Hochwertige Werkzeuge

Auf drei Meter Höhe duckt sich der Ruthmann-Steiger TB 180, der 18 Meter Arbeitshöhe und 12,8 Meter Reichweite bietetHochwertige WerkzeugeDie immer komplexeren Kundenanfragen will Daimler verstärkt mit Bau-Branchen-lösungen ab Werk abdecken – gern als Einrechnungsgeschäft.Die Tendenz, komplett für den jeweiligen Einsatz vorkonfigurierte Vans zu bestellen, steigt. Der Grund dafür liegt vor allem im möglichen Einrechnungsgeschäft, bei dem Kaufpreise oder Leasingraten nur an den Fahrzeughersteller überwiesen werden. Dazu kommt der Garantiefall, der zwar von Aufbauer und Hersteller getrennt bearbeitet wird, in der Abwicklung aber den professionellen Vorgaben der Fahrzeughersteller folgen sollte – was in der Praxis leider nicht unbedingt besser funktioniert als beim nicht zertifizierten, aber bekannten Aufbauer „um die Ecke“. Diesen Trend verfolgt und perfektioniert Daimler schon seit Längerem, was ausführliches Zahlenmaterial belegt: Laut dem Entwickler des 2007 gegründeten ABH-Zentrums in Ludwigsfelde, Jens Cattarius, werden 90 bis 95 Prozent aller Mercedes Vario beim Aufbauer auf ihren spezifischen Einsatz vorbereitet, bevor sie zum Kunden gehen. Beim Sprinter pendelt dieser Anteil zwischen 40 und 45 Prozent, beim Vito bleiben immerhin noch 15 bis 20 Prozent Umbaubedarf. Diese nachträglichen Umbauten auf „Mercedes-Qualität“ zu heben und sie im Einrechnungsgeschäft anzubieten, ist das Ziel der Daimler-Mannen, die weltweit mittlerweile 3000 Aufbauhersteller als „Partner“ registriert haben. Das ist die unterste Stufe in der Zusammenarbeit mit dem Fahrzeugbauer, für die eine Anmeldung und das Ausfüllen eines Datenblattes genügt. Dafür gibt es dann den Zugang zu den Aufbaumaßen. Darüber steht der „qualified Partner“, der von Daimler auditiert und zertifiziert wird und entsprechende Aufbau- und Ablaufregeln befolgen muss. Noch eine Stufe höher steigt man als „Generalunternehmerschaftspartner“: Auf dieser Stufe wickelt Daimler zum großen Teil Einrechnungsgeschäfte mit Behörden ab, hinter denen oft größere Losgrößen stehen, allerdings meist als Spotgeschäft. Die Van-Solution-Systempartner schließlich sind so ins Geschäft eingebunden, „dass der Kunde den Eindruck hat, er kauft eine Mercedes-Benz-Sonderausstattung“, erklärt Cattarius die höchsten Weihen der Systempartnerschaft. Hier spricht man dann auch über eine einzige Rechnung, einen Leasingvertrag und einen Servicepartner, was vor allem die Kunden schätzen, die keinen Aufbauer um die Ecke oder große Flotten haben.Auch Sonderwünsche werden erfülltBekannte und häufig georderte und weniger bekannte Firmen präsentierten vor dem BIC in Wörth, für welche Einsätze sie Vito, Sprinter und Vario fit machen können. Dabei reichte das Angebot von den Innenausbauten von Bott und Sortimo über die bekannten Pritschen von Scattolini und Schutz bis hin zu den Kippern von Dautel und Meiller. Eher speziell sind dagegen der Ruthmann Steiger, die Kräne von Fassi oder Hiab, der Glasereiaufbau von Lansing, die Werkstattwagen von Elite und Moetefind oder der „Geovan“ genannte Vermessungswagen von Plastipol. Mit dabei auch die niedrig bauenden Pritschen von Schutz, die sich ebenfalls steigender Beliebtheit erfreuen.Wenige Hersteller für WerkstattausbauVerwunderlich ist oft die geringe Produktvielfalt: Die Innenausbauten beispielsweise dominiert Sortimo mit klarem Abstand vor Bott. Zusammen decken die beiden Profis laut Sortimo-Pressesprecherin Brigitte Gerold rund 75 Prozent des Marktes ab. Den Rest teilen sich viele kleine Unternehmen, die bei Weitem nicht die Sortimentsbreite der Platzhirsche aufweisen. Ähnlich die Situation beim Kran – ein Trend, der laut Alexander Sonntag von Hiab ebenfalls ungebrochen sei. Er präsentiert mit dem 225 kg schweren 017T ein typisches „Steinmetz- oder Galabauauto“, wo ein Knickpunkt genügt, um Grabsteine oder einen Rüttler vom Fahrzeug zu heben. Der 1,7-mt-Kran hebt 1,3 Tonnen einen oder 385 Kilo gut vier Meter weit. Mit den 25 Kilo schweren mechanischen Stützen bleiben dem Sprinter je nach Pritsche etwa 950 Kilo Nutzlast. Fixiert wird der 017T auf einem Hilfsrahmen mit Stahlplatte, angetrieben wird er elektrohydraulisch über eine zweite Batterie. Mit Pritsche ist der Hiab Cargomax direkt ab Werk verfügbar, optional auch als Bausatz. Eine Klasse darüber rangiert der Fassi F22A.22, der mit manueller Verlängerung des Auslegers auf 8,05 Meter noch 185 Kilo trägt. Rein hydraulisch erhöht sich die Tragkraft auf 335 Kilo, die bis 5,65 Meter weit gehoben werden können. Hier wird im Galabau auch gern optional der Greifer samt Kipper geordert, um direkt vor Ort agieren zu können. Bei Palfinger hören die Kleinen übrigens auf die Namen PC und PK. Auch hier stellt man laut Pressesprecher Ebner eine steigende Nachfrage nach den Kompakten (0,8 bis 3,9 mt) fest. Damit unterstreicht er eine an sich logische Tendenz: Gerade im Segment der Transporter wird das Auto im Endeffekt eher als Werkzeug gesehen, das entsprechend gut ausgestattet wird. Dass die Ausstattung dieses Werkzeuges manchmal hochwertiger und für den Kunden wichtiger ist als das Fahrzeug selbst, müssen die Transporterverkäufer zähneknirschend akzeptieren. ❙❚■ Gregor SollerFür kleines Gerät: Sprinter mit 330-l-Dieseltank im Rahmen und Dreiseitenkipper samt Auffahrfunktion von MoetefindFassis F22A.22 schafft bis zu 8,05 m AuslegungWerkstattpritsche: Bott baut nicht nur Kästen ausMit breitem Ausschub: Vito-Vermessungswagen von Plastipol-ScheuSicher und solide: Sortimo-Werkstattausbauten530 Kilo wiegt der robuste 1,9 Kubikmeter fassende Stahlkipper von Meiller, der hinter der Doka 2,6x2,1 Meter Platz beansprucht und eine 35 cm hohe Bordwand bietet. Damit bleibt dem Sprinter zwar nicht allzu viel Nutzlast, doch dafür kann der 2,5 Millimeter starke Boden aus QS 500 etwas ab. Die Bordwände baut Meiller aus zwei Millimeter starkem QS 380. Das Ganze sitzt auf einem niedrigen Hilfsrahmen, der nach FEM berechnet wurde und wie die Gesamtbewegung im Auto vorn mehr arbeiten kann als hinten. Die Brücke stemmt wie bei den Großen ein nitrocarbonierter Zylinder. Weniger gefallen haben die festlackierten 800-Kilo-Ösen im Boden, die im Winter gern anfrieren, der zweiteilige Boden mit der Mittelschweißnaht und die geriffelte Bordwand, die sich nicht so leicht beschriften lässt wie die neue M-Jet der „Großen“. Auch die dünnen Strippen zu den Seitenbegrenzungsleuchten sehen nicht für die Ewigkeit gemacht aus. Dafür kann der Kipper auch Ziegel oder größere Steinbrocken ab, ohne gleich zu beulen, was dem Anwender gegenüber einem rund 100 Kilo leichteren Alukipper eine gewisse Flexibilität gibt. Eine Option, die Meiller automatisch verbaut, sobald eine Kugelkopfkupplung montiert ist, ist der Abweiser an der hinteren Bordwand. Ebenfalls gern geordert wird das Langgut-Ablagegestell, das nicht zu verwechseln ist mit dem 45 oder 70 Zentimeter hohen Stirnwandblech. Den elektrohydraulischen Kipperantrieb übernimmt eine zweite Batterie. Aufgebaut werden die Brücken von Canter und Sprinter übrigens in Ratingen. gsSolider Kipper, der nicht nur für Schüttgut geeignet istNäher angesehen: Meiller-Kipper800-Kilo-Öse, solider Riegel (o.), Kugelkopfschutz, eigene Hydraulik, dünne abrissgefährdete Kabel und verzinkte BGF-Leiter (rechts, v.o.) zeichnen den eher grob, aber solide gearbeiteten Meiller-Kipper ausTippTipps für den Praktiker:Wer genau weiß, was er will, verhandelt besserAchtung Hotline: Gerade wenn es um diffizile Ausstattungs- und Servicefragen geht, lohnt sich der direkte Weg zum HändlerPaketpreise können zusätzliche Rabatte beinhaltenViele Einrechnungsgeschäfte laufen mit namhaften Aufbauern oder Inneneinrichtern. Hier kann man auch Einzelposten erfragen und Preisvergleiche ziehen. Denn nicht immer braucht man das KomplettpaketWichtig sind kompetente Ansprechpartner beim Fahrzeug – und Aufbauhersteller, will man im Garantiefall nicht im Regen stehenLogistik und Abholort abfragen: Viele Fahrzeuge müssen vom Werk zum Aufbauer, was extra Kosten aufwirftNicht alle Hersteller sind schon voll auf den Einrechnungs-Branchenlösungszug aufgesprungen: Während VW, Ford und die großen Importeure mittlerweile zumindest für die KEP-, Kühl- und Handwerksbranche eine Lösung parat haben, verweisen Hyundai, Nissan oder Toyota gern an die Händler. Der sollte aber Nutzfahrzeugkompetenz haben, die gerade bei Sonderwünschen viel Ärger im Nachhinein vermeidet. Citroën Sonderfahrzeuge: Servicefahrzeuge, 3-Seitenkipper, Schornsteinfeger, Kühl-, Verkaufs-, Lebensmittel-, Abschlepp-, Koffer, Großraumkoffer, 0 22 03 / 4 40Fiat Branchenmobile: Dachdecker, Frischdienst, Gärtner, Maler, Montage, Sanitär, Spedition ,Werkstatt, 08 00 / 34 28 00 00Ford Branchenmodelle: Expressline, Serviceline, 02 21 / 903 33 33Iveco Branchenmodelle: Citybox, Cool, Express, Kipper, Kipppritsche, Vendor, 0 89 / 31 77 10Peugeot-Branchenlösungen: Dienstleistung und Handwerk, Frischhaltesysteme, Warentransport u. Logistik, 0 18 01/11 19 99Renault Business Center: Frischdienst, Koffer, sonstige Branchenlösungen, 0 18 05 / 89 46 46 10 VW Profiline: Coolprofi, Expressprofi und Serviceprofi, 01 80 / 26 66 37 23Theoretisch sind bis zu 16,5 Meter Länge möglich, erklärt Vertriebsbeauftragter Klaus Liermann von der Karosseriefabrik Biberach, die den Doka-Sprinter aus Führerschein- und Nutzlast zum Sattelzug gemacht hat. Richtig aufgebracht hat das Thema allerdings Iveco, wo man für den Daily schon diverse Aufliegerhersteller gewinnen konnte. Für den neuen BE-Führerschein muss der Zug aber von 8,7 auf 7,49 Tonnen Gesamtgewicht abgelastet werden, dann darf er sogar sonntags fahren. Beim 8,7-Tonner bleiben rund 3,6 Tonnen Nutzlast. Der Sattel des Typs SBC-6,5 LLB mit luftgefederter BPW-Achse bietet 35 Kubik Ladevolumen. „Interessant ist das Konzept vor allem für Infomobile oder den leichten Verteilerverkehr“, erklärt Liermann die Praxisanwendung. Für Autovermieter, die immer wieder einmal 7,5-Tonner für Umzüge verleihen, eigne sich der 34.000 Euro teure Aufbau jedoch nicht , „denn Sattel-Fahren will gekonnt sein“. Allenfalls für die Langzeit-Miete könnte er sich das Konzept vorstellen. Der Vorteil: Am Basisfahrzeug muss man nicht einmal den Radstand ändern – es kommt lediglich ein Luftanschluss und eine Sattelplatte darauf. Praktisches Aufbaudetail: Über die Rückfahrkamera lässt sich auch die Dautel-Ladebordwand, System Scharfenberg schalten – ein Praxisvorschlag eines Fahrers, der sich so ein- bis zweimal mal Aus- und Einsteigen spart. Auch im Winter ist die Bedienung aus der Kabine einfach angenehmer. Der Aufbau ruht auf einem verzinkten Stahlrahmen. „Da wir selbst walzen, können wir hier einen hochsoliden, niedrigen Querschnitt erzeugen, der je nach Ausführung nur 200 bis 300 Kilo mehr wiegt als ein Alurahmen“, erklärt Liermann. Ansonsten verbaut man Standardkomponenten. Der Boden ist sauber abgedichtet, die Schrauben sind allerdings teils etwas tief versenkt. Trotzdem ist der Zug schwäbisch-gründlich verarbeitet. gsViel Platz mit BE-Führerschein, auf Wunsch auch sonntagsSolide luftgefederte BPW-Achse, sauber geschweißter Stahlrahmen, komplett verkleidete Zugmaschine mit Luft- und Stromanschluss. Etwas abschussgefährdet sind die Begrenzungsleuchten. An Dach und Plane verwendet man Standardkomponenten wie beim 13,6er-Sattel (v. l.)Näher Angesehen: Biberacher KarosseriefabrikSeine US-Gene kann der Elite-Aufbau nicht verstecken: Die Amis stehen auf von außen zugängliche Werkstattwagen, um vor Ort zu reparieren oder Gerät zu warten. „Präventive Wartung“ sei auch das Hauptaufgabenfeld des Sprinter 515 CDI 4x4 mit SK-3665-Aufbau. Dazu bringt er acht von außen zugängliche Staufächer für Ersatzteile und Werkzeug mit. In zwei weitere Abteile kann man ausgebaute Ölfilter, ein Schweißgerät oder eine Einbaupumpe packen, mit der man Teile säubern kann. Zwischen den Fächern bleibt Platz für große Trümmer. Allerdings sollte man die solide Ladeklappe mit Bedacht öffnen, damit sie einem nicht direkt auf die Finger fällt. Beim Heben unterstützt einen ein Kran, dessen Fernbedienung magnetisch an den Stoßfänger geheftet werden kann. Da „die Amerikaner andere Ansprüche an Verarbeitung und Finish haben“, wie sich Elite-Verkäuferin Anette Diers ausdrückt, hat man die Montage der einzelnen Komponenten nach Ludwigsfelde geholt, wo sie direkt auf Sprinter und Vario aufgebaut wird – mit durchaus ansprechender Qualität. Die Schubfächer laufen sauber und alle Bleche und Einschübe sind ordentlich gefügt. Hauptkunden sind Unternehmen mit Großbaustellen, denen die 1,3 Tonnen Nutzlast des Sprinter respektive zwei Tonnen des Vario genügen, um die schnelle Wartung vor Ort zu machen. gsLudwigsfelder Werkstattwagen mit deutlichen US-GenenNäher angesehen: EliteAufgeräumt: Seitliche Werkzeugschübe, magnetische KranfernbedienungSieben Varianten bietet Dautel von seinem Alukipper an, der auf einem verzinkten hoch bauenden Stahlhilfsrahmen thront. Sehr hochwertig sind die eingeschraubten verzinkten und federgelagerten 800-Kilo-Ösen, die im Winter leider trotzdem festfrieren können. Bei Dautel überzeugt vor allem die saubere Verarbeitung und das günstige Gewicht und die kugelgelagerte Kippbrücke. gsSaubere Verarbeitung bei günstigem EigengewichtNäher angesehen: Dautel-KipperGewichtssensibel: Die Dautel-Alukipper

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