uns das Frachtaufkommen der einzelnen Strecken angeschaut und Zubringerverkehre zunächst für jene Routen mit größeren Sendungskontingenten vereinbart. Grundsätzlich erhalten wir dadurch einen direkten Zugang zum chinesischen Hinterland, was sich in Zukunft als wichtiger strategischer Baustein erweisen wird. Die Kooperation mit Shenzhen Airlines wollen wir Schritt für Schritt auf weitere Strecken ausdehnen, mit dem Ziel eines regionalen Verbindungsnetzes für internationale Transitsendungen aus und nach China. Dies schließt mittelfristig auch Flugziele wie Singapur oder Phnom Penh von Shenzhen Airlines ein. Wobei die Gesellschaft keine Massengüter befördern kann, da sie nur Passagierflugzeuge betreibt. Funktioniert Ihre angepeilte Kooperation mit AUA Cargo nach dem gleichen Muster?Im Grundsatz ja, wobei AUA Cargo zumindest auf der Kiew-Relation einen Frachter betreibt und auch jede Menge regionale LKW-Liniendienste im Programm hat. Im Unterschied zu Shenzhen Airlines ist das Luftfrachtgeschäft bei AUA fest etabliert und zu einem wichtigen Markenzeichen gereift. Die Cargodivision bietet ihren Kunden ein erstklassiges und in der Branche sehr anerkanntes Produkt. Insofern knüpfen wir an etwas langjährig Bewährtes an und vernetzen die AUA-Dienste mit unseren Transporten. Es entfällt hier also die Aufbauarbeit. Jade ist wiederholt wegen finanzieller Probleme in den Schlagzeilen gewesen. Wann verdient Ihre Linie Geld?Man muss unterscheiden zwischen Airline-spezifischen Gründen für eine wirtschaftliche Betrachtung und den Auswirkungen der globalen Wirtschaftskrise. Die Jade betreffenden Aufgabenstellungen wurden vor dem gesetzten Zeitplan gelöst und wir bieten heute ein zuverlässiges und hochwertiges Produkt an. Natürlich hat das Wirtschaftsbeben auch für Jade Cargo die Rahmenbedingungen drastisch verschärft. In Anbetracht dieser Situation sind wir mit unserer geschäftlichen Performance aber durchaus zufrieden. Mit den eingeleite-ten Schritten und auf Basis unserer sehr wettbewerbsfähigen Kostenstruktur stellen wir nachhaltig die Weichen für eine weitere Verbesserung unserer Geschäftstätigkeit. hsInterviewKay Kratky Chinesischer Carrier mit deutscher BeteiligungAn der Frachtfluglinie Jade Cargo International mit Sitz in Shenzhen sind Shenzhen Airlines mit 51 Prozent, Lufthansa Cargo mit 25 Prozent und die DEG - Deutsche Investitions- und Entwicklungsgesellschaft mit 24 Prozent beteiligt. Die Flotte besteht derzeit aus sechs Boeing-747-400ER-Frachtflugzeugen. Das Unternehmen nahm am 5. August 2006 den Flugbetrieb auf. Geschäftsführer ist Kay Kratky. Jade Cargo ist die erste Frachtfluggesellschaft mit ausländischer Beteiligung in China. diwi

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