Irritation um neue Gebühr

NachrichtenIrritation um neue GebührFür eine „Luftfrachtsicherheitsgebühr“ zur Finanzierung von Kontrollen gibt es laut Bundesinnenministerium derzeit keine konkreten Pläne. Berlin. Ein Sprecher des Bundesinnenministeriums dementierte gegenüber der VerkehrsRundschau, dass es konkrete Pläne für eine neue Luftfrachtsicherheitsgebühr gibt. Die Tageszeitung „Die Welt“ berichtete in der Montagsausgabe, das Haus von Innenminister Thomas de Maizière (CDU) prüfe derzeit eine entsprechende staatliche Gebühr. Demnach sollen mit dieser „Luftfrachtsicherheitsgebühr“ die Mehrkosten für schärfere Kontrollen der Fracht auf deutschen Flughäfen durch die Bundespolizei sowie bessere Kontrolltechnik finanziert werden. Wörtlich heißt es in einer als Reaktion auf den Bericht erarbeiteten Stellungnahme: „Bundesinnen- und Bundesverkehrsminis-terium erarbeiten gegenwärtig ein Konzept zur Erhöhung der Luftfrachtsicherheit. Bei allen Maßnahmen, die zur Erhöhung der Luftfrachtsicherheit beitragen, ist selbstverständlich auch zu prüfen, ob eine Refinanzierung der entstehenden Kosten – etwa durch Gebühren – in Betracht kommt.“ Vorbehalte gegen eine neue Sicherheitsfrachtgebühr bestehen derzeit bei Verkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) und Wirtschaftsminister Rainer Brüderle (FDP). Erwartungsgemäß wird eine solche Gebühr vor allem auch in der Transportbranche kritisch gesehen. Der Sicherheitschef der Lufthansa Cargo, Harald Zielinski, zeigte sich überrascht von den angeblichen Plänen des Ministeriums: „Wir lehnen jede zusätzliche Gebühr ab. Sie ist nicht begründet, da noch nicht einmal klar ist, wer künftig welche Maßnahmen durchführen soll.“ Auch das Board of Airline Representatives (BARIG) lehnte zusätzliche Gebühren ab und forderte zunächst die konsequente Umsetzung bestehender Gesetze. dpa/diwiDie Transportbranche fürchtet Mehrkosten für ausgeweitete Kontrollen an FlughäfenSNCF schloss 2010 wieder mit GewinnDie französische Staatsbahn SNCF konnte 2010 einen Nettoertrag von 697 Millionen erwirtschaften. Sie konnte den Gewinn damit um 1,677 Milliarden Euro verbessern. Dies reiche aber noch nicht, den 2009 erlittenen Rückgang bei der Rentabilität wieder wettzumachen, heißt es in einer Finanzmitteilung. Für die Frachtsparte SNCF Geodis erhöhte sich der Jahresumsatz um 20,5 Prozent auf 8,890 Milliarden Euro, bei unveränderten Parametern um 6,6 Prozent. Der Zuwachs geht hauptsächlich auf das Konto der Auslandsaktivitäten im Bereich Freight Forwarding. Vor allem durch den Zuerwerb von Captrain stieg das über die Schiene transportierte Frachtvolumen um 15,1 Prozent. Der operative Gewinn betrug auf 104 Millionen Euro (1,2 Prozent vom Umsatz). jbNeue Lastwagenmarke Der Nutzfahrzeughersteller Daimler will den indischen Markt mit der neuen Marke Bharat Benz aufrollen. Die Fahrzeuge sollen die Gewichtsklasse zwischen 6 bis 49 Tonnen abdecken und in Indien entwickelt und gebaut werden. Zum neuen Markennamen erklärte der Stuttgarter Konzern: Bharat bedeute in verschiedenen Landessprachen Indien. Die Produktion in Oragadam bei Chennai soll 2012 anlaufen. Daimler inves-tiert innerhalb von fünf Jahren insgesamt rund 700 Millionen Euro in den Standort. dpaMont-Blanc-Tunnel erreicht wieder VorkrisenniveauLaut GEIE, Betreibergesellschaft des MontBlanc-Tunnels, ist 2010 der Transit-Verkehr gewachsen und hat das Vorkrisenniveau wieder erreicht. Es ist das beste Ergebnis seit Wiedereröffnung des Tunnels im Jahr 2002. 1,8 Millionen Transits wurden registriert, ein Plus von 4,18 Prozent. Zugpferd dieses Wachstums war der Schwerverkehr mit plus zehn Prozent. Insgesamt zählte man fast 590.000 Schwerfahrzeuge. Vor allem ihnen sind auch die Mehreinnahmen von 14 Prozent bei den Mautgebühren zu verdanken, die insgesamt 110,8 Millionen Euro betrugen. rpMehr Verkehr im Mont-Blanc-TunnelBDB: Rheinhavarie kostete MillionenBerlin. Für die Binnenschifffahrt ist durch die Havarie des Säuretankers „Waldhof“ auf dem Rhein ein Schaden in zweistelliger Millionenhöhe entstanden, sagte der Geschäftsführer des Bundesverbandes der Binnenschifffahrt (BDB), Jens Schwanen, in einem Interview. Das 110 Meter lange Schiff war am 13. Januar mit 2400 Tonnen Schwefelsäure an Bord nahe dem Loreleyfelsen gekentert. Schwanen forderte eine genaue Aufklärung der Ursache. „Das Unglück hat uns gezeigt, wie wichtig es ist, dass der Schiffsverkehr auf dem Rhein reibungslos und zuverlässig verläuft. Es gibt ja keine Umleitungen auf dem Fluss“, sagte er. Aus Sicht des BDB seien drei Fragen zu klären: War es ein Fahrfehler in dem anspruchsvollen Teilstück an der Loreley? Sind bei der Konzeption des modernen Tankers „Waldhof“ Konstruktionsfehler gemacht worden? Mussten die Behörden wirklich wochenlang warten, bis sie die Erlaubnis erteilten, die übrig gebliebene Schwefelsäure kontrolliert in den Rhein pumpen zu lassen? jökPost stellt Lieferungen einKünftig wird die Deutsche Post keine Waren mehr für Ikea und Karstadt ausliefern und montieren.Berlin. Die Deutsche Post gibt den Heimlieferservice für Karstadt und Ikea auf und wird die Auslieferung und Montage von Waren bei Endkunden einstellen. „Es rechnet sich einfach nicht“, heißt es Presseberichten zufolge bei der Posttochter DHL. Die Rückgabe des Karstadtauftrags mit einem Umsatz von rund zehn Millionen Euro setzt für die Post den Niedergang der einst lukrativen Geschäftsbeziehung mit dem pleitegegangenen Mutterkonzern Arcandor fort. Die Insolvenz verursachte bei der Post den Berichten zufolge Ausfälle von mindestens 250 Millionen Euro. Brachte allein die Karstadtlogistik, zu der auch die Versorgung der Kaufhäuser mit Waren zählte, dem Bonner Konzern einst etwa 500 Millionen Euro Jahreserlös, blieben mit dem Ende des Lieferservices nach Informationen aus Postkreisen nur noch rund 150 Millionen Euro übrig. jökNachrichtenNachrichtenMaersk bestellt zehn 18.000-TEU-SchiffeHongkong/Seoul. Die dänische Reederei Maersk Line hat einen Auftrag über zehn Megaschiffe mit der Tragkraft von jeweils 18.000 Standardcontainern (TEU) bei der koreanischen Werft Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering in Auftrag gegeben. Außerdem sicherte sich Maersk eine Option auf 20 weitere Schiffe derselben Klasse, wie die Reederei am Montag bestätigte. Die Schiffe, die zwischen 2013 und 2015 ausgeliefert werden und auf der Asien-Europa-Route zum Einsatz kommen, wären die größten je gebauten Containerschiffe. Sie sollen 400 Meter lang, 59 Meter breit, 73 Meter hoch sein. Ein Schiff kostet 139 Millionen Euro. Derzeit liegt die maximale Traglast der größten Containerschiffe – die E-Klasse von Maersk Line, zu der auch die „Emma Maersk“ gehört – bei 15.200 TEU. Während in China fast alle bedeutenden Häfen von Schiffen dieser Größe angelaufen werden könnten, scheiden nach Einschätzung des Branchendienstes Alphaliner in Nordeuropa viele Seehäfen wegen Tiefgangsbeschränkungen aus. Als „gesetzt“ gilt derzeit nur Rotterdam. diwiSo sollen die 18.000-TEU-Megaschiffe aussehen

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