Holz für ein ganzes Jahr

6-Zyl.-Diesel-Reihenmotor, vier Vent. pro Zyl., Common-Rail-Direkteinspri., Turbolader, LLK, EGR, Euro 5; Hubraum: 12.700 cm³; Leistung:480 PS (353 kW) bei 1900/min; max. Drehm. 2500 Nm bei 1000-1300/min; Service: 90.000 kmautomatisiertes Zwölfgang-Schaltgetriebe GRS 905 R Opticruise; Hinterachs-Übersetzung i=4,27vo. Starrachse m. Luftfederung, 8,0 t; hi. Hypoid- und Nachlauflenkachse, Zweibalg-Luftfederung, 19,0 t; Kabine 4-Pkt.-luftgef.; Scheibenbremse rundum, Motorbr., Auspuffklappe, RetarderRadstand: 4700 mm; LxBxH (Test-Fzg.): 9750x 2550x4150 mm; LxBxH (im Aufbau): 7000x2500x 2650 mm; Rahmenhöhe: 1000 mm Leergewicht: 12.040 kg; zul. GG. 27.000 kg, Tank 600 lScania R 480 6x2*4 (Vorführfahrzeug inkl. Vollluftfederung): 133.010,- Extras: Retarder 4105,- Xenon 745,-Hillholder 365,- Abstandsregler (ACC) 2058,- Spurassistent (LDW) 2425,- Extra Wärme-Isolierung 435,- kräftiger Motor, hoher Komfort, perfekte Ergonomie, direkte Lenkung Opticruise lässt Drehzahl weit fallen, kurze WartungsintervalleTechnische DatenProfessionell: Schalterbatterie im Scania-Design für den Kippaufbau, Druckluftanzeigen am Chassis, kippbarer Eskjö-Plywood-AufbauHolz für ein ganzes JahrAuch mit 60 Tonnen im Kreuz zieht sich der Scania R 480 EGR gut aus der Affäre. An starken Steigungen stößt der Sechs-zylinder aber an seine Grenzen.Eine einzige Fuhre Holzschnitzel des Scania R480 würden genügen, um in ganz Lönneberga einen Winter lang durchzuheizen. Lädt man den 60-Tonner allerdings voll aus, ist nicht mehr viel los mit „heizen“: Trotz üppigem Drehmoment von 2500 Nm, das schon zwischen 1000 und 1300 Touren anliegt, schickt der Test-Achtprozenter den starken 480er in den Drehzahlkeller und raubt ihm entsprechend Geschwindigkeit. Dabei vertraut Opticruise viel zu lang auf das bärige Drehmoment des 13-Liter-Motors, bevor gleich zwei Gänge zurückgeschaltet werden. Greift man rechtzeitig manuell ein, bietet der 480er dem Achtprozenter länger die Stirn und bewältigt ihn einen Gang höher. Das ist allerdings schon der einzige Teil der Teststrecke, der dem DC13 seine Grenzen zeigt – den weiteren Verlauf mit sanfteren Steigungen und Gefällen bügelt der Greif verhältnismäßig souverän nieder – wenngleich nicht ganz so leichtfüßig wie mit 40 Tonnen. Damit kann man die Frage, ob sechs Töpfe für 60 Tonnen genügen, zumindest für die meisten schwedischen Überlandstrecken mit „Ja“ beantworten. In Mitteleuropa, wo maximal 40 Tonnen anliegen, transportiert der R 480 die Schnitzel deutlich entspannter und entsprechend sparsam, solange man unter 1300 Touren bleibt. Darüber zieht die in niedrigen Drehzahlbereichen sparsame EGR-Technik Sprit. Dafür gibt es kein lautes Murren: Die Kabine gehört zu den bestisolierten am Markt und der Motor bleibt dezent im Hintergrund. Die tolle Ergonomie und direkte Lenkung filtern dem Fahrer einen Teil des riesigen Aufbaus und Gewichtes weg. Bis auf 4,15 Meter strecken sich die Plywoodkoffer nach oben – kippen sollte man also nur in einer richtig hohen Halle oder im Freien. Dazu muss man nicht einmal aussteigen: Über die Tasterbatterie zur Linken steuert man Rollplane, Seitenklappe und Kippvorgang – getrennt für LKW und Trailer. Ein paar Sekunden später steht einem warmen Winter in Lönneberga nichts mehr entgegen. ❙❚■ Gregor SollerLanger Zug: R 480 und Eskjö-Aufbau ergeben eine imposante Erscheinung

Holz für ein ganzes Jahr

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