Italien erweitert das Nadelöhr

Italien erweitert das NadelöhrDer zweispurige Ausbau der Strecke zwischen Verona und Bologna schafft neue Kapazitäten auf der Nord-Süd-Achse. Bis 2015 wollen die Betreiber den Umschlag des Knotenpunktes Quadrante Europa verdreifachen.Verona – runter von der Straße und rauf auf die Schiene – das ist das erklärte Ziel des Güterverkehrszentrums Quadrante Europa in Verona, das durch ein weiteres Terminal nahezu doppelte Leistungskraft erreichen will. Seit Anfang Oktober ist das neue, 35 Millionen Euro teure Terminal Gate in Betrieb. So können nun im gesamten Quadrante Europa bis zu 400.000 Ladeeinheiten jährlich abgefertigt werden. Bis zum Jahr 2015 soll die Leistungskraft sogar verdreifacht werden.Ein Nadelöhr ausgebautMöglich geworden ist die schnellere Abfertigung unter anderem durch den zweispurigen Schienenausbau der Trasse Bologna-Verona, bislang ein Nadelöhr für den gesamten Schienenverkehr. Oft sei die einspurige Strecke der geforderten Kapazität nicht gerecht geworden, heißt es vonseiten der Rete Ferroviaria Italiana (Gruppe Ferrovie dello Stato). Auch hätten sich aufgrund der Wirtschaftskrise nicht ausgelastete Güterzüge oft viel zu lange in Bahnhöfen aufgehalten und dadurch das Nachrücken anderer Züge auf den einspurigen Trassen verhindert. „Das kam recht häufig vor“, sagt Michela Merlo Banda, Marketing-Managerin des Consorzio ZAI (Zusammenschluss von Provinz, Kommune und Handelskammer Verona), das den Quadrante Europa gemeinsam mit RFI betreibt.Die 114 neu geschaffenen Schienenkilometer zwischen Verona und Bologna, auf denen eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 200 Kilometern pro Stunde erreicht werden kann, sind Teil des Bahnkorridors Berlin-Palermo, der sich direkt in Verona mit dem Korridor Lissabon-Kiew kreuzt.Strategisch optimale Lage also für den Quadrante Europa, der nicht nur das erste Güterverkehrszentrum in Italien für den Kombinierten Transport auf Straße und Schiene ist, sondern dessen neues Terminal auch eine wahre Meisterleistung darstellt: In einer Rekordzeit von elf Monaten wurde das Terminal Gate realisiert. Es umfasst ein 50.000 Quadratmeter großes Gelände, auf dem zwei Sektoren für die Lagerung und den Warenumschlag geschaffen wurden. Fünf Gleise und vier LKW-Spuren werden hier von drei komplett um die eigene Achse drehbaren Ladekränen bedient. Die 550 Meter lange Eisenbahnplattform, auf der von der Straße auf die Schiene und von der Schiene auf die Straße umgeladen wird, ist dabei die einzige in Italien, deren Oberfläche derart versiegelt ist, dass mit Gefahrgut gefahrlos gearbeitet werden kann und Umweltschäden – etwa bei Austritt von Flüssigkeiten – vermieden werden.Deutschland ist Hauptprofiteur Und die Italiener sind mit dem neuen Terminal mehr als zufrieden: „Wir erhoffen uns vom Terminal Gate, dass wir immer mehr Waren von der Straße auf die Schiene bekommen können“, sagt Merlo Banda. 2008 wurden in der „Stadt der Waren“ allein 6,4 Millionen Tonnen Güter auf der Schiene abgefertigt. Hinzu kamen rund 20 Millionen Tonnen Warenvolumen auf der Straße. Etwa 85 Prozent davon nahmen den Weg über den Brenner, kamen aus Deutschland oder waren für Deutschland bestimmt. Für deutsche Logistiker oft ein einziges Gedränge auf der Straße. Im Jahr 2005 etwa, dem Jahr, in dem der Quadrante Europa in Betrieb ging, überquerten noch insgesamt 1,2 Millionen mit Waren beladene LKW den Brenner. Ein unhaltbarer Zustand, heißt es vonseiten des Consorzio ZAI, das zusammen mit RFI vor allem ein Ziel hat: „Wir hoffen, dass wir allein im kommenden Jahr das Warenvolumen im Schienengüterverkehr um mindestens drei Millionen Tonnen erhöhen können und somit die Belastung auf der Straße weiter reduzieren“, so Merlo. Die ersten Schritte dazu sind längst getan: Bereits jetzt verkehren 92 Zugpaare wöchentlich zwischen dem Quadrante Europa und Deutschland. Eine Zahl, die stetig erhöht werden soll. ❙❚■ Nadine Jansen, freie JournalistinAm neuen Terminal Quadrante Europa sollen bis zu 400.000 Einheiten jährlich umgeschlagen werden

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