Großraumkabinen

GroßraumkabinenViel Volumen, viel Motivation?Während einige Fuhrunternehmen Axor und Co. auch für den Fernverkehr kaufen, setzen andere auf prestigeträchtige Großraumkabinen und hoffen so, an gute Fahrer zu kommen. Sind „Mega-XXL-Superspace“-Kabinen wirklich gute Motivationsinstrumente?Dieselpreise jenseits der 1,30 Euro, die nächste Mauterhöhung zeichnet sich ab und eine dunkle Wolke in Form der teuren Euro-6-Norm am Horizont. Das Gewerbe ächzt unter der Kostenlawine. Und schon droht weiteres Ungemach, weil sich ein drastischer Fahrermangel abzeichnet. Also kleckern statt klotzen und teure Großraumkabinen anschaffen, um wenigstens noch gutes Fahrpersonal ans Unternehmen zu binden?Im ersten Teil des Kabinenvergleichs (Heft 24/2010) hat die VerkehrsRundschau Kompaktfahrerhäuser verglichen. Die sind gut für die Kostenrechnung. Aber die Fahrer wollen meist ein paar Euro mehr, um damit auf große Tour zu gehen oder verweigern sich gar kategorisch. Für viele Chauffeure zählt eben nach wie vor das Prestige. Was also ist besser: mehr brutto für den Fahrer oder mehr Blech bei der Kabine? Wir stellen Super Space Cab, Megaspace, XXL-Haus und Co. auf den Prüfstand.Gleicher Rohbau, gleiche ErgonomieVom Fahrerplatz ausgehend muss man den Verfechtern der „Kassenlösung“ Recht geben. Die Fahrerplätze in der Kompaktklasse à la MAN TGS oder Stralis AT bieten kaum weniger als die in den Luxuskabinen. Wenn, wie bei MAN, Iveco, Scania oder Volvo, der Kabinenrohbau in beiden Klassen identisch ist, gibt’s keine Unterschiede bei Lenkrad- oder Sitzverstellung. Auch die Armaturen unterscheiden sich – von ein paar Chromumrandungen oder Holzfolie abgesehen – nicht. Trotz größerer Kabine im Falle des Renault Magnum zeigt der subjektive Eindruck sogar, dass man im kleineren Premium besser eine passende Sitzposition findet ...Der alte und neue Meister, wenn es um gute Bedienbarkeit, variable Sitz- und Lenkradverstellung sowie die Ablesbarkeit der Instrumente geht, ist der Scania. Die Sitze bieten sehr hohen Komfort. Das Multifunktionslenkrad verbindet wie kein anderes Übersichtlichkeit und mannigfaltige Bedienmöglichkeiten für alle wichtigen Funktionen. Selbst der Lenkstockhebel für die Bedienung der automatisierten Opti-cruise-Schaltung schafft es trotz überbordender Funktionen, nicht überfrachtet zu wirken.Nah dran am Scania R sind Volvo FH und DAF XF. Beim Holländer stören ein paar versteckte Schalter, minimalistische Ins-trumente und ein in der Darstellung eingeschränktes Display. Beim Volvo ist es der immer noch geringe Sitzlängsverstellbereich. Dafür punktet der FH mit der besten Lenkradverstellung. Die Lösung mit dem Fußpedal ist einfach genial. Allen dreien gemeinsam: die im Halbrund um den Fahrer gezogenen Cockpits, die für beste Bedienbarkeit sorgen. Der MAN bevorzugt in dieser Hinsicht eine gerade Lösung. Das führt zwar zu mehr Bewegungsfreiheit, aber die im Nahbereich des Fahrers zusammengefassten Bedienelemente wirken arg gedrängt. Das Multifunktionslenkrad des Müncheners lässt sich ebenfalls nicht so gut bedienen.Mercedes mit guter Schalt(er-)IdeeDa bietet der Actros mehr Qualitäten. Zumal sein Schalthebel in der abklappbaren Sitzkonsole eine bessere Lösung als jeder Lenkstockhebel ist. Daran könnte sich auch Volvo mit der störenden Hebel-Lösung direkt am Sitz orientieren. Der Iveco kann sich nicht so recht entscheiden, ob Halbrund- oder gerades Cockpit. Auch die Lenkradverstellung via Fußknopf ist nicht Fisch und nicht Fleisch. Was Sitz- und Lenkradverstellung betrifft, hat der Stralis-Chauffeur mehr das Gefühl, über als im Auto zu sitzen. Kaum anders ergeht es dem Magnum-Fahrer. Auch hier fällt vor allem der Sitzverstellbereich zu klein aus, die Lenkradneigung lässt ein paar Grad vermissen. Insgesamt wirkt der Franzose etwas verspielt. Der umständliche Retarderhebel links oder der digitale Tacho zeigen, dass die Interieur-Designer in Frankreich eher bereit sind, auch einmal zu experimentieren. Grundsätzlich fährt es sich aber mit allen sieben Probanden gut. Und ob man nach 1000 Kilometern Rückenschmerzen hat, darüber entscheiden weniger die Grundkonzepte, sondern vielmehr der Geldbeutel. Klimasitze, wie im MAN oder Actros, sind eine tolle Sache. Man muss aber einen Chef haben, der dafür Geld ausgibt ...Warum groß nicht gleich groß ist Dass eine große Kabine nicht automatisch zu viel Stauraum führt, zeigt der MAN. Ganz im Gegenteil: Er markiert mit 690 Liter Volumen sogar das Schlusslicht. Wobei man zur Ehrenrettung sagen muss, dass der Volvo nur deshalb mehr bietet, weil er sowohl mit einem 200 Liter fassenden Zusatzstaufach außen als auch einer rund 200 Liter großen Schrankwand an der Kabinenrückseite aufwartet, die der Käufer separat und teuer erwerben muss. Abzüglich dieser Extras bietet der Schwede selbst in der „XL“-Version für ein Fernverkehrsauto viel zu wenig Platz! Das gilt übrigens auch für den Innenraum. Trotz Verzichts auf das Mittelstaufach oben hat der Fahrer kaum Platz zum Umziehen. Volvo-Werksfahrer Pether Guthenius, über zwei Meter groß, wirkt im knapp geschnittenen FH wie ein Riese.Ganz anders das Raumgefühl im MAN mit XXL-Kabine und im DAF mit Super Space Cab. Vor allem der TGX wirkt luftig wie ein Tanzsaal. Im Holländer stört der für diese Klasse etwas groß geratene Motortunnel. Mit über 800 Litern Stauvolumen hat der DAF ausreichend Platz für großes Gepäck. Der Kompromiss aus „Kofferraum“ und Raumgefühl ist im Actros nicht wirklich gelungen. Der Mercedes offeriert mit knapp 900 Litern zwar viel Platz fürs Reisegepäck und bietet viele gute Ideen – wie die zahlreichen Kleinfächer oder die Schubladen unterm Bett. Insgesamt wirkt die Megaspace-Kabine aber eingeschnürt.Eine echte Überraschung ist der Magnum. Beim Messen fiel gar nicht auf, wie viel Stauraum die Hochdachkabine inzwischen hat. Doch mit dem integrierten Kleiderschrank, dem Flugzeug-Fach an der Rückwand und den neuen Staufächern mit den praktischen Rollos über der Scheibe summiert sich das alles auf fast 1000 Liter. Dazu noch ein Wort zu den Rollos statt Klappen – eine Lösung, die Volvo eingeführt hat: Daran sollten sich alle anderen orientieren. Denn an den geöffneten Deckeln der Kontrahenten stößt man sich unweigerlich irgendwann den Kopf.Im Ringen um maximalen Innenraum hat auch Iveco die Stralis-Kabine mehrfach nachgebessert. Mit aktuellem Hochdach haben die Deutsch-Italiener immerhin ein deutliches Plus an Lebensraum geschaffen. Das vertikal an die Rückwand anklappbare Bett ist eine wegweisende Idee. Trotzdem verschenken die Iveco-Ingenieure Platz zugunsten eines aerodynamisch eingezogenen Dachs. Mit gut 700 Litern rangiert der Stralis nur knapp vor dem MAN. Zudem sind seine Staufächer über der Frontscheibe zu klein geraten. Wer länger auf Tour ist und größere Taschen dabei hat, stößt beim Iveco schnell an Grenzen.Wie‘s besser geht, zeigt Scania. Die Schweden teilen die oberen Staufächer in eine offene sowie eine geschlossene Abteilung mit Beleuchtung. Allerdings lässt sich der Zwischenboden entfernen und damit das Staufach deutlich vergrößern. Sieht nicht mehr so gut aus, ist aber echt praktisch – und mit fast 120 Litern Stauvolumen eine absolute XXL-Lösung.Schlecht: Stauraum unterm BettErstaunlich ist der trotz üppiger Kabinendimensionen eingeschränkte Stauraum unter dem Bett beim MAN. Vermutet man bei ihm üppige Kofferräume, lässt in Wahrheit ein massiger Luftfilter den Platz auf bescheidene 65 Liter schrumpfen. Die „Kiste“ im alten F2000 war vielleicht nicht so schön wie die Plastik-Landschaft unter der Bettstatt des TGX – praktischer war sie aber allemal. Einzig der DAF und der Re-nault sind sich treu geblieben: Bett hochgeklappt und üppig Platz für Koffer, Taschen und den anderen Krimskrams. Der Franzose hat aber auch ein Manko: die Außenstaufächer. Fächer ist eigentlich falsch, es müsste Fächlein heißen. Konzeptbedingt existiert so etwas nicht wirklich beim großen Franzosen. Und komplett dicht halten die kleinen Staukläppchen über dem Radlauf auch nicht. Das zweite kostet zu allem Überfluss noch Aufpreis.Kein Tischlein deck dich ...Ein eher düsteres Kapitel – mit Ausnahme des Mercedes – ist das Thema Tische/Ablagen. Minilösungen à la Iveco und Re-nault sind indiskutabel. Klapp-Aufbau-Einhäng-Systeme, wie im Volvo, sind viel zu umständlich, und das Auszieh-Klapp-Tischchen im MAN ist auch nicht wirklich gut. Eine integrierte Lösung wie im DAF kann zwar gefallen, ist aber viel zu klein. Die meisten Ablagen bietet der Actros. Hat sie der Fahrer allerdings alle ausgeklappt, hockt er wie festgenagelt auf seinem Sitz, weil die Tische und Tabletts wahre Barrikaden aufbauen. Etwas besser ist es um das Thema Dosen-/Becherhalter und Kleiderhaken bestellt. Lösungen wie das aufklappbare Vorderteil im MAN-Kühlschrank oder der Flaschenhalter im Iveco können überzeugen. In dem Punkt hat dann eher der DAF Nachholbedarf. Auch scheinen sich die Fahrzeughersteller inzwischen Gedanken um die Stromversorgung zahlreicher Nebenverbraucher zu machen. Eine 12- und eine 24-Volt-Steckdose ist in jedem Auto. Mit Ausnahme von DAF und Iveco dürfen’s sogar jeweils mehrere 24-Volt-Kraftspender sein. Fehlt nur noch eine vernünftige Absicherung. Von vielen Fahrern ist aus der täglichen Praxis zu hören, dass speziell im Mercedes schnell die Sicherungen fliegen können.Wie man sich bettet ...Wie man sich bettet, so liegt man, weiß schon der Volksmund. Die gute Nachricht: Selbst Fahrer über zwei Meter finden in den Großraumkabinen ausreichend Platz und müssen sich nicht mehr zusammenfalten. Allerdings trifft das mehrheitlich nur auf die unteren Betten zu. Oben offerieren nur DAF und MAN Schlafstätten im Rahmen der magischen Längengrenze.Die Philosophien der Hersteller scheinen unterschiedlich. Nur wenige präferieren das untere Bett. Das wird im Mercedes am deutlichsten. Während es sich oben äußerst großzügig nächtigen lässt, verdient das untere Bett allenfalls die Bezeichnung „Notliege“. 59 Zentimeter Breite im Einzug hinter den Sitzen ist für heutige Verhältnisse fast schon eine Zumutung. Am oberen Bett kritisieren dagegen viele Fahrer, dass sie es während der Fahrt hochklappen müssen, um beim Sitzen Kopffreiheit zu haben. Immerhin spendiert Mercedes beiden Betten eine Art Lattenrost in Form von federnden Querbügeln mit breiten Längs-Plastikelementen.Echt geizig zeigt sich Renault, wo das Thema Lattenrost ein Fremdwort ist. Ausstattungsbedingt kam der Magnum mit einer „Hängematte“, wie man sie schon vom seligen AE her kannte. Dieser Notbehelf ist vorwiegend zusätzlicher Stauraum mit stark eingeschränktem Schlafkomfort. Doch selbst DAF, sonst um das Wohlbefinden der Fahrer sehr bemüht, verzichtet unten auf einen üppigen Bett-Unterbau. Immerhin hat man sich bei der unteren Schlafstatt Gedanken um deren Belüftung gemacht. Volvo spart sich als Einziger im Test gleich komplett das zweite Bett. Das ist auch dem Umstand geschuldet, dass der FH mit zwei Betten, Rückwandschrank und Kühlschrank unter der hoch gebauten unteren Liege ungefähr so gutes Raumgefühl bietet wie ein Appartement in der Mega-City Schanghai, das fünf Personen bewohnen ...Das untere Bett ist nach wie vor ein Manko des Scania. Zwar lässt es sich jetzt auf veritable 72 Zentimeter ausziehen. Der Bezug im Bereich der Rückwand wird dabei aber nur abgerollt und die ansonsten komfortable Taschenkernmatratze umfasst nur drei Viertel des Bettes. Zudem müssen noch immer die beiden Sitze nach vorne, um ausreichend Bettbreite realisieren zu können. Immerhin kann der Fahrer die Liege in „Schmalversion“ ebenfalls nutzen, wenn er nur ein kurzes Nickerchen machen will. Erneut stellt sich beim Kabinentest die Frage, warum Scania von der Alkovenlösung des oberen Bettes abgerückt ist. Gut, bei Hitze konnte es schon mal stickig werden. Aber ruhiger und kuscheliger war es nie mehr später in irgendeinem anderen LKW-Bett.Nur beladen wirklich komfortabelWie gut es sich in den Fahrzeugen reisen lässt, wird vorwiegend von den Federungseigenschaften und dem Geräuschpegel bestimmt. Um das Fahrwerk besser beurteilen zu können, wurde solo sowie voll beladen gefahren. Um es gleich vorwegzunehmen, geben sich die Zugmaschinen leer alle recht bockbeinig. Speziell der MAN missfällt durch seine insgesamt heftigen Kabinenbewegungen, während die Federung auch leer komfortabel arbeitet. Das ist unter anderem auch der hoch bauenden XXL-Hütte mit üppiger Windschutzscheibe geschuldet, die den Schwerpunkt prinzipbedingt nach oben zieht. Beim Actros, wie auch beim Magnum, sind es vor allem die Hinterachsen, die mit wenig Gewicht leichte Schläge austeilen. Da man beim Renault direkt über der Vorderachse sitzt, spürt man diese auch deutlicher als bei den Konkurrenten. Die Kabinenaufhängung ist dafür inzwischen gelungen. Das Kippen der Hütte in Kurven, das einem Ozeandampfer glich, gehört der Vergangenheit an. Die Vorderachse fällt auch beim unbeladenen Stralis durch eine gewisse Ruppigkeit auf, während die Hinterachsabstimmung in Ordnung geht. Der kompakt bauende Volvo zeigt eine leichte Tendenz zum Nicken, während sich der Scania leer generell bretthart fährt. Voll beladen können dann nahezu alle Probanden überzeugen. Besonders komfortabel gleitet der DAF über die Autobahn. Auch MAN und Scania geben sich keine Blöße, wenn es um optimalen Fahrkomfort geht. In puncto Geräuschwertung muss man die Ergebnisse relativieren, da die Motoren nicht einer Leistungsklasse entsprachen und V8 mit Sechszylindern konkurrierten. Dennoch zeigt sich eine klare Tendenz,die wir auch durch die VerkehrsRundschau-Profi-Tests bestätigen können: Am leisesten arbeitet der Scania, dicht gefolgt von Actros und DAF. Der Iveco klingt im Vergleich dazu etwas blechern, MAN und Renault sind gemessen an der Konkurrenz deutlich lauter.Die eingangs gestellte Frage zu beantworten fällt nicht schwer: Weder das unbeliebte Kompaktfahrerhaus noch die Luxus-Kabine sind probate Mittel für bezahlbare Motivation. Denn die Wahrheit liegt wie so oft in der „goldenen Mitte“. DAF Space Cab, MAN TGX XLX und Scania Highline heißen die Favoriten, die Platz, Prestige und vernünftige Preise in einem Konzept zusammenbringen können. Sie nutzen allesamt die Rohbauten der ganz großen Geschwister, ohne im Volumen allzu große Abstriche zu machen. Statt in 20 Zentimeter höhere Dächer zu investieren, gönnen Sie Ihren Fahrern lieber vernünftige Sitze, eine Standklimaanlage und ein anständiges CD-Radio mit MP3-Anschluss. Dass die „Mittelhochdächer“ auch dem Verbrauch zugutekommen, ist ein weiteres Argument für die „goldene Mitte“, die auf den Fernstraßen mittlerweile entsprechend häufig anzutreffen ist. ❙❚■ Gerhard GrünigMehr geht nicht: Mercedes-Benz Actros Megaspace, Renault Magnum, Volvo FH Globetrotter XL, DAF XF105 Super Space Cab, Iveco Stralis AS, MAN TGX XXL und Scania R Topline (von links)Mancher Fahrer würde am liebsten gleich einziehen – wenn der Chef die Miete bezahlt ...Der DAF XF105 gibt sich einfach, wartet aber mit allem Notwendigen auf. Ivecos Stralis mischt edles Leder mit tristem Plastik- und Gummi-LookIm MAN sorgt das gerade und kurze Armaturenbrett für Bewegungsfreiheit, aber schlechtere Bedienbarkeit. Der Mercedes umschließt seinen FahrerTrotz üppiger Kabine fehlt‘s im Renault Magnum an Sitz- und Lenkrad-Verstellbereich. Zumindest das Lenkrad lässt sich im Volvo gut verstellenEinmal mehr zeigt der Scania, wie ein ergonomisch guter Arbeitsplatz aussehen mussDer Stralis zeigt ein paar gute Ideen: Das horizontal anklappbare Bett, ein variables Innenraumkonzept und ein farbenfrohes Interieur. Verarbeitung und Materialwahl könnten besser seinDer MAN bietet enorm viel Platz. Viele Fahrer mögen die große Scheibe nicht. Im Vergleich zum Vorgänger wurden Qualität und Materialien verbessert. Beim Stauraum bieten andere mehr Das Grundkonzept des DAF basiert auf einem Rohbau von 1987. Der Würfel bietet viel Lebensraum und Bewegungsfreiheit sowie bequeme Betten. Das Stauraumangebot ist nur DurchschnittDie üppige Armaturenauslage und die Schubladen unterm Bett schränken den Lebensraum im Megaspace ein. Das untere Bett ist zu klein, der Aufstieg ins obere umständlich. Die Qualität passtNach 20 Jahren (fast) ausgereift – der Magnum glänzt mit komfortabler Fahrerhauslagerung, mehr Stauraum dank Hochdach und besserer Verarbeitung. Die Ergonomie ist aber nur durchschnittlichMit dem „New“ R schafft Scania die Trendwende: Gute Verarbeitung, ansehnliche Materialien, größeres (Auszieh-)Bett und variable Staufachböden. In puncto Bedienbarkeit liegt der R ganz vornDer FH gefällt durch gute Ideen (z. B.: klappbares Rückenteil am Bett, Rollläden statt Klappen). Die knapp geschnittene Kabine bietet aber wenig Lebens- und Stauraum. Die Verarbeitung ist sehr gutGroßraumkabinenGroßraumkabinenGroßraumkabinenGroßraumkabinenStaufächer und AblagenStaufächerGesamtstauvolumen (l)Ablagen (cm x cm)DAFIveco MANRenault MercedesScania VolvoInhalt/lInhalt/lInhalt/lInhalt/lInhalt/lInhalt/lInhalt/lGesamtablagefläche (m²)über Frontscheibe, links, mit Deckelüber Frontscheibe, rechts, mit Deckelüber Frontscheibe, mittig, mit Deckelüber Frontscheibe, links, offenüber Frontscheibe, rechts, offenüber Frontscheibe, mittig, offenüber Tür, links/rechtsAblagen am Bett oben/untenKühlschrankunterm Bett, Staukästen ges.unterm Bett, SchubladeTürfach links/rechtsunter Armaturenbrett (Schublade/offen)Außenstaufach, rechts/von innen zuggl.Außenstaufach, links/von innen zuggl.Sonstige (Kleiderschrank, Rückwand etc.)oben auf ArmaturenbrettAuszieh-/Klapptischsonstige Ablagen62,662,6144,4--28,6je 5,119,536,9206,1-je 3,77,1163,8/ja49,1/nein13,2811,5-31 x 32-5224 x 80,1551,551,581,2-7,612,3je 18,913,422,062,756,3je 8,6-102,6/nein182,8/ja19,2718,140 x 18--0,0468,968,977,9-21,925,8je 5,3-35,464,6-je 3,421,386,1/ja197,4/nein5,0690,619 x 5658 x 10-0,1653,553,558,8-21,1 (geschl.)-19,919,125,0-65,2je 7,718,9193,3/ja193,3/ja145,5822,538 x 22-4630 x 5354 x 23/54 x 280,5642,642,693,28,645,4 (geschl.)10,6-2,731,3309,0-je 10,02,023,1/nein64,1/nein241,3936,554 x 12-36--0,13116,6116,653,686,686,642,6je 5,1je 9,329,09,8-je 5,318,1163,8/ja175,8/nein-938,554 x 12-36--0,3429,329,38,6-9,1--10,527,042,523,8--147,1124,2415,0866,424 x10-30--0,05GroßraumkabinenGroßraumkabinenAusstattung24-Volt-Steckdose12-Volt-SteckdoseDosenhalterFlaschenhalterKleiderhakenDIN-Schächte (frei)RadioBeleuchtung1 (15A)1 (5A)4146neben Fahrer; keine Lenkradbedienung 4 Deckenstrahler, 2 Rotlichter, 2 Deckenspots drehbar, 2 Spots über Frontscheibe, Deckenlampe am oberen Bett, Schwanenhals am unteren Bett, rote Fußraumleuchte1 (Zig.-Anz.)2 x4ohne14über Fahrer; Lenkrad-Fern-bedienung2 Deckenstrahler, 2 Rotlichter an der Decke, 2 Rotlichter in den Türen, 2 Spots an der Sonnenblende, 2 Spots am oberen Bett, Schwanenhals am unteren Bett2 (12,5A + Zig.A.)1 (15A)4247neben Fahrer; Lenkrad-Fern-bedienung2 Deckenstrahler, 2 Deckenstrahler rot, 2 Fußraumleuchten, 2 Spots + 2 Flächenstrahler über der Scheibe, je Liege eine Leuchte2 (10A + Zig.A.)1 (15A)4247über Fahrer; Lenkrad-Fern-bedienung4 Deckenstrahler, Ambientebeleuchtung inkl. Fußraum (SA), grünes Nachtlicht, Leselampen an beiden Betten3 (2 x 15A+Zig.-Anz.)1 (10 A)22Kleiderschrank3über Fahrer; Fernbedienung via Lenkstockhebel2 Deckenstrahler (Tür), 2 schaltbare Deckenstrahler, 2 Rotlichter (nicht dimmbar), 2 drehbare Spots, eine Leseleuchte an jedem Bett2 (15A + Zig.A.)1 (20A)2244über Fahrer; Lenkrad-Fern-bedienung2 Deckenleuchten, 2 feste Spots, 2 Schwanenhalsleuchten oben (Bett), 1 Schwanenhalsleuchte unten, 1 Interieurleuchte in der Mittelkonsole2 (10A + Zig.Anz.)1 (10A)2+2145neben Fahrer; Lenkrad-Fern-bedienung4-stufiger Lichtschalter inkl. Nachtlichtfunktion, 2 Deckenstrahler, 1 schaltbarer Strahler, 2 Schwanenhalsleuchten am oberen Bett, Nachtlicht an beiden TürenDAFIveco MANRenault MercedesScania VolvoGroßraumkabinenZählt Größe doch?Für die Fahrer sind DAF und Scania echte Motivationsinstrumente. Leider ist der „R“ teuer, während der XF105 durch gute Preise punktet. Der leichte MAN hat die größte Kabine, leider aber nicht den meisten Stauraum. Der güns-tige Iveco überzeugt trotz kompaktem Fahrerhaus durch Platz fürs Gepäck. Auch Renault gibt dem exotischen Magnum jede Menge „Kofferraum“ auf den Weg. Der Top-Seller Mercedes bietet pfiffige Details, dafür mangelt‘s an Bewegungsfreiheit. Der solide Volvo ist, obwohl nicht der Älteste im Vergleich, deutlich in die Jahre gekommen.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentarDer PKW als Maßstab Scania verbaut wieder wertige Armaturen mit gewohnt ergonomischen Schaltern. Als Bonbon gibt‘s unterschiedliche Innenraumfarben und neue Instrumente mit edler Grafik. Negativ fallen nur die Plastiktürgriffe auf und der Geruch, mit dem der Innenraum beim Neufahrzeug ausdünstet.Der Volvo ist gut verarbeitet und gefällt durch feine Details (Rollos an den Staufächern, Schwanenhals-Leuchten). Unschön: viele Uhren mit dröger Neunziger-Jahre-Grafik. Insgesamt wirkt der FH nicht so wertig wie der R.Im Mercedes kommt mit gepolsterter Armaturentafel und chromumrandeten Anzeigen S-Klasse-Feeling auf. Der MP3 ist gut verarbeitet. Die „Holz“- oder „Alu“-Folie der Instrumententafel sieht aus, wie sie ist: unecht! Etwas weniger „Styling“ wäre beim Mercedes bei Details, wie den Tastern für Spiegel und Fensterheber, angebracht. Hier sollte Funktion der Form folgen. Insgesamt markiert der Actros aber die höchste Qualität im Test.Der MAN ist mehr Business-Express als Luxusliner. Die duftende, hochwertige Armaturenlandschaft orientiert sich stark an Audi. Leider regiert bei der Umsetzung des Obergeschosses der Rotstift. Vieles übernahm man vom TGA, was heute billig wirkt (offen verlegte Kabel, wackelige Scharniere) und dem TGX-Erdgeschoss nicht mehr gerecht wird. Licht und Schatten extrem bei Iveco. Der neue Stralis dünstet stark aus und der Dachhimmel verschmutzt schnell, wenn der Fahrer raucht. Die Mittelkonsole schlugen die Italiener mit billigem Fußbodengummi aus und die Schalter greifen sich schnell ab. Edel wirken dafür die Alcantara-gepolsterten Sitze und Türverkleidungen. Die Instrumente sind fein skaliert und das Digitaldisplay erklärt farbig. Die Staukästen unterm Dach gehören im Vergleich zu den besseren.Der Methusalem im Test, der DAF, ist solide verarbeitet und hat noch massive Metalltürgriffe. Das helle Ambiente mit sportiv gemusterten Sitzen wirkt schick. Toll: die solide, fußsohlenschmeichelnde Leiter, um ins obere Bett zu kommen. Die Kabine wird mit doppellagigen Vorhängen verdunkelt. Billig dagegen die unschöne Narbung der Armaturentafel und das Pseudo-Wurzelholz.Qualitativ zugelegt hat der Renault. Nach unten öffnende Staufachklappen erleichtern die Bedienung. Hinten macht das Flugzeug-Klappfach Eindruck. Ungewöhnlich: rot abgesetzte Sitze und ein Digitacho. Die verwendeten Kunststoffe machen keinen sehr hochwertigen Eindruck. Die Dachstube punktet mit Rollos. gsVR-„Qualitäts-Scout“ Gregor Soller (l.)verarbeitungsQualitätGroßraumkabinen MesswerteLeerlauf, Gebläse ausLeerlauf, Gebläse max.85 km/h, Dachluke geschlossen85 km/h, Dachluke offenBeschleunigung ab 60 km/h, 11 Gg.Bergfahrt, max. LeistungBergfahrt, max. DrehmomentMotorbremseinsatz (2000/min)Landstraße, 65 km/h (ca. 1000/min)Höhe (mm)Neigung (°)Höhe (mm)Tiefe (mm)Neigung (°)Sitzkissen-Längsverstellung (mm)Lordosenstütze/SitzklimatisierungGesamtbreite (Scheibe-Scheibe)Gesamtlänge (Scheibe-Rückwand)Gesamthöhe (Boden-Dach)Gesamthöhe (Motortunnel-Dach)Höhe MotortunnelBreite Motortunnel1. Stufe2. Stufe3. Stufe4. StufeFahrerhausbodenLänge unteres BettBreite unteres Bett/EinzugDicke Matratze untenKopffreiheit untenLänge oberes BettBreite oberes Bett/EinzugDicke Matratze obenKopffreiheit obenLattenrost oben/untenGeräuschmessung (dB/A)Maße ArbeitsplatzLenkradverstellungSitzverstellungKomfortmaße (mm)KabineEinstiegBett5157646562656367615020° bis 41°1301502° bis 13°40doppelt/n. H.237020702210210014010004007501100-14802110800/7001508202000680/680100630Federfinger/n.5969656667696767626020° bis 41°200200-5° bis 15°60doppelt/n. H.23501970225020502009003807001070-14302000+90+90750/630906501900800/600100700ja/ja6063656867686868669020° bis 41°100170-5° bis 14°70doppelt/ja22802070223021301008503807401100-14802170790/7901007902100670/670100650ja/ja5260626864686466629017° bis 26°110160-5° bis 11°50doppelt/ja2370211019701970ohneohne340650970130016302080710/5901005601980780/78040700ja/nein60636767676868686311016° bis 35°100160-5° bis 15°60doppelt/n. H.2370198021002100ohneohne4207501100140017002000720/7201506001980700/7000 (MF-Liege)700nein/nein526364666466636558650° bis 45°1102100° bis 20°60doppelt/n. H.22802100228021401409003908001200-14802190760/7601109501970720/72070630ja/ja606165696567656660700° bis 50°1002000° bis 10°50einfach/n. H.237019802140194020010404508001130-15002050750/7001501080ohneohneohne-jaDAF XFIveco StralisMAN TGXRenault MagnumMercedes ActrosScania RVolvo FH

Großraumkabinen

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

MEISTGELESEN

Verkehrsministerium verspricht Entlastungen für Logistik

SAF-HOLLAND trauert um Ulrich Sauer

Polen senkt Spritpreise: Benzin und Diesel bis Ende August günstiger

NEWSLETTER