Interview

InterviewVom Sanierungsfall zum GewinnbringerDie Rail Cargo Austria (RCA) hat jahrelang Verluste geschrieben. 2011 gelang die Wende. Erstmals legt der neue Vorstand von RCA einem ausländischen Medium in einem Interview die Strategie für die kommenden Jahre vor.Schreibt RCA auch 2012 schwarze Zahlen? Kasperkovitz: Ja. Aber ich bitte um Verständnis, dass wir vor der Bilanzpressekonferenz Ende April keine genaueren Angaben machen können.Hat sich das Ergebnis gegenüber dem Vorjahr verbessert? Kasperkovitz: Ja, deutlich. Wir sind mit unserem Restrukturierungsplan sehr gut unterwegs, trotz eines schwierigen Markt-umfeldes. Unsere umfangreichen Sanierungsmaßnahmen tragen Früchte, sowohl auf vertrieblicher Seite als auch in der Produktion, beispielsweise durch den Verkauf von Minderheitsbeteiligungen. All das hat dazu beigetragen, die Kosten zu senken.Gibt es bestimmte Segmente, in denen RCA besonders stark gewachsen ist? Kasperkovitz: Wir haben uns umsatzseitig in allen Segmenten verbessert, und zwar zum Teil deutlich. In Österreich und Ungarn ist es uns gelungen, unsere Marktführerschaft im Eisenbahnverkehr zu verteidigen. In anderen süd- und osteuropäischen Ländern konnten wir unsere Marktanteile ausbauen. Auch Preiserhöhungen haben zu höheren Vertriebserlösen beigetragen.Mit dem Kauf der MAV Cargo hat sich RCA nicht nur die ungarische Güterbahn ins Haus geholt, sondern auch eine Menge finanzielle Probleme. Schreibt auch die mittlerweile als Rail Cargo Hungaria (RCH) auftretende Gesellschaft schwarze Zahlen? Kasperkovitz: Ja. Ich gehe sogar davon aus, dass die RCH im europäischen Spitzenfeld liegen wird, was die Profitabilität europäischer Güterbahnen betrifft.Ist die RCA bereit, die RCH wieder abzugeben oder enger zu kooperieren? Kasperkovitz: Wir haben bereits eine sehr enge Kooperation mit der MAV und können uns eine Weiterentwicklung der Kooperation vorstellen. Eine Rückabwicklung ist jedoch kein Thema. Fakt ist, dass Österreich und Ungarn als Heimmärkte der Rail Cargo Group und als Drehscheibe nach Süd-Ost-Europa eine strategisch wichtige Funktion erfüllen.In welchem Segment sehen Sie gute Wachstumschancen für RCA? Regter: Im Kombinierten Verkehr (KV) ist in der Vergangenheit ein überdurchschnittliches Wachstum zu beobachten. Wir gehen davon aus, dass dieser Trend anhält.Aber 2012 entfielen nur 20 Prozent der Verkehrsleistung von RCA auf den KV. Regter: Hier erwarten wir ein Wachstum. Aber mit fast einer Million TEU jährlich sind wir einer der größten Anbieter im Intermodalverkehr. 400.000 TEU entfallen davon auf Transporte von und nach Österreich, immerhin 200.000 TEU sind es mit Tschechien und der Slowakei.Aber RCA hat in diesem Segment durchaus mit Problemen zu kämpfen. Regter: Das ist korrekt. Wir waren hier mit einer Reihe von verschiedenen Gesellschaften am Markt vertreten und haben Optimierungen hinsichtlich der organisatorischen Struktur wie auch hinsichtlich der angebotenen Verkehre vorgenommen. Ende 2012 haben wir weitere Schritte zur Optimierung des innerösterreichischen Kombi-Netzes abgeschlossen und fahren seitdem nur noch auf betriebswirtschaftlich darstellbaren Strecken. Uns ist es so gelungen, das Ergebnis in den ersten zwei Monaten 2013 weiter zu verbessern.Nichtsdestotrotz machen Sie im nationalen unbegleiteten KV wöchentlich ein Minus von 150.000 Euro. Regter: Das war vor der Optimierung des innerösterreichischen Netzes.Schreibt RCA jetzt schwarze Zahlen im nationalen KV? Regter: Wir sind in den ersten zwei Monaten auf einem guten Weg und haben unsere Ziele zur Sanierung erreicht. Bei einer schwarzen Null sind wir noch nicht angekommen. Aber wir sind zuversichtlich, dass wir diese Marke noch dieses Jahr erreichen werden.In welchen Ländern will sich RCA künftig stärker im KV engagieren? Regter: Ein Schwerpunkt wird der Verkehr zu den Adriahäfen sein. In den letzten zwei Jahren haben wir uns dort eine stärkere Position aufgebaut, vor allem nach Triest und Koper. So bieten wir von Triest Hinterlandverkehre nach Deutschland, Tschechien, in die Slowakei und natürlich nach Österreich an. Uns ist es gelungen, im vergangenen Jahr das Volumen auf diesen Routen um 15 Prozent gegenüber dem Vorjahr zu erhöhen. Diese Mengen führen zudem dazu, dass wir unser Gesamtsystem besser auslasten können. Wir fahren einen Shuttle von Triest nach Villach und verteilen von dort aus die Sendungen weiter nach Deutschland, Österreich oder Ungarn. Damit erhöhen wir die Auslastung unserer Züge im KV, aber auch bei den sogenannten gemischten Zügen, weil wir auch konventionelle Wagen aus Triest anhängen.Wo sehen Sie weitere Wachstumsmöglichkeiten im KV? Regter: Zwischen der Türkei und Nordwesteuropa erwarten wir eine massive Zunahme. Wir fahren dort auch schon Züge, aber die mittlerweile zwei Jahre währenden Bauarbeiten zwischen Bulgarien und Türkei verhindern, dass wir jetzt schon regelmäßige Verkehre mit einem festen Fahrplan dahinter anbieten.Wer ist auf dieser Relation der größte Konkurrent für RCA? Regter: Das sind vor allem die kleinen türkischen LKW-Unternehmen. Wenn man mit den großen Verladern in der Türkei spricht, hört man immer wieder, dass die eher eine große multimodale Lösung bevorzugen. Wir untersuchen gerade, wie wir die Südhäfen noch besser erschließen können durch Anbindung neuer Destinationen, aber auch durch die Erhöhung der Auslastung unserer bestehenden Produktionskonzepte.RCA betätigt sich auch in der Kontraktlogistik und im Stückgut. Da ist jedoch die Kooperation mit dem Dienstleister JCL nicht zustande gekommen. Bietet RCA dennoch weiterhin Kontraktlogistik und Stückgut an? Regter: Ja, und wir erzielen in dem Segment auch deutlich bessere Ergebnisse als in der Vergangenheit. Management und Mitarbeiter haben durch eingreifende Maßnahmen die Sanierung umgesetzt und erste Profite sind jetzt in Reichweite. Wichtig war, dass wir sämtliche Kontraktlogistik-Aktivitäten unserer unterschiedlichen Gesellschaften unter dem Dach unserer Tochter EC-Logistik gebündelt haben. Als nächsten Schritt müssen wir uns positionieren: Agieren wir eigenständig am Markt oder suchen wir uns Partner? Dazu laufen derzeit Gespräche, auch mit JCL.Bei der Rola musste RCA 2012 die Verbindungen Szeged-Wels und Trento-Regensburg kappen. Sind das die ersten Indizien dafür, dass die Rola ein Auslaufmodell ist? Regter: Nein. Aber die Rola ist insofern ein anderes Geschäft, weil hier die Verkehrspolitik eine wichtige Rolle spielt. Auf den beiden angesprochenen Routen war trotz gemeinwirtschaftlicher Leistungen durch den Staat ein wirtschaftlicher Betrieb nicht möglich. Auf der Relation Wels-Maribor ist es uns hingegen gelungen, den Zug um zwei Waggons auf 24 zu verlängern. Das hört sich nicht nach viel an, aber im KV entscheiden häufig die letzten fünf Prozent, ob ein Produkt rentabel betrieben werden kann oder nicht. Daher sind wir zuversichtlich, dass wir auch zukünftig unsere Relationen mit der Rola wirtschaftlich bedienen können, wobei wir immer die Möglichkeit einer preislichen Anpassung prüfen.Kasperkovitz: Wir analysieren natürlich auch genau, wo wir in der Produktion die Abläufe verbessern können. Beispielsweise fahren wir jetzt in Triest ein neues Terminal an, das mit dem LKW viel einfacher zu erreichen ist. Wir haben auch die Abfahrtszeiten angepasst. Das sind die verschiedenen kleinen Schritte, die ein wirtschaftlich auf der Kippe stehendes Angebot rentabel machen. So ist es uns gelungen, dass die Rola im Januar 2013 erstmals in der Geschichte der RCA voll kostendeckend betrieben werden kann.Aber nur, weil Österreich die Rola subventioniert. Kasperkovitz: Das Wort „Subvention“ ist in diesem Zusammenhang nicht zutreffend. Denn Österreich bestellt dieses Produkt und zahlt dafür. Es ist kein Verlustausgleich. Diese Förderungen erhält nicht nur die ÖBB, sondern jede Bahn, die eine Strecke bedient und Transportleistungen erbringt. Aber es ist korrekt, ohne diesen Zuschuss würde sich die Rola nicht rechnen.Bleiben denn die derzeitigen Rola-Verbindungen zum Beispiel über den Brenner bestehen? Regter: Ja. Wir sehen es auch als unsere Aufgabe, die Rola anzubieten. Priorität hat jedoch die Realisierung der betriebswirtschaftlichen Ziele, die uns vom Eigentümer vorgegeben sind.Das Thema Einzelwagenverkehr bereitet den Bahnen in ganz Europa Bauchschmerzen, weil es ein sehr aufwendiges Geschäft ist. Läuft der Einzelwagenverkehr bei RCA besser? Kasperkovitz: Wir betreiben den Einzelwagenverkehr sowohl in Ungarn als auch in Österreich und sind Mitglied bei X-Rail, der Kooperation von sieben Bahnen in Europa. Ja, es stimmt, der Einzelwagenverkehr ist ein sehr komplexes Geschäft. Aber alle Bahnen in der Kooperation – von DB Schenker Rail über SBB Cargo bis hin zu Green Cargo und natürlich auch wir – sind der Meinung, dass der Einzelwagenverkehr ganz entscheidend ist für die Bahnen und die Wirtschaft. Ich bin zuversichtlich, dass sich der Einzelwagenverkehr positiv entwickelt. 2015 wird ein spannendes Jahr, weil dann die Kapazitätsbuchungssysteme von allen X-Rail-Partnerbahnen live gehen. Dann kann zum ersten Mal ein Wagen quer durch Europa gebucht und verfolgt werden. Es entsteht eine ganz neue Produktqualität, von der wir uns einen neuen Schub erhoffen.Es gibt aber auch Länder wie Italien, die sich aus dem Einzelwagenverkehr zurückziehen. Wäre es für RCA vorstellbar, dort einen Einzelwagenverkehr aufzubauen? Kaperkovitz: Wenn sich Staatsbahnen völlig aus dem Einzelwagenverkehr zurückziehen, wird es in Kooperation mit anderen Bahnen Ersatzlösungen geben für wenige Industriezweige. Aber das ist nicht vergleichbar mit einem echten Einzelwagenverkehrsnetz. Für Italien gehe ich davon aus, dass die deutsche, schweizerische und österreichische Bahn gemeinsam eine Versorgung anbieten, sollte sich die italienische Bahn weiter aus dem Einzelwagenverkehr zurückziehen.Inwiefern sind Privatbahnen eine Konkurrenz für RCA? Kasperkovitz: Ich glaube, deren Wachstum stößt an Grenzen. Das hängt mit dem Preisniveau zusammen. Mittlerweile gewinnt der, der am effizientesten produziert. Da haben wir als Staatsbahn aufgeholt. Deshalb haben es die Privatbahnen schwerer, sich durchzusetzen. Eine solche Entwicklung ist ja auch in anderen europäischen Ländern zu beobachten. Die Zeit, in der man eine Lizenz beantragt hat und dann einfach losgefahren ist, die ist vorbei.Es gibt einen Sanierungsplan für die Rail Cargo Group. Sind Sie pünktlich, was die Umsetzung des Plans betrifft? Kasperkovitz: Wir sind sehr gut unterwegs. Aber der Plan erstreckt sich noch bis 2014, so dass man erst dann sehen kann, ob er aufgeht.Ihr Ziel von einer Ebit-Marge von vier Prozent bis 2015: Ist das realistisch? Kasperkovitz: Wenn sich der Markt nicht noch weiter verschlechtert, ja. Wir brauchen diese Marge in etwa, um unsere Kapitalkosten zu verdienen, die Substanz zu erhalten und zu reinvestieren. Darauf ist unser Restrukturierungsplan ausgerichtet. Derzeit sind wir auf gutem Weg, dass wir dieses Ziel erreichen.Werden Sie auch zukünftig ein Komplettanbieter sein und die gesamte logistische Dienstleistungspalette anbieten? Kasperkovitz: Unser Fokus liegt auf der Bahn und der Bahnlogistik. Wir übernehmen auch vor- und nachgelagerte Dienstleistungen. Aber wir befassen uns nicht wie früher mit See- oder Luftfracht. Wir wollen in unserem Kernbereich gut sein und hier die Komplexität reduzieren. Dazu gehört, dass wir von ursprünglich mal 120 Beteiligungen 2013 nur noch mehr rund die Hälfte haben werden.Wird der Vorstand nach dem Weggang Ihres Vorstandskollegen, Herrn Schiefer, erweitert? Regter: Das entscheidet der Aufsichtsrat. Derzeit machen wir beide den Job. ❙❚■ Michael Cordes „Eine Ebit-Marge von vier Prozent bis 2015 ist realistisch“ Georg Kasperkovitz, Vorstandsdirektor Rail Cargo Austria AG Das Unternehmen Rail Cargo Austria Rail Cargo Austria (RCA) ist die Güterbahntochter der Österreichischen Bundesbahn (ÖBB). Das Unternehmen erwirtschaftete 2011 einen Umsatz von 2,5 Milliarden Euro (+ 4 Prozent im Vergleich zu 2010) und beschäftigte 10.292 Mitarbeiter (2010: 11.002). Das Ebit betrug 11,7 Millionen Euro nach einem Verlust im Vorjahr von 279,4 Millionen Euro. Zahlen für 2012 veröffentlicht die ÖBB erst im April. Zu der RCA-Gruppe gehören 55 Tochterunternehmen. So ist die Gruppe in neun Staaten mit eigenen Bahngesellschaften unterwegs. Zudem gibt es verschiedene weitere Tochtergesellschaften wie die EC Logistik, die sich auf Kontraktlogistik spezialisiert, oder die Spedition Express-Interfracht. In der RCA integriert sind mittlerweile auch Gesellschaften wie der Kombi-Operateur ICA oder der Anbieter der Rollenden Landstraße Ökombi. cd Vita Erik Regter Der gebürtige Apeldoorner (Niederlande) ist im Vorstand der RCA-Gruppe zuständig für den Vertrieb an die Wiederverkäufer. Geboren wurde Regter am 4. Februar 1964. Im Fokus seiner beruflichen Laufbahn stand die Sanierung von international tätigen Unternehmen (Baltikum, Benelux, Slowakei, Österreich, Frankreich) mit Schwerpunkt Energie. Auch wegen dieser Erfahrungen wurde der Betriebswirt 2011 zu RCA geholt, nachdem das Unternehmen auch aufgrund des Aufkaufs der ungarischen Güterbahn MAV Cargo hohe Verluste schrieb. Neben Holländisch spricht Regter Englisch, Deutsch und Französisch. cdVita Georg Kasperkovitz Der gebürtige Wiener ist im Vorstand der RCA-Gruppe verantwortlich für das Ressort Produktion und Finanzen. Geboren wurde Kasperkovitz am 29. Mai 1966. Er studierte Maschinenbau und machte seinen MBA in Havard. Fünf Jahre lang war er in Osteuropa für verschiedene Unternehmen tätig. 1999 wechselte er zur Unternehmensberatung McKinsey. Unter anderem unterstützte er Güterbahnen und Speditionen in West- und Osteuropa, Nordamerika, Australien, Afrika und China. Zum 15. August 2012 folgte er auf Andreas Fuchs, der zur RCA-Tochter Express-Interfracht Internationale Spedition wechselte. cd

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