Interview der Woche

Jörg TrogischDer 46-jährige Speditionskaufmann und Geschäftsführer der mittlerweile insolventen Fitschen Spedition beteiligte sich als Gläubiger der Cellpap Trucking an deren Auffang-gesellschaft Cellpap Logistics.Nachgefragt beiInterview der WocheWas werfen Sie der HHLA vor?Herr Trogisch, Sie geben der HHLA die Schuld an der Insolvenz Ihrer Spedition Fitschen. Wie ist Ihre heutige Situation?Der Geschäftsbetrieb der Fitschen Spedition ist eingestellt. Ein Teil der Kraftfahrer ist von der Firma Lehnkering übernommen worden, die auch einen Teil der Fahrzeuge angemietet hat. Ich unterstütze diese Transporte mit meinem Fachwissen, habe derzeit aber kein Einkommen. Für mich steht alles auf dem Spiel: mein Haus, mein Vermögen, einfach alles. Zurzeit kann ich meine laufenden Kosten noch von meinem Ersparten bestreiten. Aber das wird nur noch eine gewisse Zeit funktionieren. Was werfen Sie der HHLA vor?Ich werfe der HHLA vor, den Cellpap Terminal Hamburg und die dazugehörigen Cellpap Trucking Speditionen nur gekauft zu haben, um die Pläne zum Bau der Hafen City Hamburg umzusetzen. Dabei wurde ein völlig überzogener Kaufpreis gezahlt. Die Verluste, die daraus im Unternehmensbereich der Spedition entstanden sind, sollten durch eine systematisch geplante Unternehmensbeerdigung mehrerer Cellpap Trucking Speditionen an Dritte abgewälzt werden. Nachdem dieser Plan durch ein Einschreiten der Finanzbehörden scheiterte, wurde eine Auffanggesellschaft gegründet, in der ich später als Gesellschafter beteiligt und anschließend samt meiner seit 1931 existierenden Tankwagenspedition in die Insolvenz gedrängt wurde. HHLA versucht, ihre Verluste aus den damaligen Geschäften zu meinen Lasten wettzumachen. Wie aufwendig war Ihre Suche nach Beweisen?Neben Anwaltskosten in Höhe von bislang 150.000 Euro habe ich pro Tag fünf bis sechs Stunden für Recherchen aufgewendet. Mein Leben bestand in den letzten dreieinhalb Jahren nur aus Arbeit. Samstag und Sonntag sind immer für die Recherche draufgegangen. Mir blieb aber keine andere Wahl, da HHLA sich einfach gesperrt hat. Im Gegenteil, ich habe das Gefühl, dass man mir bei meinen Nachforschungen in Hamburg, wo es nur ging, Hindernisse in den Weg gestellt hat. Das gilt auch für Menschen, die mir helfen wollten.Wenn es eine Frage gäbe, die HHLA Ihnen hier und jetzt beantworten müsste: Wie würde diese Frage lauten?Warum sind die Vorstände Dr. Stefan Behn und Dr. Roland Lappin, die die streitigen Verträge ausgehandelt und unterschrieben haben, nicht bereit, dazu auszusagen, sondern lassen sich in der Sache einfach von einem Jahre später eingestellten Mitarbeiter vertreten?Geht es Ihnen im Prozess um Schadensersatz, oder auch um moralische Ziele?Es geht mir im Wesentlichen um Schadensersatz. Wissen Sie, ich bin nicht derjenige, der sich aufspielen möchte, indem er die dunklen Seiten der Geschäftswelt aufdeckt. Ich würde einfach gern zurück in ein normales Leben, wie ich es früher hatte.Was würden Sie einem Spediteur raten, der in Geschäftskontakt mit der HHLA steht?Ich würde ihm raten, alle Verträge mit der HHLA genauestens von einem Anwalt prüfen zu lassen. Aus meiner Sicht kann man sich nur so schützen. Ich traue insbesondere der Vermietabteilung der HHLA nicht mehr und glaube, dass dort unseriös mit Geschäftspartnern umgegangen wird. ❙❚■ Nina-Cornelia KernMillionenklage gegen die HHLA Über 18 Millionen Euro Schadensersatz verlangt Jörg Trogisch per Widerklage von HHLA. Der Prozessauftakt vor dem Landgericht Hamburg war am 2. September. Trogisch hat in den letzten Jahren umfangreiches Material gesammelt, mit dem er beweisen will, dass seine Spedition von HHLA absichtlich in die Insolvenz gedrängt wurde. Er vermutet hinter den komplexen Geschäften im Hamburger Hafen ein systematisches und illegales Vorgehen des Konzerns. Streitig ist besonders der Inhalt eines Vertrags über eine Immobilie. nckum was es geht

Interview der Woche

Lieferkettengesetz

Transfrigoroute-Branchendialog

MEISTGELESEN

Amazon darf bei Kühne+Nagel einsteigen

CargoLine gewinnt Oetjen Logistik als neuen Franchisenehmer

Eventlogistik: Gigantische Bühnen, enge Zeitfenster, hohe Präzision

NEWSLETTER