Irritation unter Millionären

Irritation unter MillionärenEine Million Kilometer ohne Probleme schaffen mittlerweile alle Trailerachsen. Deshalb wählen die Kunden ihr Achsfabrikat heute fast ausschließlich nach Lieferfähigkeit und Service.Kögels eigene Achse und das von den Burtenbachern zusammen mit Arvin Meritor veranstaltete Benchmark schlug hohe Wellen: Vor allem am knapp gefassten Vergleichskasten, in dem nur ein Teil aller zu bewertenden Punkte aufgeführt wurde, störten sich zwei Achshersteller. Bei ihrer Präsentation berufen sich Kögel und Arvin Meritor auf Tests, die der Achshersteller in seinem US-Testcenter in Troy (Michigan) durchgeführt hat, gewogen wurden die Aggregate in Burtenbach. Hier erhielt die VerkehrsRundschau auch vor der Entwicklung der Kögel-eigenen Achse schon öfters kompetente und verlässliche Informationen zum Thema.Ähnlich läuft es bei den anderen Achsherstellern ab. „Solche Benchmark-Tests fahren wir natürlich auch“, erklären Michael Arenth und Daniel Donath von DaimlerChrysler aus Kassel und bemängeln sofort einige der von Kögel ermittelten Gewichte: „Nur zwei Angaben können wir nachvollziehen, den Rest nicht. Die in der Tabelle angegebenen 475,6 Kilo für die DCA Weightmaster würden exakt stimmen, wenn man ausschließlich die schwersten Komponenten kombiniert, wie es im Baustelleneinsatz der Fall ist“, erklärt Arenth. Michael Schwarz, bei BPW für Marken- und Patentrecht zuständig, kritisiert dagegen, dass die Bridenbefestigung kein Nachteil sei, zumal in der Praxis bislang noch nie Probleme mit dieser Art der Lenkerbefestigung entstanden sind, wie ein Konstrukteur eines Kögel-Konkurrenten bestätigt. „Wir hatten diesbezüglich bislang bei keinem Achsaggregat irgendwelche großen Prob-leme“, erinnert er sich, „zumal die Zeiten festgegangener oder überhitzter Lager lange vorbei sind.“ Auch von Achs- oder Lenkerbrüchen ist ihm nichts bekannt. „Solche Ausfälle könnte man höchstens im dritten Leben des Trailers ermitteln, aber meist versiegen die Rückmeldungen schon beim zweiten Besitzer“, erklärt er. Folglich würde er auch die Einbaulage des Stoßdämpfers und Bremszylinders nicht zu hoch einstufen. „Um die abzureißen, müsste der Trailer auf dem Bankett ganz massiv einsinken oder ein Riesenbrocken mitten auf der Straße liegen – und wann kommt das schon vor?“ Nicht akzeptieren kann BPW-Mann Michael Schwarz darüber hinaus die Aussage, dass einem beim Scheibenwechsel das Lager wie geschrieben entgegenfällt und sorgfältig behandelt werden muss. Das umso weniger, als BPW ab September die Eco Plus 2 an den Start bringt, wo das patentierte Lager nochmals besser geschützt ist. Außerdem soll die Eco Plus 2 deutlich leichter sein als das Vorgängermodell, womit man in Sachen Gewicht wieder ganz vorn mit dabei sein sollte, was vorrangig Tank- und Silo- sowie Leichtbaukunden interessieren wird. Ansonsten sind in der Praxis fast ausschließlich der Service und die Werkstatt die Kriterien für oder gegen einen Achshersteller. Da gilt BPW als Maßstab, auch in weniger dicht besiedelten Regionen wie Skandinavien oder Osteuropa. SAF liegt den „Bergischen“ hier dicht auf den Fersen, während Daimler, Schmitz und Kögel den Service vorrangig in ihr eigenes Netz flechten. Arvin Meritor und Gigant, im 9-Tonnen-Segment für Standardsattel bislang eher lokale Größen, müssen hier noch nachlegen. Einigkeit herrscht auch darin, dass alle Aggregate Kilometermillionäre werden. Weitere Details soll ein „Achsengipfel“ bei Kögel klären. ❙❚■ Gregor SollerDie Geschichte wiederholt sich: Statt Kässbohrer fertigt Kögel jetzt in Burtenbach AchsenVorteil: BPW verfügt über ein extrem dichtes Servicenetz Der Beweis: Die ersten Kögel-Achsen werden schon montiertLeichtgewicht: Bei Vergleichswiegungen rückte das DCA-Aggregat an die SAF-Gewichte heran NachgewogenHersteller A, Wiegung Jan. 2006BPW Eco Plus, kleine Scheibe, ET 120DCA Weightmaster, kleine Scheibe, ET 120SAF Intradisc Integral, kleine Scheibe, ET 120Hersteller B, Wiegung Jun. 2007BPW Eco Plus, große Scheibe ET, 120DCA Weightmaster, gr. Scheibe ET, 120SAF Intradisc Integral, gr. Scheibe ET, 120Wenn drei das Gleiche tun, ist es noch lange nicht dasselbe, wie zwei unabhängige Wiegungen einbaufertiger Achssysteme ergaben. Einigkeit herrscht aber beim Ergebnis: Im Unterschied zur Kögel-Wiegung rückt DCA in beiden Fällen näher an die SAF-Komponenten heran. Gewichte452,7 kg405,8 kg403,2 kg469,2 kg440,8 kg428,8 kg

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