Interview der Woche

Søren Poulsgaard Jensengeboren 1969 in Esbjerg, Dänemark. Seit November 2009 ist er bei Scandlines und dort seit gut einem Jahr COO/Mitglied des Vorstandes der Scandlines-Gruppe. Vorher war er 21 Jahre in verschiedenen Funktionen für die Seereederei Maersk tätig.Nachgefragt beiInterview der WocheDroht den Fähren auf dem Fehmarnbelt das Aus?2020 soll die feste Fehmarnbelt-Querung den Betrieb aufnehmen. Ist das das Aus für die Scandlines-Fähren auf dieser Route?Nein, das kann man so nicht sagen. Dazu gibt es viel zu viele Unsicherheiten, wie diese feste Querung aussehen soll. Kommt der Tunnel oder doch eine Brücke? Sind Gefahrguttransporte erlaubt? Wie hoch ist die Mautgebühr? Scandlines nimmt im kommenden Jahr zwei neue Schiffe auf der Konkurrenzroute Rostock – Gedser in Betrieb. Ist das die Antwort auf die Fehmarnbelt-Querung?Ja, auch. Aber das ist nicht der einzige Grund: Die bislang eingesetzten Schiffe wurden Anfang der 80er-Jahre gebaut und mussten jetzt ausgetauscht werden. Außerdem haben wir in Boomphasen Platzprobleme. Die beiden neuen Schiffe verfügen über ein zweites Deck für Fahrzeuge, sodass wir die Kapazität verdoppeln werden. Wir wissen, dass einige Unternehmen, die die Fähre zwischen Puttgarden und Rødby nutzen, eigentlich die Route Rostock – Gedser bevorzugen und nur darauf warten, dass wir mehr Kapazitäten schaffen. Zudem sind wir überzeugt, dass die Verbindung Rostock – Gedser optimal ist für LKW, die aus Osteuropa und Mitteldeutschland kommen beziehungsweise dorthin müssen.Warum ist Rostock – Gedser so optimal? Für LKW, die von Polen, Tschechien und selbst von Italien oder Mitteldeutschland kommen, liegt Rostock verkehrsgünstig. Zudem können die LKW-Fahrer die Überfahrtzeit von 1:45 Stunden nutzen, um eine Ruhepause einzulegen.Kommt es zu einem Verdrängungswettbewerb über den Preis, wenn die Fehmarnbelt-Querung ihren Betrieb aufnimmt? Das glaube ich nicht, weil die Bedingungen verschieden sind und daher keine enge Konkurrenz besteht. Natürlich, sollte überhaupt keine Maut auf der Querung verlangt werden, würden wir das auf der Route Ros-tock – Gedser zu spüren bekommen. Aber das ist unrealistisch, weil sich dieses Projekt über eine Maut refinanzieren soll.Rechnen Sie künftig mit Mehrverkehr auf der Route Skandinavien – Deutschland?Ja. Ich gehe von einem jährlichen Plus von drei bis vier Prozent in den kommenden Jahren aus.Und wie hat sich das Aufkommen in diesem Jahr entwickelt?Auf den Strecken Puttgarden-Rødby verzeichnen wir im ersten Halbjahr 2011 ein Plus von fünf Prozent, auf der Verbindung Rostock – Gedser sind es zehn Prozent. Auf der Finnland-Strecke Rostock – Hanko konnten wir das Aufkommen um 17 Prozent steigern. Eine noch deutlichere Erhöhung haben wir mit insgesamt 35 Prozent auf den Baltikumstrecken. ❙❚■ Michael CordesNeue Querung nach DänemarkDie Fehmarnbelt-Querung ist eine feste Verbindung zwischen der deutschen Insel Fehmarn und Lolland (Dänemark). Bevorzugt wird derzeit eine Tunnelvariante. Geplant ist eine Autobahn und eine Bahnstrecke auf einer etwa 19 Kilometer langen Strecke. 2020 soll die Querung fertig sein. Als Alternative kommt unter anderem die Fährverbindung zwischen Rostock und Gedser (Dänemark) infrage. Auf dieser Route setzt Scandlines im Jahr 2012 zwei neue Schiffe ein, die derzeit von der Stralsunder Werft P+S (siehe Foto) gebaut werden. cdum was es geht

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