Hafen Hamburg

Hafen HamburgWeiterhin auf WachstumskursDas Halbjahresergebnis des Hafens Hamburg kann sich sehen lassen, auch wenn der Zuwachs im Vergleich zum Vorjahr nicht ganz so hoch ausfiel. Betriebe beklagen den starken Mangel an Leercontainern. Deutschlands größter Universalhafen, der Hamburger Hafen, liegt weiterhin gut im Rennen. Das belegen die jüngst präsentierten Halbjahreszahlen. Etwa 65,8 Millionen Tonnen Güter (+2,7 Prozent) gingen in den ersten sechs Monaten über die Pieranlagen der Elbmetropole. Hiervon entfielen 28,4 Millionen Tonnen (+6,4 Prozent) auf den Export und 37,5 Millionen Tonnen (+0,1 Prozent) auf den Import. Der deutliche Zuwachs im ausgehenden Verkehr wurde zu 79 Prozent durch Containerladung, zu 19 Prozent durch Massengut und zu 2 Prozent durch konventionelles Stückgut getragen.Claudia Roller vom Hafen Hamburg Marketing (HHM) wagte bei der Bilanzpräsentation auch eine vorsichtige Prognose auf das zu erwartende Gesamtjahresergebnis: etwa drei Prozent Wachstum im Vergleich zu 2011, also zwischen 135 und 136 Millionen Tonnen (2011: 132,2 Millionen Tonnen) erwartet die HHM-Vorstandsvorsitzende. Mit 97 Prozent des Gesamtwachstums im aktuellen Berichtszeitraum sei der noch starke Export der entscheidende Wachstumsfaktor. Viel zu wenige LeercontainerDer im Hamburg Hafen mit 45 Millionen Tonnen dominierende Containerumschlag kommt mit einem Umschlagergebnis von 4,4 Millionen TEU auf ein Plus von 1,9 Prozent. Für das verhältnismäßig geringe Wachstum sorgt das Umschlagergebnis im Bereich der Leercontainer, „es werden viel zu wenig Leercontainer angelandet”, sorgt sich Roller, wohingegen der Umschlag beladener Container mit 3,8 Millionen TEU ein Plus von 4,7 Prozent erreicht.Weltweit herrscht derzeit ein drastischer Mangel an Leercontainern. Die HHM-Vorsitzende sieht angesichts des Boxenmangels eine ernstzunehmende Gefahr für die Logistikketten. Bei mehreren Gesprächen und Präsentationen in den vergangenen Monaten wurde das mit Sorge von den Spediteuren vorgetragen. Roller: „In Österreich beispielsweise machen sich viele Verlader große Gedanken, wie sie ihre Waren in die Container bekommen, um sie exportieren zu können. Man denkt dort vermehrt über Logistikkonzepte nach, bei denen die Waren zunächst konventionell in den Seehafen transportiert werden, um sie dann in, hoffentlich eher verfügbare, Leercontainer verladen zu können.“ Roller appelliert an die Reedereien, sich mit der Leercontainer-Situation intensiver zu beschäftigen. Erklärungen für den Leercontainermangel gibt es indes einige: Im Zuge der Schifffahrtskrise wurden zu wenig neue Container gebaut, Altbestände wurden verschrottet und auch die Versuche der Reedereien, Kraftstoff durch Langsamfahren einzusparen, beeinflussen durch nun längere Rundläufe entsprechende Container. Weiterhin dürfen die zahlreichen neuen in Fahrt gehenden Großcontainerschiffe nicht vergessen werden, die ebenfalls mit einer Grundausstattung von Kisten versehen werden müssen. Zahl der Großcontainerschiffe steigtDer Hafenbeauftragte Nord bei DB Schenker, Bernd Pahnke, beschrieb bei der Präsentation der Halbjahreszahlen noch einmal den logistischen Aufwand für die Abfertigung der neuen, größeren Containerschiffe: „Um ein Großcontainerschiff bei einem einzigen Anlauf zu entleeren, sind 42 Güterzüge und 3400 LKW nötig.“ Der Aufwand dürfte jedoch in Zukunft noch höher ausfallen, wie die HHM-Zahlen zeigen. Danach sind im ersten Halbjahr dieses Jahres 166 Schiffe mit 10.000 bis 14.000 TEU-Stellplätzen an der Elbe abgefertigt worden, gegenüber 105 im ersten Halbjahr 2011. Mit rund 36 bis 38 Prozent Marktanteil der verschiedenen Verkehrsmittel ist die Schiene ein sehr wichtiger Verkehrsträger für den Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens. Wie Jens Meier, Geschäftsführer der Hamburg Port Authority, erklärt, arbeite man derzeit an Verbesserungen für die Schienenlogistik. Meier verwies auf das neue Hafenbahn-IT-System, das am 26. Juni „scharf geschaltet“ wurde. Ziel sei es, den Durchlauf zu erhöhen. ❙❚■ Peter Pospiech, freier JournalistFreuen sich über Wachstum (v.l.): Jens Meier (Hamburg Port Authority), Claudia Roller (Hafen Hamburg Marketing), Wirtschaftssenator Frank Horch (parteilos) und Bernd Pahnke (DB Schenker)

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