Halbinsel mit Erlebniswert

Auf LKW-Verkehr verzichtet das SiegerkonzeptHalbinsel mit ErlebniswertHamburgs Hafenbehörde schließt erstes Markterkundungsverfahren zur Entwicklung des Mittleren Freihafens ab. Nachhaltigkeit spielt bei allen Teilnehmern eine zentrale Rolle.Noch zur Jahresmitte 2008 stand die Buchstabenkombination „CTS“ für ein großes Projekt: Container Terminal Steinwerder. Dann kam die Weltwirtschaftskrise, die den Hamburger Hafen wie keinen anderen Umschlagplatz in der Hamburg-Le Havre-Range durcheinanderschüttelte. Fast ein Drittel des Containerumschlags gingen 2009 verloren. Mit dem Einbruch in diesem einstigen Wachstumsmarkt setzte das große Grübeln bei der Hamburg Port Authority (HPA) und dem Senat ein, ob man tat-sächlich „nur“ ein weiteres neuesContainerterminal bauen sollte. Die Neuausrichtung begann in Trippelschritten. Aus „CTS“ wurde zunächst der „Central Terminal Steinwerder“. Damit nicht genug: Um sich frische Impulse für die Umgestaltung der 125 Hektar großen, im Herzen des Hamburger Freihafens gelegenen Hafenteils zu holen, wurde seitens der HPA ein internationaler Ideenwettbewerb gestartet. Jetzt wurden in Hamburg die besten Ideen prämiert. Eines zog sich wie ein roter Faden durch alle Sieger-Entwürfe: die „Grüne-Logistik-Philosophie“. Das Thema Nachhaltigkeit hat damit die Hafenentwickler und Terminalbetreiber erreicht. Briten holen sich den SiegSo schlägt der Gewinner des 1. Platzes – honoriert mit einem Preisgeld in Höhe von 50.000 Euro –, das britische Unternehmen Royal Haskoning, ein CO2-neutrales Containerterminal vor, das zudem „in eine Halbinsel mit Erlebniswelt“ eingebettet ist. Bis zu 3,5 Millionen Standardcontainer (TEU) sollen über die Anlage jährlich zu bewältigen sein. Auf den Einsatz von LKW im Zu-und Ablaufverkehr wollen die Briten vollständig verzichten. Vielmehr soll die Bahn für diese Aufgaben in erster Linie eintreten. Der Containerumschlag selbst soll über elektrisch betriebene Anlagen erfolgen. Bei der Energieerzeugung wird auf erneuerbare Energien gesetzt. Den zweiten Platz konnten sich die Niederländer von ECT Delta Terminals (Teil von Hutchison Whampoa Port Holdings) mit ihrem Konzept sichern. Auch hier spielt der Container eine zentrale Rolle. Bei diesem Konzept geht es darum, alle Abläufe so umweltfreundlich wie möglich zu gestalten. Binnenschiffe und Feeder sollen eine zentrale Rolle im Vor-und Nachlauf spielen. Zwei deutsche Vorschläge auf Rang 3Den dritten Platz teilen sich gleich zwei Gewinner: die Hamburger Buss-Gruppe sowie die Transcare AG aus Wiesbaden. Für die Hanseaten, die schon heute im Bereich des künftigen CTS-Areals ansässig sind, geht es im Kern darum, die heute bereits vorhandenen Spezialisierungen konsequent weiterzuentwickeln. Heißt: Bau eines modernen Vielzweck-Terminals für Stückgüter, Projekt-und Schwergutladung sowie Container. Neben dem reinen Umschlag geht es Buss darum, die logistische Wertschöpfungskette so lang wie möglich zu gestalten, um damit auch eines zu erreichen: interessante Jobs im Hafen. In eine völlig neue Dimension der Hafenentwicklung stößt Transcare vor. Neben dem klassischen Umschlaggeschäft geht es den Wiesbadenern auch darum, die Bevölkerung für den Hafen zu gewinnen. Das Stichwort lautet: „gläsernes Containerterminal“. Die Anregung dazu stammt aus Dresden, wo der VW-Konzern seine „Gläserne Manufaktur“ betreibt. Schon jetzt steht fest: Keines der Konzepte wird die HPA „eins zu eins“ umsetzen. Vielmehr werden sie als eine Art Ideen-Baukasten genutzt. Anregungen, die in den neuen Hafenentwicklungsplan einfließen werden, den die HPA im Herbst dieses Jahres vorstellen will. ❙❚■ Eckhard-Herbert Arndt, Korrespondent in HamburgAuf Binnen- und Feederschiffe setzt Platz 2Transcare will ein gläsernes Terminal errichtenDie Buss-Gruppe ist schon auf dem Areal ansässig

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