Interview der Woche

Interview der WocheWie viel kostet Sie die Brückensperrung?Seit knapp einem Monat ist die Rader Hochbrücke in Schleswig-Holstein für LKW gesperrt. Inwiefern legt Sie als Schwerlasttransporteur diese Brückensperrung lahm?Uns trifft das in zweierlei Hinsicht: Im normalen Verkehr leiden wir unter Umwegen und der Stausituation. Hier verlieren wir Zeit und haben Mehrkosten, die wir an den Kunden so gut wie gar nicht weitergeben können. Das zweite und deutlich größere Problem ist unser Schwerlastsektor. Hierfür brauchen wir Ausnahmegenehmigungen, die streckengebunden sind. Mit der Sperrung der Rader Hochbrücke, über die in der Regel die Transporte auf der Autobahn A7 laufen, sind alle unsere Genehmigungen unwirksam geworden. Die Fahrzeuge standen mit sofortiger Wirkung still. Wie lange dauerte es, bis Sie Genehmigungen für Ausweichstrecken hatten? Fast zwei Wochen. Statt in dieser Krisensituation pauschal die Ausnahmegenehmigungen von der A7 zum Beispiel auf die A23 umzuschreiben, musste für jede Genehmigung ein neuer Antrag geprüft und neu ausgestellt werden. Verzögert wurde das Verfahren auch dadurch, dass durch die veränderte Route nicht nur Schleswig-Holstein, sondern auch Teile von Hamburg betroffen waren. Das heißt, wir mussten separate Genehmigungen in zwei Bundesländern einholen, deren Behörden so gut wie überhaupt nicht zusammengearbeitet haben. Welche finanziellen und unternehmerischen Auswirkungen hat das für Sie? Zum Glück haben wir keine Aufträge verloren, da die Kunden derzeit keine alternativen Transportwege haben. Aber jeder LKW kostet am Tag 750 Euro. Die Schwerlast-LKW mussten wir im regulären Fernverkehrsbetrieb einsetzen. Damit haben wir aber die kalkulierten Erträge nicht erreicht und ein Minus eingefahren. Hinzu kommen die Mehrkosten durch die Umwege: mehr Treibstoff, höherer Verschleiß an den Fahrzeugen und auch die längere Fahrtzeit schlagen sich negativ in der Bilanz nieder. Teilweise müssen wir auf den Ausweichstrecken auch mit Polizeibegleitung fahren, was wiederum kostet. Unser finanzieller Schaden bewegt sich locker im fünfstelligen Bereich. Wie haben Ihre Kunden auf den Stillstand der Schwerlastfahrzeuge reagiert? Wir waren jeden Tag in Gesprächen. Gerade Kunden, die eine eigene Produktion besitzen, wie Windkraftanlagenhersteller, die einen Großteil unserer Auftraggeber ausmachen, sind auf regelmäßige Lieferungen angewiesen. Dort stand fast die Produktion still, weil die Lagerbestände knapp wurden. Hätte man die Sperrung der Rader Hochbrücke aus Ihrer Sicht verhindern können?Der Bund hat eine gewisse Fürsorgepflicht. Wir zahlen Maut und hohe Steuern, trotzdem fließt viel zu wenig Geld in die Infrastruktur. Mir stellt sich die Frage, wie oft Verkehrsknotenpunkte wie die Rader Hochbrücke überprüft werden. Der Zeitpunkt der letzten Begutachtung muss sehr lange her sein, wenn die Brücke damals noch in einem vernünftigen Zustand gewesen ist. Durch regelmäßige Kontrollen hätte man das Problem meiner Meinung nach früher erkennen können und die Sperrung verhindern müssen. ❙❚■ Katharina Spirkl Nachgefragt bei Bruno Martinsenwurde 1976 in Husum geboren. Der gelernte Speditionskaufmann arbeitet seit 16 Jahren in der Logistikbranche. Seit sieben Jahren ist er Geschäftsführer des Speditionsunternehmens Peter Lonsdorfer in Husum. um was es geht Rader Hochbrücke ist gesperrt Die Rader Hochbrücke bei Rendsburg führt die Autobahn A7 über den Nord-Ostsee-Kanal. Bei regulären Sanierungsarbeiten an Verschleißteilen wurden im Juli eher zufällig massive Schäden an den Pfeilern entdeckt. Seitdem ist die Brücke für den LKW-Verkehr gesperrt. Die Arbeiten sollen sich noch bis Ende November hinziehen. ks

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