Geht die Trailer-Branche den Bach runter?

Geht die Trailer-Branche den Bach runter?Die Auftragslage in der Trailerindustrie tendiert zurzeit gegen Null. Geht die Branche den Bach runter? Kunibert Schmidt: Eine solche Situation, in der die Aufträge für Monate völlig wegbrechen, hat es in der Trailerbranche noch nie gegeben. Alle relevanten Märkte sind im freien Fall und gerade die drei großen sind davon stark betroffen. Wenn man die Situation in der Autoindustrie negativ steigern wollte, hieße das: PKW, LKW, Trailer.Vor zwei Wochen hat Kögel Insolvenz angemeldet. War das nur der Anfang? Oder anders gefragt: Wer ist der nächste?Es ist das Markenzeichen jeder Rezession, dass strukturelle Veränderungen geschehen. Überleben werden die, die in den fetten Jahren Eigenkapital angesammelt haben. Wird die Konjunkturkrise für die Trailer-industrie zur Strukturkrise? Nein, das glaube ich nicht. In dem Maße, wie die Konjunktur nach oben kommt, wird auch die Nachfrage – allerdings zeitversetzt – wieder anziehen. Und es gibt erste Anzeichen, dass wir die Talsohle erreicht haben. Noch fallen die Preise. 12.000 Euro sind keine Seltenheit für einen Curtainsider. Wie lange geht es noch nach unten? Preise sind immer das Ergebnis von Angebot und Nachfrage. Es wird wesentlich darauf ankommen, dass die Anbieter die Kapazitäten an die Nachfrage anpassen und in der Produktion auf Sicht fahren. Entscheidend ist jetzt das Kostenmanagement.Die LKW-Hersteller kooperieren seit Langem, um Kosten zu senken. Warum schaffen es die Auflieger-Hersteller nicht, zusammenzuarbeiten, zum Beispiel im Einkauf? Wenn der Markt um 80 Prozent einbricht, bringt auch eine Einkaufskooperation nichts mehr, da ist sich jeder selbst der Nächste. Und die Individualität ist nun einmal ein großes Markenzeichen der Trailerhersteller. Jeder für sich versucht natürlich, seine Innovationskraft auszuspielen.Ein Trailer ist doch kein Hightech-Produkt, mit dem man sich differenzieren könnte?Die Ursache des Erfolgs der drei großen deutschen Hersteller in Europa mit Marktanteilen weit über 50 Prozent liegt vor allem im technischen Know-how. Würden Sie es befürworten, dass die Trailerhersteller kooperieren?Warum nicht, wenn es sinnvolle Ansätze gibt. Aber der Markt wird davon nicht wieder anziehen.Mit Kögel gibt es einen Konkurrenten weniger. Die Branche müsste doch glücklich sein über diese Marktbereinigung?An solchen Spekulationen will ich mich nicht beteiligen. Fakt ist, dass die Gesellschafter versuchen, das Unternehmen im Markt zu halten und fortzuführen.Wäre eine Marktbereinigung aus Sicht des VDA nicht wünschenswert?Was wünschenswert ist oder nicht, bestimmt nicht der VDA, sondern der Markt. ❙❚■ Anita WürmserKunibert SchmidtKunibert Schmidt zeichnet als Geschäftsführer des Verbandes der Automobilindustrie in Frankfurt unter anderem für Wirtschaftspolitik, Internationale Zusammenarbeit, Marktbeobachtung verantwortlich.Nachgefragt beiKrisengeschüttelte BrancheErbarmungslos kämpfen die Trailerhersteller, allen voran die großen Drei Schmitz, Krone und Kögel, um die wenigen Kunden, die noch Trailer einkaufen. Die Nachfrage ist um bis zu 90 Prozent eingebrochen und die Preise fallen ins Bodenlose – nie waren Trailer so billig wie heute. Nicht alle Anbieter halten diese Gangart durch. Als erstes prominentes Opfer mussten die Kögel Fahrzeugwerke, Burtenbach, vor zwei Wochen bereits zum zweiten Mal in der Unternehmensgeschichte Insolvenz anmelden. waum was es geht

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