Iveco Daily

Iveco DailyAus Popeye wird jetzt SupermanFast schon traditionell alle zwei Jahre überarbeitet Iveco den Daily. Diesmal legte man mit dem 2,3-l-Motor in Euro 5 nach – und mit einem Über-Motor mit 470 Nm, der sogar weniger verbrauchen soll als der Vorgänger. Wer soviel Kraft braucht, ist aber fraglich.Gilt schon Popeye nicht gerade als Schwächling, eilt Superman erst recht der Ruf unermesslicher Kräfte voraus. Insofern passt Ivecos Wechsel der Werbefigur für den Launch des neuen Daily vom spinatverzehrenden Kraftprotz zum muskelstrotzenden Überhelden gut ins Bild. Aber nach der ersten Fahrt mit dem nochmals auf jetzt 205 PS erstarkten 3,0-l-Turbodiesel-Motor liegt eine Folgerung geradezu in der Luft: Popeye hatte auch schon mehr als genug Kraft. Weshalb also Iveco die neue Bestmarke in Leistung und Drehmoment – der Daily stößt mit 470 Nm in Regionen ausgewachsener Verteiler-LKW vor – derart in den Mittelpunkt des Interesses rückt, bleibt ein italienisches Geheimnis. Möglicherweise haben hier wirklich alle Autos ein paar PS mehr als diesseits des Alpenhauptkamms, wie uns ein Turin-Exilant aus Ulm erklärte. Lustfeindliche Teutonen nehmen da lieber zur Kenntnis, dass die überflüssige Kraftkur einhergeht mit einem reduzierten Verbrauch: Fünf Prozent weniger soll die neue Topmaschine verbrauchen als das alte Topaggregat mit 176 PS. Dank optionaler Start-Stopp-Automatik in den Modellen mit dem überarbeiteten 2,3-l-Turbodiesel einschließlich neuer 146-PS-Version (seltsamerweise nur mit Zwillingsbereifung als 3,5-Tonner-C-Modell erhältlich) sollen es sogar zehn Prozent Minderverbrauch zum Vorgänger sein. Leider stand dieses interessante Aggregat noch nicht für Probefahrten bereit, ebenso wenig wie das Start-Stopp-System auf Funktion überprüft werden konnte. So blieb nur der direkte Vergleich zweier mit 700 Kilo teilbeladener 3,5-Tonner mit 205-PS-Motor sowie mit 126-PS-Maschine. Beeindruckend, aber nicht notwendigDass der selbsternannte „Super-Van“ vor Kraft nicht mehr gehen kann, lässt sich aber nicht sagen. Zumindest beladen ist stets genug Traktion da, zu viel Temperament beim Anfahren zügelt die Motorsteuerung. Und es hat natürlich schon seine Faszination, wenn das Kraftpaket sich an Steigungen selbst aus 1000/min noch hocharbeitet und dann wuchtvoll und wie am Gummiband durchzieht. Man wünscht sich förmlich die ausgeladene 7,0-Tonnen-Version, womöglich mit Anhänger, um diesem Aggregat eine angemessene Aufgabe zu übertragen. Leider ist der Motor ausgerechnet hier nicht erhältlich. In 3,5-t-Konfiguration fährt man deutlich klüger mit dem 126-PS-Motor. Generell hat Iveco die Laufkultur der Aggregate durch einen nochmals verfeinerten Verbrennungsvorgang mit Multijet-II-System verbessert. Vor allem der 3,0-l-Motor läuft jetzt weniger raubeinig und schon in Anbetracht stets niedriger Drehzahlen hält er sich dezent im Hintergrund. Der 2,3-l-Motor läuft kultivierterNoch geschmeidiger wirkt aber der renovierte 2,3-l-Motor, dem nur das gewohnte trambahnmäßige Heulen der Kardanwelle in den unteren Gängen einen Strich durch die Akustikrechnung macht. Seine 320 Nm Drehmoment genügen für einen 3,5-Tonner völlig, er entwickelt seine Kraft elastisch und gleichmäßig. Auch mit den fünf Gängen kommt man gut klar, wenngleich bei Tempo 130 2800 statt 2200/min beim Sechs-Gang-Getriebe anliegen. Gegenüber dem 3,0-l-Motor führt er außerdem 60 Kilo mehr Nutzlast ins Feld. Die kann der traditionell schwergewichtige Leiterrahmen-Van gut gebrauchen. Weiterer Vorteil der mittelstarken kleinen Maschine: Sie kostet etwa 1000 Euro weniger als die 146-PS-Einstellung und mehrere Tausender weniger als der ebenfalls 146 PS starke, „schwächste“ 3,0-l-Motor. Weshalb Iveco diese Überschneidung im Portfolio lässt, erschließt sich auch nicht auf Anhieb, zumal beide 146-PS-Motoren das gleiche Drehmoment von 350 Nm aufweisen. Auch das ist eines der Rätsel, die das verwirrend gestaffelte Daily-Motorenprogramm aufgibt. Für 3,5-Tonner-Anwendungen genügt der 2,3-l-Motor, bei schwereren Fällen empfiehlt sich gleich der bisherige 170er mit deutlich höherem Drehmoment. Der erfüllt außerdem als Twin-Turbo-Version wie der 3,0-l-146er mit variablem Lader (gibt’s auch in Euro 5 mit Wastegatelader) und wie der CNG die strengere EEV-Norm. EEV erfüllen ohnehin nur die schweren Baureihen, ab sechs Tonnen in Serie. Der CNG verfügt jetzt übrigens über einen kleinen Benzinreservetank wie der Fiat Ducato Natural Power. Das Serviceintervall bleibt generell bei hohen 40.000 Kilometern. Und im Notfall hilft jetzt die neue Version des adaptiven ESP, auch den Anhänger zu stabilisieren. Ansonsten bleibt sich der Daily treu, fährt behäbig, aber mit stabiler Straßenlage und brauchbarem Komfort. Die leichten Retuschen außen samt neu gestaltetem Stoßfänger mit besserem Tritt, optionalem Kurvenlicht in den neuen Nebelscheinwerfern sind Kosmetik. Ebenso die Veränderungen im Interieur wie der ausklappbare Tisch im Beifahrersitz oder ein neues Fach im Beifahrerfußraum. Wenig mehr als Kosmetik ist das minimal verstellbare Lenkrad. Sechs mal in zwölf Jahren Bauzeit wurde der Daily nun überarbeitet. Zum alten Eisen gehört er dank kontinuierlicher Pflege nicht. Aber wenn nach Daily-Zeitrechnung in zwei Jahren ein leichtgewichtigerer, agilerer, als Gesamtkonzept modernisierter Nachfolger käme, wäre es kein Schaden. Mit oder ohne Superheld. ❙❚■ Johannes ReichelBlaue Phase: Stark wie Superman ist der neue 205-PS-Diesel schon mal. Leider gibt es ihn nicht für die schweren VariantenFast wie gehabt: Leichte Kosmetik im Innenraum muss fürs Erste genügen. Das Lenkrad ist zwar verstellbar, aber nur axial und sehr gering, die Sitzposition bleibt mäßig. Chromringe um die Drehregler und am Schaltknauf. Neues Fach im Beifahrerfußraum, überarbeitete Instrumente Iveco Daily2,3-l- und 3,0-l-Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor, CR-Einspr., vier Ventile pro Zylinder, LLK, Euro 5/EEV, Steuerkette; Leistungsstufen (in Klammer max. Drehmoment): 106 PS (270 Nm), 126 PS (320 Nm), 2,3 l 146 PS (350 Nm), 3,0 l 146 PS (350 Nm), 3,0 l 146 PS VGT EEV (370 Nm), 170 PS VGT E5 (400 Nm), 170 PS Twin Turbo EEV (400 Nm), 205 PS Twin Turbo E5 (470 Nm), 3,0 l CNG Natural Power 136 PS (350 Nm); Service: 40.000 km; EEV-Motoren nur schwere Baureihe, Serie bei Daily 65/70C17, Start-Stopp optional für 2,3-l-Motoren mit Schaltgetr.manuelle Fünf-/Sechsgang-Schaltgetriebe, automat. Schaltgetriebe; Hinterradantrieb

Iveco Daily

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

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