Hochwasser-Katastrophe

Hochwasser-Katastrophe„Land unter“ auf der AutobahnGesperrte Wasserwege, Wartezeiten für Containerschiffe und lange Umwege wegen überfluteter Straßen – wie sich die Hochwasser-Katastrophe auf die Transport- und Logistikwirtschaft ausgewirkt hat. Ein erster Zwischenbericht. Das Unheil hat einen Namen. Am 29. Mai 2013 entstand über dem nördlichen Balkan das Tief „Frederik“. Am 31. Mai zog dieses Tiefdruckgebiet nach Nordtschechien und von dort aus in den Nordalpenraum, wo es sich über heftige Regenfälle in Südbayern entlud. Das waren grob vereinfacht die Anfänge einer Hochwasser-Katastrophe, wie sie Deutschland in diesem Jahrtausend noch nicht erlebt hat, und die nach wie vor viele Menschen in Atem hält – auch in der Transport- und Logistikbranche. Hier nur ein kleiner Ausschnitt der wichtigsten Ereignisse, die in den letzten Wochen vielerorts Warenströme und Transporte ausbremsten. Beispiel Südbayern: Dort sorgten die sintflutartigen Regenfälle im Voralpengebiet für eine Hochwasserkatastrophe und Murenabgänge, etwa auf der Brennerautobahn und vor dem Gotthardtunnel; die Hochwasserhöchststände der Alpenflüsse reichten vom Rhein im Westen bis zum Inn im Osten. Erstmals überschwemmte der Chiemsee die A8 München-Salzburg, Haupt-Magistrale Rheinland/Süddeutschland und Österreich/Balkan. Zehntausende LKW mussten Zwangspausen einlegen. Denn die Autobahn war erst in beiden Richtungen gesperrt, dann einspurig befahrbar; seit Samstag, 8. Juni, ist sie, unterbrochen von stundenweisen Reparaturen, wieder offen. Umwege gibt es kaum. Ähnliche Niederschlagsmengen zählten auch die deutschen Mittelgebirge. Sie sorgten bei Neckar, Main und Rhein zu Höchstwasserständen und bei der Binnenschifffahrt für tagelange Zwangspausen. So war der Rhein seit dem 27. Mai ab Karlsruhe stromaufwärts für die Schifffahrt komplett gesperrt. Als auch der Main ausfiel, kam der gesamte Schiffsverkehr auf dem Rhein ab Kaub stromaufwärts tagelang zum Erliegen, bis heute ist er eingeschränkt. Nicht minder dramatisch die Lage an der Donau. Sie musste die Wassermassen aus den Mittelgebirgs-Zuflüssen ebenso wie die reißenden Alpenzuflüsse verdauen, was schließlich zu historisch hohen Pegelständen führte. In Passau lag der Pegel in der Spitze bei 11,50 Metern – so hoch wie seit 500 Jahren nicht mehr. Mittlerweile entspannt sich zwar an Donau, Rhein und Main die Lage. Doch das Hochwasser hinterlässt Verwüstung, Schlamm und Schlick – vielerorts ist kein Durchkommen für Fahrzeuge. Und in der Mitte und im Norden Deutschlands kämpfen die Menschen noch immer gegen die Wassermassen. Neue Höchststände der Elbe – wie etwa in Magdeburg mit 7,48 Meter und in Wittenberg mit 6,91 Meter – wurden vermeldet. Noch immer ist die Binnenschifffahrt auf der Elbe komplett eingestellt. Die Autobahn A2 ist zwar nach wie vor offen. Der Ausfall zweier maßgeblicher Bahnbrücken über die Elbe brachte dagegen den Bahnverkehr großräumig zum Erliegen; die ICEs nach Berlin endeten im Hbf Hannover. So musste die Deutsche Bahn am letzten Montag melden: „In Sachsen-Anhalt, Sachsen, Südbayern sowie in Österreich und der Tschechischen Repu-blik sind zahlreiche Strecken nicht oder nur eingeschränkt befahrbar.“ Situation änderte sich teilweise stündlich Gerade für Transporteure und Logistiker – schwere Zeiten. Vor allem Kunden in den Bundesländern Bayern, Sachsen sowie Sachsen-Anhalt seien schwer getroffen gewesen, erzählt Angelika Hinsch, Leiterin Qualitätsmanagement des Stückgutverbundes IDS Logistik. „Einzelne Sendungen konnten wir wegen der Überflutung gar nicht zustellen.“ Fallweise hätten IDS-Partner diese zwischenlagern müssen. Gerade die überschwemmte A3 und mehrere gesperrte Bundesstraßen hätten seitens der Partner viel Improvisationstalent und Ausweichverkehre erfordert, sagt sie. Schwierig sei auch gewesen, dass sich die Situation teilweise stündlich verändert habe. Und noch immer seien zum Beispiel – selbst nach dem Donau-Rückgang – größere Gebiete in Passau und Deggendorf nicht erreichbar. Auch Paketdienst DPD teilte dieser Tage mit, dass mancherorts nach wie vor keine Auslieferung möglich sei. „Als einmalige Kulanzlösung“ habe sich das Unternehmen aber entschieden, „den Erstversand sowie die Retournierung betroffener Pakete nicht zu berechnen“, sagt Boris Winkelmann, Chief Operating Officer bei Geopost DPD Deutschland. Deutsche Post DHL lagert dagegen einem Sprecher zufolge derzeit nicht zustellbare Pakete vor Ort zwischen; in bestimmten Zustellstützpunkten der Post könnten diese abgeholt werden. Auch Paketdienst GLS lagere „die aktuellen Paketüberhänge in den Depots ein – zum Teil in Wechselkoffern vorsortiert“, sagt GLS-Chef Rico Back. Sobald die Gebiete wieder frei seien, würden sie sofort zugestellt werden. Großes Lob an die Unternehmen kommt derweil vom Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik. Trotz Jahrhunderthochwassers in weiten Teilen Deutschlands seien die Lieferketten der meisten Unternehmen nicht beeinträchtigt. BME-Hauptgeschäftsführer Holger Hildebrandt wörtlich: „Nur wenige Einkäufer berichten uns von Produktionsstörungen“, sagt er. Bleibt nur die Frage, ob die Kunden ihren Dienstleistern diesen Service nachträglich finanziell auch entsprechend honorieren. Aber das ist eine andere Geschichte. ❙❚■ Clemens Finkbeiner-Dege (freier Journalist), Eva HassaExperten-Tipp Die große Flut und ihre Folgen Die wichtigsten Tipps von Versicherungsmakler Schunck für Spediteure und Frachtführer: Frage: Was passiert bei nicht fristgerechter Zustellung aufgrund des Hochwassers?Tipps:Der Frachtführer/Spediteur muss seiner Hinweispflicht nachkommen und seinen Kunden über verspätete Lieferung aufgrund des Hochwassers informieren. Damit haftet er aufgrund eines unvorhersehbaren Ereignissen grundsätzlich nicht. Wenn er trotz bekannter Gefahr, zum Beispiel durch überflutete Straßen, fährt, nur um die Lieferfrist zu wahren und Ware, LKW oder sogar Fahrer zu Schaden kommen, hat er seine kaufmännische Sorgfaltspflicht verletzt. Das bedeutet ein qualifiziertes Verschulden und damit Haftung in voller Höhe. Erfolgt trotz Wissen um die Situation (akutes Hochwasser) zum Beispiel eine Lieferfristvereinbarung, bleibt die Haftungsbefreiung verwehrt. Allgemeiner Tipp: Es gilt ein „risikobewusstes Handeln“ Frage: Was ist zu tun, wenn das lange erwartete Päckchen nass oder mit sichtbarer Nässeabtrockung angeliefert wird?Tipps: In jedem Fall sollte der Frachtführer/Spediteur gegenüber dem Anlieferfahrer eine Abschreibung auf dem Frachtbrief vornehmen. Diese sollte möglichst konkret sein und das sichtbare Schadensbild festhalten. Es empfiehlt sich, das Behältnis erst nach Rücksprache mit dem Auftraggeber zu öffnen, um zu prüfen, ob auch der Inhalt von Nässe betroffen ist. Es könnte sich zum Beispiel um eine luftdichte Spezialverpackung für Medikamente handeln, die durch das Öffnen erst Schaden nehmen. Ist die Ware zu Schaden gekommen, muss gegenüber der Spedition oder dem Paketdienst der konkrete Schaden am Inhalt angezeigt und nachgewiesen werden. Fotos sind hier ein geeignetes und taugliches Mittel. Erfolgte die Reklamation zeitnah und steht der Schaden in Beziehung zu der „Nässeabschreibung“, sollte ein Unternehmer bei seiner Versicherung oder aber seinem Versicherungsmakler nachfragen. Hier erhält er die Information, welche Risiken eingeschlossen sind, wofür genau Versicherungsschutz besteht und wie im konkreten Fall vorzugehen ist. Eine Transportversicherung deckt Schäden an der Ware aufgrund des Hochwassers ab –immer vor dem Hintergrund der vorgenommenen schadensmindernden Maßnahmen. Frage: Was ist zu tun, wenn Lager, Betriebsgelände unter Wasser stehen und die eingelagerte Ware nass wird? Tipps: Damit der Versicherungsschutz einer Inhalts- oder Lagerversicherung sicher ist, müssen immer auch präventive Maßnahmen zur Schadensminderung vorgenommen werden, zum Beispiel Ware höher stellen, etwa auf Paletten, Regale und Sandsäcke oder vor Tore legen. Es gilt, schadensmindernde Maßnahmen im Rahmen des Möglichen zu ergreifen. Hochwasser ist in den meisten Fällen vorhersehbar. Zusätzlich gilt auch hier die Hinweispflicht: Sprich: Kunden sind stets zeitnah zu informieren. eh

Hochwasser-Katastrophe

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

Kögel stellt speziell für Elektro-Zugmaschinen entwickelten Trailer vor

Was der Iran-Krieg für Schiffe, Häfen und den Außenhandel bedeutet

UVL ruft nach einer Dieselpreisbremse

NEWSLETTER