Grüner Anstrich

Grüner AnstrichGezielte Investitionen in den Klimaschutz kosten nicht nur Geld. Wie die Beispiele der Speditionen Christ und Vogel zeigen, helfen sie zum Teil sogar Kosten sparen. Und so mancher Kunde honoriert sogar preislich das Engagement der Unternehmen.Teure Energiepreise und der Klimawandel haben es an den Tag gebracht: Speditions- und Logistikfirmen, die in den Umweltschutz investieren und ihren Kunden grüne Produkte bieten, sind auf der Höhe der Zeit. Das zeigte auch die Eurolog 2008, die die europäische Logistikvereinigung ELA vor einer Woche in Göteborg veranstaltete. Etliche Logistikdienstleister und Verlader-Logistiktöchter berichteten hier über ihre Investitionen in treibstoff sparende Supply Chains und klimaneutrale CO2-Bilanzen. Beispiel: Konzerndienstleister Volvo Lo-gistics, der unlängst einer Umweltinitiative beitrat, die bis 2020 die Halbierung der CO2-Emissionen im Straßentransport verbindlich vorschreibt. Und Lebensmittelkonzern Unilever organisiert aus Umweltschutzgründen sogar seine Transportketten in Mitteleuropa völlig neu: 800.000 Fahrkilometer hat das Unternehmen so bislang eingespart – bei steigenden Umsätzen. Kurz: Verkehrsdienstleister müssen damit rechnen, dass ihre Auftraggeber bald ähnliche Anstrengungen von ihnen fordern. Der Andreas Christ Spedition und Möbeltransport GmbH in Heilbronn dürfte dies nur recht sein (s. Kasten auf S. 36). Als deutschlandweit erstes Transport- und Logistikunternehmen traten die Württemberger den Klimaschutzprojekten der Unternehmensberatung ClimatePartner bei. Mit "klimaneutralen" Dienstleistungen will sich das Unternehmen vom Wettbewerb abgrenzen. Für jeden Transport- und Lagerauftrag wird mithilfe einer Software der genaue Ausstoß an CO2-Emissionen errechnet und auf der Rechnung ausgewiesen. Als Kompensation kann der Kunde den genannten Betrag für ein Klimaschutzprojekt spenden, das von der Unternehmensberatung unterstützt wird. Meist handelt es sich um Umweltprojekte in der Dritten Welt, die mit Energie aus Wasserkraft und anderen regenerativen Quellen arbeiten. "Die Teilnahme an dem Programm ist völlig freiwillig", betont Maximilian Baur, Juniorchef und Projektleiter Umweltschutz der Spedition. "Der Kunde hat die freie Wahl, ob er den ausgewiesenen Betrag überweist oder nicht." Tief in die Tasche greifen muss er aber nicht. In der Regel machen die ausgewiesenen Klimakosten ein bis zwei Prozent des Gesamtbetrags aus. Allerdings kann ein Unternehmen mit einem solchen Ansinnen nur überzeugen, wenn es selbst Umwelt- und Klimaschutz praktiziert. Sprit-spartrainings für die 80 Fahrer, Umstellung des Betriebs auf Ökostrom, Einsatz von umweltfreundlichen Büromaterialien, Austausch der alten energiefressenden Leuchtröhren, Mehrfachnutzung von Verpackungen und Umzugskartons, Vermeidung von Standbybetrieb bei PCs und anderen Elektrogeräten – die Andreas Christ Spedition lässt nichts aus. Mit einigen Maßnahmen verdient die Spedition sogar etwas Geld. Weil die durch eine firmeneigene Solaranlage gewonnene Energie ins Netz des Energieversorgers EnBW eingespeist wird, muss dieser nach dem Erneuerbare Energien Gesetz (EEG) rund 50 Cent pro Kilowattstunde überweisen. "Trotz steigender Tarife konnten wir unsere Stromrechnung deutlich reduzieren", freut sich Baur. "Gegenüber 2006 wollen wir un-sere CO2-Emissionen sogar um wenigstens 20 Prozent senken", sagt er (s. auch VR 15/08)."Zum Teil verständnislose Rückfragen"Völlig offen ist allerdings derzeit, wie stark die Auftraggeber der Spedition Christ die ClimatePartner-Projekte tatsächlich unterstützen – Baur hat auf die Anschreiben, die er in den letzten zwei Wochen verschickte, sehr unterschiedliche Reaktionen erhalten. "Das Spektrum reicht von begeisterter Zustimmung bis zu verständnislosen Rückfragen, was wir mit unserem Engagement bezwecken", erzählt er. Und auf Erfahrungen von anderen Speditionsdienstleistern kann Baur bislang nicht bauen. Denn außer Christ nimmt bislang nur die Bahnspedition Fertrans im ostschweizerischen Buchs am ClimatePartner-Programm teil. Im Gegensatz zu den Heilbronnern hat die Schenker-Tochter aber auf zusätzliche Umweltschutzmaßnahmen weit gehend verzichtet. "Als Bahndienstleister sind wir per se umweltfreundlich, weil wir viereinhalbmal weniger Energie verbrauchen und neunmal weniger CO2-Emissionen als Straßentransportunternehmen ausstoßen", sagt Vertriebsleiter Daniel Knaus. Auf der Fertrans-Homepage werden konkrete Klima-Projekte vorgestellt, die das Unternehmen unterstützen will – etwa ein neues Wasserkraftwerk in Guatemala oder einen Windenergiepark in Indien. Knaus aber weiß ebenfalls keine Antwort auf die Frage, wie viele Kunden bereit sind, für den Klimaschutz seines Unternehmens mehr zu zahlen. "Am meisten Interesse zeigen noch die Konsumgüterhersteller, die selbst umweltbewusste Verbraucher für ihre Produkte gewinnen wollen", beobachtet er. In den nächsten zwei Jahren will er aber 30 Prozent der Kunden überzeugt haben, das ist Knaus' Ziel. Sein Angebot: "Mit unserem Engagement gehen wir dann gemeinsam an die Öffentlichkeit."Auch die Spedition Vogel in Thurnau bei Bayreuth sieht dem verstärkten Umweltengagement der Verlader gelassen entgegen. Schließlich ist das Unternehmen seit Jahren ökologisch aktiv, auch wenn die Spedition diesen Service noch nicht gezielt bei Kunden vermarktet. Die Ökoliste von Firmenchef Rainer Vogel ist entsprechend lang: "Wir führen zum Beispiel seit 20 Jahren eine LKW-Waschanlage, die ausschließlich mit Regenwasser arbeitet", listet er auf: Das Regenwasser reinige seine Planen, Kran- und Silozüge sogar schonender und gründlicher als herkömmliches Leitungswasser, weil es weicher sei. Gleichzeitig spart die Spedition damit jede Menge Abwasser-gebühren. Vor zehn Jahren rüstete Vogel seine LKW schon auf Biodiesel aus Rapsmethylester (RME) um. Alle LKW, die DaimlerChrysler frei gegeben hat, betankt die Spedition ausschließlich damit. Und dies dank geschickter Einkaufspolitik zu Nettopreisen, die fast 25 Prozent unter dem aktuellen Tarifniveau liegen, weil Vogel für die unternehmenseigene Tankstelle größere Volumina auf Basis von Garantiepreisen aushandelt, die über mehrere Monate geliefert werden. Last, but not least sorgen die Eigentankstelle und -waschstraße für zusätzliche Umsätze, weil diese auch Drittunternehmen nutzen.Damit ist die Ökoliste des fränkischen Spediteurs noch nicht erschöpft. Zurzeit stellt Vogel zum Beispiel seinen LKW-Fuhrpark auf Euro 5 um. Sechs neue Zugmaschinen hat der Mittelständler schon gekauft, drei weitere sollen in Kürze folgen.Tachobegrenzung senkt KostenAuch Fahrerschulungen sind für Vogel seit Jahren selbstverständlich, auch wenn er dies noch nicht offensiv nach außen vermarktet: frühes Hochschalten in den nächsten Gang, damit die Motordrehzahlen möglichst niedrig bleiben; vorausschauendes Fahren, möglichst kontinuierliche Fahrgeschwindigkeiten: Mit diesen und anderen Maßnahmen, die zum Standardrepertoire jedes Trainings gehören, lassen sich zwischen zwei und vier Liter auf 100 Kilometer einsparen, weiß Vogel. Zusätzlich hat er alle Tachos seiner LKW auf 85 km/h begrenzen lassen, damit auch dann Sprit gespart wird, wenn die Fahrer die bewährten Spartipps einmal vergessen. Speditionsunternehmer Vogel gibt unumwunden zu, dass sein Umweltengagement ohne die Auftraggeber undenkbar sei. "Vor allem unser größter Kunde PDR möchte ausschließlich mit Dienstleistern zusammenarbeiten, die mit einer umweltbewussten Betriebsführung auffallen", sagt er. Kein Wunder: Die ebenfalls in Thurnau ansässige PDR Recycling, die sich auf die Wiederverwertung von gebrauchten Druckpatronen und Schaumdosen spezialisiert hat, wurde selbst wiederholt für ihr Umweltengagement ausgezeichnet. ❙❚■ Stefan Bottler, freier Journalist

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