Gefahr gebannt

Vorschriftsmäßig auf dem Weg zur LKW-Beladung: Gesenkte Last und angepasste KurvengeschwindigkeitGefahr gebanntGabelstapler sind flink, wendig, schwer, leicht zu bedienen und deshalb gefährlich. Unfälle passieren immer wieder, sind oft teuer und folgenschwer. Welche die größten Unfallgefahren an der Rampe sind und wie sie sich vermeiden lassen. Mal eben fix mit dem Gabelstapler die zur LKW-Beladung fehlende Palette aus dem Regal geholt. Beim Rückwärtsausstapeln passiert es dann – ein Kollege will noch schnell hinter dem Stapler durchhuschen. Dessen Fahrer scheut die unangenehme Verrenkung, um nach hinten zu schauen, und behält lieber die Palette im Blick ... 12.267 Unfälle mit Gabelstaplern wurden im Berichtsjahr 2008 an die Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV) gemeldet – 14 davon tödlich. Nach Angaben der Berufsgenossenschaft Handel und Warendistribution (BGHW) wird die traurige Hitliste der Unfallhergänge angeführt vom Anfahren von Personen – oft beim Rückwärtsfahren. Erst an zweiter Stelle verletzt sich der Fahrer selbst. Entweder weil er mit seinem Flurförderzeug umkippt oder mit etwas zusammenstößt. Danach folgen Unfälle beim Auf- oder Absteigen oder durch herabfallendes Ladegut. Eine der Gefahrenzonen in Logistikanlagen ist die Rampe, die Schnittstelle zwischen Lager und LKW. „An Laderampen besteht für Gabelstapler Absturzgefahr“, sagt Herbert Saxowsky, Technischer Aufsichtsbeamter bei der Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen (BGF). Das kann beispielsweise passieren, wenn der LKW-Fahrer das Fahrzeug nicht ordentlich sichert oder unerwartet beziehungsweise zu früh abzieht. Fährt ein Stapler in ein ungesichertes Fahrzeug, drückt er es wegen seines Eigengewichtes nach vorne weg und stürzt in den sich auftuenden Abgrund. Im Grunde reichen zum Sichern eines LKW einfache Unterlegkeile und die Feststellbremse. Als technisches Hilfsmittel bieten sich Rückhaltesysteme für LKW an, die dessen Reifen blockieren. Diese werden vom Lagermeister gesteuert und geben den LKW erst auf dessen Anweisung frei. Unterlegkeile mit Sensoren und daran gekoppelte Ampelsysteme sind eine weitere technische Möglichkeit, den LKW zu steuern. Gefährliche Enge im LKWGefahr geht aber nicht nur vom LKW, sondern auch vom Stapler aus. Wenn es besonders schnell gehen muss, beginnt der Staplerfahrer schon mit dem Ausladen der Paletten, während der LKW-Fahrer im Laderaum die letzten Gurte der Ladungssicherung löst. „Da hat der LKW-Fahrer während der Entladung nichts verloren“, mahnt BGF-Experte Saxowsky. Zu schnell wird er in dem engen Raum angefahren. „Hier müssen sich die beiden vorher absprechen.“ Solche Unfallhergänge lassen sich nicht nur mit Technik, sondern auch durch organisatorische Maßnahmen entschärfen. Sinnvoll ist eine klare Regelung, wo sich der LKW-Fahrer während der Ladevorgänge aufzuhalten hat. Zudem bietet es sich an, dass der LKW-Fahrer seine Papiere erst erhält, wenn der Ladevorgang an seinem Fahrzeug abgeschlossen ist. Gefahren beurteilen ist BetreiberpflichtWegen der Enge sollten Querverkehre auf einer Rampe vermieden werden, solange sie nicht die nötige Tiefe hat. Ebenfalls darf die Rampe nicht als Lager dienen, da so die Verkehrswege verengt werden.Unter dem Strich ist für all das der Flottenbetreiber verantwortlich. „Jeder Unternehmer muss für seine Firma eine Gefährdungsbeurteilung erstellen“, sagt Saxowsky. Sie ist die Basis für die Betriebsanweisung, die den Flurförderzeugbetrieb regelt. Ebenfalls zu den Aufgaben des Flottenbetreibers gehört es, die Ausbildung der Fahrer zu organisieren, für geeignetes Gerät zu sorgen und den Fahrer mit Schutzbekleidung auszustatten. „Bei der Betriebsanweisung rate ich davon ab, einfach einen fertigen Standard zu kaufen“, so der Fachreferent für Flurförderzeuge bei der BGF. Diese müsse auf die Gegebenheiten vor Ort angepasst sein. So gibt sie dem Fahrer Regeln vor, wie er sich in bestimmten Situationen zu verhalten hat. Beispielsweise mit welcher Last auf der Gabel die Sicht nach vorne so schlecht ist, dass er rückwärtsfahren muss.Unterstützung bekommen die Flottenbetreiber und Fahrer auch von den Gabelstaplerherstellern – in Form von meist aufpreispflichtigen Sicherheitsausstattungen. „Dabei müssen Käufer darauf achten, dass die Sicherheitsfeatures nicht nur an Bord sind, sondern der Fahrer sie auch einfach bedienen kann“, mahnt Markus Kirchartz, Arbeitssicherheitsexperte und Chef der Beratungsfirma HMK Sicherheit. Sonst blieben sie ungenutzt. Statt des bei Fahrern ungeliebten Beckengurtes gibt es beispielsweise elektronische Bügelsysteme. Auch BGF-Mann Saxowsky rät zu Sicherheitsextras: „Einen wirksamen Schutz gegen das unberechtigte Benutzen des Gabelstaplers bieten Transponderlösungen.“ PIN-Codes dagegen werden in der Praxis oft mit Edding auf das Fahrzeug geschrieben und so erhält der LKW-Fahrer Zugang und kann unberechtigt mit dem Ladevorgang beginnen.Mit ganz verschiedenen, nicht immer teuren Maßnahmen lässt sich ein erheblicher Teil der Unfallgefahr bannen. Bei den mitunter hohen Folgekosten ein lohnendes Investment, so Kirchartz (siehe Interview). ❙❚■ Serge Voigt„300 Euro pro Ausfalltag“Arbeitssicherheitsexperte Markus Kirchartz von HMK Sicherheit über die Kosten eines Staplerunfalls und die beste Prävention. Wie hoch sind Kosten, die durch unfallbedingte Ausfalltage entstehen? Markus Kirchartz: Die Verwaltungs-Berufsgenossenschaft rechnet mit durchschnittlich 300 Euro pro Ausfalltag. Darin enthalten sind neben den Lohnkosten auch die administrativen Aufwendungen für das Bearbeiten des Vorgangs und die Regelung der Vertretung. Nicht enthalten sind Versicherungskosten oder die Beiträge zur Sozialversicherung.Können Sie die Schadenshöhe von Staplerunfällen beziffern?Nein, das hängt vom Einzelfall ab. Aber neben den Kosten für die Ausfalltage und die Reparatur des Staplers fallen weitere Ausgaben an. Dazu zählen der Ersatz für die beschädigten Güter sowie die Auslagen für einen eventuellen Feuerwehr- oder Kraneinsatz. Letzterer kann bis zu 4000 Euro kosten, denn schon kleine Stapler bringen 3,5 Tonnen auf die Waage. Solange es sich nicht um grobe Fahrlässigkeit handelt, zahlt aber meist die Versicherung – nicht immer, ohne vorher die Sachlage zu überprüfen. Fallen häufig oder teure Schäden an, kann sich das auf den Versicherungstarif auswirken.Wie lassen sich Unfälle vermeiden?Hier gilt es, die einschlägigen Vorschriften zu beachten – dann sind die meisten Gefahren gebannt. Oft aber setzen Unternehmer ihre Fahrer unter zu großen Zeitdruck. Da werden dann ein paar Minuten für das Be- oder Entladen eines LKW angesetzt und der Fahrer angehalten, es in der knapp kalkulierten Vorgabezeit zu schaffen. Als Folge fährt der Fahrer zu schnell und ignoriert die Sicherheitsvorschriften. Hier sind die Unternehmer in der Verantwortung.Auch wenn Radios auf Staplern grundsätzlich erlaubt und bei eintönigen Arbeiten für die Motivation wichtig sind, sie dürfen nicht so laut aufgedreht sein, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers leidet oder er seine Umgebung schlicht nicht mehr wahrnimmt.Welches sind die wichtigsten Präventionsmaßnahmen?Gute Schulung. Die beginnt mit dem Erwerb des Führerscheins, der etwa 150 Euro je Teilnehmer kostet, und sollte mit Auffrischungskursen fortgesetzt werden. Das kann alles auch innerbetrieblich erfolgen. svInterviewMarkus KirchartzDie häufigsten UnfallursachenBei über zwei Dritteln der Unfälle werden Personen angefahren. An zweiter Stelle folgen Unfälle durch die falsche Aufnahme der Last, die dann beispielsweise von der Gabel stürzen kann. Wenn Unternehmer darauf achten, dass sich ihre Fahrer an geltende Vorschriften halten, wären die meisten Unfallursachen Geschichte. sv Prozentuale Verteilung der Unfallursachenvon Gabelstaplerunfällen

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