Goodyear Fuel-Max und K-Max

Goodyear Fuel-Max und K-MaxAuf dem Weg zum MaximumMit den neuen Reifenserien Goodyear Fuel-Max und K-Max möchte der Reifenkonzern wieder Maßstäbe im Fern- und Regionalverkehr setzen.Auf zwei Dinge legen Fuhrunternehmer, Logistiker und Spediteure bei ihren Reifen großen Wert: Im Fernverkehr ist es ein geringer Rollwiderstand, im Regionalverkehr eine möglichst hohe Laufleistung. Das nahm sich Goodyear bei der Entwicklung der neuen Fuel-Max und K-Max genannten Reifenserien zu Herzen: Beim Rollwiderstand sollen Fuel-Max S (S=Steer für Lenkachse) und Fuel-Max D (D=Drive, für Antriebsachse) die Vorgänger LHS II+ und LHD II+ um zehn respektive sechs Prozent unterbieten. Gleichzeitig optimierte man die Laufleistung: Hier sollen Fuel-Max S und Fuel-Max D ihre Vorgänger um rund 15 respektive zehn Prozent überbieten. Damit erreichen die Fuel-Maxxe das Rollwiderstands-Label B auf Lenk- und Antriebsachse und ein „A“ bei den Trailerreifen. Zwei Stufen sind bis zu zwei Liter Diesel Wie viel sich gegenüber schlechteren Labels sparen lässt, demonstrierte Goodyear anhand zweier identisch konfigurierter Lastzüge. Der Fuel-Max-Konkurrent trat mit Rollwiderstandslabel D auf der Lenkachse, mit E-Label auf der Antriebsachse und mit C auf den Trailerachsen an. Auf 100 Kilometern sparte der Fuel-Max-bereifte Zug 1,9 Liter Diesel gegenüber dem Konkurrenten, womit sich die nicht ganz billigen Fuel-Maxe praktisch von selbst finanzieren. Trotz des verbesserten Rollwiderstandes schaffen die Fuel-Maxe statt M+S jetzt sogar das 3PMSF-Label, womit sie nachgewiesenenermaßen wintertauglich sind und deutlich mehr Grip bringen als die Vorgänger. Auf Nachfrage gibt Dieter Schöller, Goodyear-Leiter Nutzfahrzeugreifen D-A-CH aber zu, dass in harten Wintern trotzdem die „Grip“-Profile vorzuziehen seien. Aber auch bei der Laufleistung haben die Fuel-Max-Profile gegenüber den Vorgängern zugelegt: Der Fuel-Max S soll 15, der Fuel-Max D rund zehn Prozent mehr Laufleistung bieten als die LH-II+-Serie. Wer die runderneuern lassen möchte, dürfte sich freuen: Zeitgleich mit den Neureifen bietet Goodyear auch die neuen Fuel-Max-Laufstreifen für die Heißrunderneuerung an, die auch für die LH-II+-Karkasse passt. Die Fuel-Max-Profile sollen trotz gebrauchter Karkassen messbar bessere Ergebnisse erzielen als die Originale mit LH-II+-Profil und den Fuel-Max-Neulingen praktisch in nichts nachstehen. Für die Laufleistung nennt Goodyear vorsichtig eine Optimierung um zwei bis drei Prozent. Eine vielfache Verbesserung erzielten die neuen K-Max-Profile, die in erster Linie für den Verteilerverkehr gedacht sind, laut Goodyear vor allem in Sachen Laufleistung und Grip. Gegenüber ihren Vorgängern, der RH-II-Serie, sollen sie auf der Lenkachse (K-Max S) 30 und auf der Antriebsachse (K-Max D) gar 35 Prozent mehr Laufleistung bringen. Außerdem will Goodyear den Schlupf verringert haben und auch beim Nassgrip bessere Werte erzielen. Das demonstrierte man ebenfalls im Vergleich zu Reifen eines Konkurrenzfabrikates, dem die K-Max-bereiften Züge zwischen zwei und vier Meter Bremsweg abnahmen. Auch die K-Maxxe wurden auf das 3PMSF-Label getestet, womit sie ihre nur M+S-gelabelten RH-Vorgänger auch in den Wintereigenschaften übertreffen, wobei hier Gleiches gilt wie beim Fuel-Max: Für harte Winter rät Goodyear auch in dem Fall zu reinen Winterreifen. Trotzdem wurde die Traktion in der Praxis viel besser. Cedric Pedretti, Chef des gleichnamigen französischen Transportunternehmens, erhielt die neuen Reifen vorab zum Testen. Er berichtet, dass seine LKW, die in Skiressorts unterwegs sind, ohne Stopp weiterfahren. Bei den Vorgängerprofilen musste an manchen Stellen gestoppt werden, um Ketten aufzuziehen. Gegenüber dem Fuel-Max soll der K-Max etwa 0,5 bis 0,9 Liter mehr Sprit benötigen, dafür aber im harten Regionaleinsatz besser gegen das Ziehen durch enge Kurven und „harte Bordsteinküsse“ gewappnet sein. Für die Zukunft hat Goodyear weiterhin konkrete Pläne: Unter anderem tüftelt man an einem Ventil, das über das Ansaugen von Außenluft durch einen Filter den Luftdruck im Reifen konstant auf Idealniveau hält, was man natürlich mit einer elektronischen Luftdruckkontrolle koppelt. Außerdem forscht man am „AA-gelabelten“ Reifen und möchte natürlich die Lebensdauer weiter erhöhen, um dem Wunsch eines weiteren französischen Spediteurs möglichst nahezukommen: Der hätte gern einen Reifen, der „900.000 Kilometer Laufleistung hat, den Spritverbrauch weiter reduziert und nie mehr einen Platten hat!“ Den „Max-Max“ sozusagen. ❙❚■ Gregor Soller Neue Technologien bei den Gummimischungen und Reifenformen erlauben weitere Fortschritte „Vielen Kunden ist der Unterschied zwischen den einzelnen Labelstufen gar nicht bewusst“ Dieter Schöller Leiter Goodyear Nutzfahrzeugreifen D-A-CH

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