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Nur am Tage ist es ruhig: In den Nachtstunden werden hier 1500 Tonnen Expressgut umgeschlagenHier geht diePost abIn der Region um Leipzig ist Gelb die Farbe der Hoffnung. Mit der Eröffnung des neuen DHL-Hubs entstehen tausende Arbeitsplätze. Das Umland hofft nun auf weitere Ansiedlungen im Gefolge des Expressriesen.Worte wie in Stein gemeißelt, aber darunter macht es ein Außenminister eben nicht: "Wir sehen hier eines der ganz großen Dienstleistungszentren der Moderne", gab Frank-Walter Steinmeier den geladenen Gästen zu bedenken, die der feierlichen Eröffnung des neuen europäischen Luftfrachtdrehkreuzes der DHL am Flughafen Leipzig/Halle beiwohnten. Mit großer Inszenierung und ausgesuchter Prominenz wurde am Montag vergangener Woche der offizielle Startschuss für den wichtigsten europäischen Knotenpunkt für Luftfracht im DHL-Expressnetz gegeben. Der weniger laute, aber operativ wichtigere Startschuss fiel schon einige Wochen vorher. Bereits seit Ende April arbeitet das Hub in voller Auslastung, nachdem zunächst das DHL-Gateway Köln/Bonn und schließlich das europäische Zentralhub in Brüssel verlegt wurden. Der Airport gehört mit 60 abgefertigten Maschinen pro Nacht künftig neben dem Asien-Drehkreuz Hongkong zu den zwei wichtigsten DHL-Umschlagplätzen für Luftfracht weltweit. Das USA-Drehkreuz in Wilmington (Ohio) dürfte dagegen bald seine Bedeutung verlieren. Nur wenige Tage nach der feierlichen Eröffnung in Leipzig besiegelte Post-Chef Frank Appel mit der Bekanntgabe der neuen USA-Strategie das Ende von Wilmington. Durch das Bündnis mit UPS wird der hochmoderne Standort, der erst vor drei Jahren in Betrieb genommen wurde, nun überflüssig (siehe auch Beitrag S. 20). Während sich jenseits des Atlantiks Entsetzen breitmacht, arbeitet man in Leipzig daran, die neuen Dimensionen in den Griff zu kriegen: Derzeit liegt das werktägliche Frachtaufkommen bei rund 1500 Tonnen, bis 2012 rechnet DHL mit 2000 Tonnen. Von Leipzig aus werden 46 Destinationen auf drei Kontinenten angeflogen. In dem neuen Sortierzentrum mit einer Grundfläche von fünf Fußballfeldern werden Sendungen aus den ankommenden Frachtfliegern auf die Zieldestinationen verteilt. Die hochmoderne Sortieranlage schafft bis zu 60.000 Pakete und 36.000 Dokumente pro Stunde. Bedingungen des Investors Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee lobte ausdrücklich die für deutsche Verhältnisse rekordverdächtige Realisierungszeit. Nur drei Jahre lagen zwischen der Vertragsunterzeichnung und der Fertigstellung. "Für die Realisierung eines solchen Projekts müssen alle Beteiligten Hand in Hand zusammenarbeiten", erklärte der Minister. Dabei müsse – wie in Leipzig geschehen – auch auf die Bedürfnisse des Investors eingegangen werden. In Leipzig liegt die Arbeitslosenquote bei 15 Prozent. Die Regierungen von Sachsen und Sachsen-Anhalt, die als Hauptanteilseigner der Mitteldeutschen Flughafen AG maßgeblich für die Infrastrukturentwicklung der Flughäfen Leipzig und Dresden verantwortlich sind, haben daher alles darangesetzt, die Post in die Region zu holen. DHL schafft bis 2012 in der Region bis zu 3500 Arbeitsplätze – weitere 7000 Jobs könnten zusätzlich im Umfeld entstehen. Dafür nimmt man gerne die nächtlichen Expressflüge in Kauf, die den Menschen in der Region den Schlaf rauben. Post-Chef Appel machte kein Hehl daraus: "Ohne die Möglichkeit nächtlicher Expressflüge gäbe es heute kein Drehkreuz. Das war für uns von Anfang an eine wichtige Entscheidungsgrundlage." Michael Reinboth, DHL-Projektleiter für das Drehkreuz und Geschäftsführer der DHL Hub Leipzig GmbH, erwartet sich von der Ansiedlung des Expressriesen erhebliche Sogwirkung auf andere Logistikdienstleister. Vor allem wegen der Nähe zum osteuropäischen Markt sei Leipzig ein attraktiver Standort. "Einige Kunden von uns haben angekündigt, sich ebenfalls hier anzusiedeln", erklärte Reinboth. Das Verkehrsgewerbe Sachsen sieht vor allem für kleine und mittelständische Unternehmen die Chance als Subunternehmer für DHL tätig zu werden. "Allerdings", gibt der Präsident des Landesverbandes des Sächsischen Verkehrsgewerbes Michael Lohse zu bedenken, "müsse man erst einmal abwarten, welche Preismentalität DHL an den Tag legt." Bisher seien die Erfahrungen der Verbandsmitglieder mit dem Konzern eher durchwachsen.❙❚■ Dietmar Winkler

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