Im Abseits wächst die

Neuzulassungen LKW, Transporter und SZMDem rasanten Anstieg bis 2008 folgt nun ein herber Rückschlag. Fast ein Drittel seines Volumens verliert der deutsche Nutzfahrzeugmarkt 2009 im Vergleich zum Vorjahr. Besonders die schwere Klasse der Sattelzugmaschinen kämpft mit massiven Absatzproblemen, wie der Rückgang von 49 Prozent zeigt. rsNutzfahrzeugmarkt in Deutschland250.000200.000150.000100.00050.00002003200420052006200720082009Abseits ist, wenn der Schiri die Fahne hebt, oder der Nutzfahrzeugkäufer keine Fahrzeuge ordertIm Abseits wächst die neue HoffnungIn der Nutzfahrzeugstatistik 2009 fallen vor allem Anbieter von Sattelzugmaschinen weit hinter den Vorjahreswerten zurück. Statt Attacke setzen die Hersteller nun auf kleine Schritte der Erholung.Ob 2010 das Jahr der Niederländer wird, wissen wir nach der Fußball-WM im Sommer. Wenn die holländische Nationalmannschaft aber ebenso viel Rückenwind in Südafrika spüren wird, wie die niederländische Truckmarke DAF 2009 in Deutschland, dann winkt dem Oranje-Team mindestens Platz 3. Im Jahr des großen Schrumpfens verlieren zwar auch die Eindhovener Verkäufe, doch klettert der Marktanteil weiter stetig nach oben (siehe Grafik 4). DAF brachte zwar ein Drittel weniger Trucks an die deutsche Kundschaft, dennoch bedeuten 3500 abgesetzte Einheiten einen Anteil von 17,5 Prozent im Jahresranking des Kraftfahrt- Bundesamtes (siehe Grafik 3). Ob dies ein Grund zum Feiern ist, darf bezweifelt werden, denn der Marktplatz für schwere LKW erlebte eine wahre Erosion und halbierte sein Volumen (-49 Prozent) innerhalb von zwölf Monaten. Mit Mühe wurden 20.000 neue Sattelzugmaschinen (SZM) auf die deutsche Straßen gebracht – der niedrigste Wert seit 1997.Sorgenkind aus GöteborgDer Stuttgarter Platzhirsch Mercedes-Benz hält trotz der halbierten Absatzzahl die Spitzenposition mit nunmehr 32,7 Prozent. Der Münchner Rivale MAN knackt nicht einmal die 5000er-Marke, hält mit 4749 SZM aber seinen Anteil bei gut 24 Prozent. Scania reiht sich hinter DAF in die Riege der Importeurs-Titel ein. Die VW-Tochter freut sich über einen guten Marktanteil von 8,6 Prozent, wenngleich dies in Stückzahlen übertragen bescheidene 1727 Trucks mit dem Greif auf dem Grill bedeutet. Schwer gebeutelt geht Volvo Trucks aus dem Jahr der Grausamkeiten. Die Göteborger setzten 60 Prozent weniger schwere LKW ab und landen nur knapp vor dem italienischen Wettbewerber Iveco. Die Turiner fanden statistisch gesehen rund 100 Käufer je Monat und halten mit 1247 Einheiten nahezu ihren Vorjahresanteil. Die siebente Marke im Kreis der europäischen LKW-Bauer, Renault Trucks, ist ebenfalls gezeichnet. Die Lyoner fallen mit knapp 750 verkauften Rhombus-LKW unter die 4-Prozent-Linie zurück. Mittelschwere und leichte Nutzfahrzeuge vermelden einen Rückgang von einem Viertel. Zählt man sie zu den schweren Fahrzeuge hinzu, ergibt sich 2009 ein Gesamtmarkt, der um 29 Prozent hinter dem Vorjahr liegt (siehe Grafik 1). Bei den leichten LKW und Vans steigerten Mercedes-Benz (27 Prozent) und Volkswagen (20 Prozent) die Marktanteile leicht und stellen gut die Hälfte der insgesamt fast 205.000 Einheiten (siehe Grafik 2). Ford, Fiat und Renault/Dacia hüpfen auf das Treppchen der erfolgreichsten Importeursmarken 2009. Es folgen im Ranking Citroën und MAN, welche beide immerhin bis zum Jahresende über die Marke von 10.000 Einheiten klettern konnten und jeweils gut 5 Prozent des Marktes abbilden. Iveco, Peugeot und Opel runden das Bild in diesem Segment ab. Produktion und Nachfrage ziehen an Für dieses Jahr hoffen die Anbieter, dass die ernüchternde Bilanz aus 2009 nicht zur neuerlichen Vorgabe werden wird. Die Zahlen des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) geben zumindest ein wenig Auftrieb. In den letzten beiden Monaten 2009 zählten die Statistiker laut dem VDA zunehmende Bestellungen aus Deutschland. Die Auslandsnachfrage zog bereits im letzten Quartal 2009 wieder an. „Der positive Auftragseingang ist ein Zeichen dafür, dass die Bodenbildung bei der Nutzfahrzeugkonjunktur wohl erreicht ist“, erklärt der VDA-Präsident Matthias Wissmann und freut sich gleichzeitig über eine Grundauslastung in den deutschen NFZ-Werken. Diese fertigten im Dezember letzten Jahres 20.230 Einheiten, was dem Vorjahresniveau entspricht. Zum Vergleich: In den elf Monaten zuvor rollten lediglich halb so viele Nutzfahrzeuge aus den Werktoren wie gewohnt. Um wieder aus dem Abseits herauszukommen, braucht es nun ein gleichmäßiges Wachstum im NFZ-Markt. Im Fußball-Jargon entspricht dies dem „Ball halten“. Ein forscher Angriff in Form eines „Konters“ bleibt indes wohl vorerst den niederländischen Spezialisten auf dem Rasen vorbehalten. ❙❚■ Rocco SwantuschNutzfahrzeug-Neuzulassungen 2009Das Segment schrumpft um ein Viertel und hält sich damit noch respektabel. Der Markt teilt sich insgesamt stärker denn je in zwei Lager: die deutschen Anbieter Mercedes-Benz und Volkswagen, welche für 47 Prozent des Absatzes stehen, und das Heer der anderen Produzenten von leichten Nutzfahrzeugen und Vans. Stärkster Importeur ist Ford. rsDer Markt für leichte LKW und Vans 2009 (in Prozent)In einem erodierenden Markt gewinnt, wer am wenigsten schrumpft. DAF verkauft ein Drittel weniger SZM, springt aber auf 17,5 Prozent. Mercedes-Benz und MAN behaupten die Spitze. rsDer Markt der Sattelzugmaschinen 2009 Mercedes-Benz und MAN verharren, wohingegen die Graphen von Scania und DAF leicht nach oben wandern. Das größte Sorgenkind ist momentan Volvo Trucks. rsMarktanteile der SZM-Hersteller seit 200520052006200720082009

Im Abseits wächst die

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