Interview der Woche

Interview der Woche Zählt im Stückgutmarkt nur Masse statt Klasse? Seit Mitte Januar 2013 verantworten Sie als alleiniger Geschäftsführer die Speditionskooperation Star. Sie kennen diese von der Pike auf, weil Sie dort auch Ihre Ausbildung absolviert haben. Was haben in dieser Zeit für Ihre jetzige Aufgabe gelernt? Von Mittelständlern, die in ihrem Leben sehr viel geleistet haben, lässt sich eine ganze Menge lernen. Dies hat sich in den zahlreichen Gesprächen mit den Geschäftsführern und Inhabern unserer Partnerbetriebe gezeigt. Die wichtigste Erkenntnis in dieser Zeit war für mich aber: Beharrlichkeit zahlt sich aus. Ein gutes Stück Beharrlichkeit brauchen Sie jetzt sicher, wenn Sie Ihre Kooperation voranbringen wollen. Denn noch ist Ihre Marke relativ unbekannt. Wir kommunizieren die Marke Star bewusst mit einer strategischen Dezenz. Primär unterstützen wir unsere Partner mit Marketingtools, die ein Co-Branding möglich machen. Dies stellt den Identitätserhalt sicher. Gleichzeitig wird über die Skaleneffekte die Durchdringung der Systemmarke vorangetrieben. Was wollen Sie darüber hinaus anders machen als Ihre Vorgängerin, Elke-Antje Stark? Es geht nicht darum, Dinge anders zu machen, sondern unser System erfolgreich zu halten und auszubauen. Und da sehen wir vor allem durch eine noch engere Anbindung an das europäische Ausland Potenzial, insbesondere in Frankreich, Tschechien, Polen und Ungarn. Heute erwirtschaften wir 13 bis 14 Prozent unseres Gesamtumsatzes im europäischen Ausland. Mittelfristig sollen es rund 25 Prozent sein. Dafür werden wir die Zahl unserer Gateways von derzeit 7 auf 10 bis 15 steigern. Wir gehen davon aus, dass unsere Partner ihre internationalen Verkehre stärker ausbauen und mehr Sendungen ins Ausland generieren. In Deutschland sehen wir dagegen geringeres Potenzial. Dafür ist der deutsche Stückgutmarkt zu umkämpft. Dort herrscht im Moment ein regelrechter Verdrängungswettbewerb! Haben im Stückgutmarkt Mittelstandskooperationen wie Star überhaupt noch Chancen oder zählt nur Masse statt Klasse? Fakt ist: Der Bedarf der Kunden nach Flexibilität und Qualität steigt. Und genau bei diesen Themen können Mittelständler wie die Kooperation Star punkten. Konkretes Beispiel: Kein Konzernnetz akzeptiert überlange Sendungsstücke. Wir befördern dagegen auch solche Größen. Das heißt nicht, dass sich unser Verbund ausschließlich im Segment „schwierige Größen“ positionieren will. Aber im Gegensatz zu anderen beherrschen wir dieses Segment. Welche Ziele haben Sie sich infolgedessen mit Star für dieses Jahr vorgenommen? In Deutschland sind wir bislang mit 59 Partnern vertreten; drei bis sechs weitere wären aber wünschenswert. Schließlich wollen wir weiter wachsen: bei Sendungen um insgesamt 2 bis 4 Prozent und beim Umsatz um rund 2,5 Prozent. ❙❚■ Eva Hassa Nachgefragt bei Jens Bottenhorn geboren am 7. August 1981. Bei dem Speditionsverbund „Star“ durchlief er alle Stationen – als Auszubildender, Sachbearbeiter und als Geschäftsführungs-Assistent. Seit Januar 2013 ist er dort alleiniger Geschäftsführer. um was es geht Speditionskooperation Star Die Speditionskooperation „Star“ wurde 1994 gegründet. Sitz des Zentralhubs ist Homberg/Efze. Der Verbund zählt 59 Systempartner in Deutschland und neun im grenznahen Ausland. Die Flotte umfasst insgesamt 2500 LKW. 2012 beförderte Star eine Million Sendungen. Der Verbund bietet systemgeführte Transporte und den Transport von Langgütern mit 24-Stunden-Zustellgarantie sowie Gefahrgut-Services. eh

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