Galileo-Testfeld

Galileo-Testfeld Galileo weiß, wo das Paket istIm Rahmen des Galileo-Testfelds Sachsen-Anhalt forschen und entwickeln Wissenschaft und Wirtschaft Bausteine für neue Ladungsträger- und Umschlagkonzepte. Das Ziel: eine sichere und effiziente Logistik.Vor einigen Jahren hätte man ein „Testfeld“ in Sachsen-Anhalt unweigerlich mit neuen oder genveränderten Mais- oder Kartoffelsorten in Verbindung gebracht. Doch spätestens seit 2008 denkt niemand mehr an Elvira oder Princess. Galileo ist es, dessen Name hier sofort fällt und der den Verweis zum europäischen Satellitennavigationssystem liefert: Das Galileo-Testfeld Sachsen-Anhalt ist das Referenzprojekt des Landes und der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg, die hier ein Entwicklungslabor und ein Testfeld für Navigation, Ortung und Kommunikation in Verkehr und Logistik aufgebaut haben. „Dieses Netzwerk aus Forschung und Wirtschaft ist einzigartig“, erklärte Sachsen-Anhalts Verkehrsminister Thomas Webel anlässlich einer Präsentation des Projekts. Als Land müsse man der Wirtschaft nicht nur Flächen für Ansiedlungen bereitstellen, sondern auch Lösungen anbieten, die künftig Bestand hätten, merkte er an. Deshalb arbeiteten beim Galileo-Testfeld Forschungseinrichtungen und Unternehmen daran, neueste technische Lösungen für die Logistikbranche in konkrete praktische Anwendungen umzusetzen. Das Land Sachsen-Anhalt stellt für die Investitionen und Personalkosten rund 2 Millionen Euro zur Verfügung, das Konjunkturpaket II des Bundes steuert rund 1,1 Millionen Euro bei.Die Infrastruktur erstreckt sich dabei über die Städte Magdeburg und Halle/Saale. Forschungspartner ist das Fraunhofer IFF in Magdeburg. Institutsleiter Professor Michael Schenk, der auch verantwortlicher Leiter des Galileo-Testfelds ist, betont „die unmittelbare Nähe von Unternehmen und auf Praxisnähe ausgerichtete Forschungseinrichtungen“. Eine der Anwendungen im Rahmen von Galileo-Transport Sachsen-Anhalt für „Telematik und Logistik“ ist beispielsweise ein Ladungsträger, der mit verschiedenen Ortungs- und Kommunikationssystemen ausgestattet ist. Der Wechselbehälter für 3,5-Tonnen-Fahrzeuge kann so innerhalb und außerhalb von Gebäuden permanent geortet werden. Im Außenbereich, auf dem Transportfahrzeug, orten ihn Satelliten. Im Innenbereich kann er über W-Lan lokalisiert werden. Neue Dienstleistungen im KEP-BereichDie Ladelisten lassen sich mittels RFID-Technologie automatisiert erstellen: Der Ladungsträger identifiziert alle Warensendungen über deren RFID-Label. Darüber hinaus können Ladelisten oder Zustandsinformationen der Waren über Kommunikations-Schnittstellen mit zentralen Leitstandssystemen ausgetauscht werden.Kombiniert mit klassischen Logistikprozessen werden die neuen Umschlagtechnologien im Rahmen des Testszenarios erprobt. Damit sollen beispielsweise im KEP-Geschäft neue Logistikdienstleistungen darstellbar werden. „Wir schaffen mit neuester mobiler RFID-Technik die Voraussetzung für die Weiterentwicklung intelligenter Logistikräume“, erläutert Michael Schenk.Die Ware bringt die Energie mitEine weitere neue Anwendung ist das Konzeptfahrzeug: Der intelligente Wechselbehälter wird mit einem elektrisch betriebenen Kleintransporter kombiniert. Dabei ist die Batterie integriert in den Wechselbehälter verbaut. Sie wird nach dem Abladen beim Kunden stets neu geladen. Der Elektrotransporter erhält mit jedem Containerwechsel neue Energie und verfügt damit über mehr Reichweite. „Die Ware bringt sozusagen die Energie mit“, erklärt Schenk. Das Fahrzeug selber besitzt darüber hinaus einen Akkupak, um kurze Entfernungen zwischen zwei Umschlagpunkten auch ohne Wechselbehälter überbrücken zu können. Betreiber des Fahrzeugs ist das Unternehmen Magdeburger Flitzer. Entwicklungspartner sind Fiege und DHL. Geplant sind zehn Container und zwei Fahrzeuge. Um die Effizienz und Sicherheit im Güterverkehr zu erhöhen, hat das Fraunhofer IFF Funk- und RFID-Anwendungen entwickelt, mit denen sich Logistikprozesse durchgängig überwachen lassen. Unternehmenspartner ist hier der Bekleidungshersteller Gerry Weber, der als erstes Textilunternehmen in Deutschland durchgängig RFID-Transponder einsetzt. Die Logistikdienstleister des Unternehmens wie Fiege nutzen für die Überwachung der einzelnen Kleidungsstücke die neuen RFID-Tunnelgates (Tunnel mit RFID-Antennen) des Fraunhofer IFF. Sie sind unter anderem in der Warenausgangskontrolle im Herstellerland China und in der Warenausgangskontrolle im Verteilzentrum von Fiege in Ibbenbüren im Einsatz.Ein wichtiger Bestandteil des Galileo-Testfelds Sachen-Anhalt ist das trimodale Hanse-Terminal des Magdeburger Hafens. Hierhaben die Forscher des Fraunhofer IFF lokale Ortungssysteme installiert. Sie erwarten sich Erkenntnisse bei der Verfolgung von Ladungsträgern, einzelner Güter und Betriebsmitteln. Mit den Informationen können Betriebsmittel effektiver verwaltet und die Containerlagerung verbessert werden. Durch den Abgleich von Soll- und Ist-Prozessen lassen sich außerdem sicherheitskritische Abweichungen identifizieren. Neben lokalen Ortungssystemen werden bildbasierte Identifikations- und Ortungsverfahren entwickelt und erprobt.„Mit Virtual Galileo, einem digitalen Simulations-Tool für die Abbildung komplexer Prozesse, können wir in Zukunft Logistik-Szenarien, zum Beispiel im Zuge von Verkehrsplanung, vorab virtuell testen“, so Schenk über einen der weiteren Pläne für das Galileo-Testfeld. Das Galileo-Testfeld ist auch Integrationsplattform für den Individualverkehr und den ÖPNV. Hier laufen Untersuchungen zu intelligenten Verkehrs- und Assistenzsystemen sowie modernem Verkehrsmanagement. ❙❚■ Birgit BauerDer Wechselbehälter erfasst automatisch seine Ladung und überträgt den BeladungszustandMit dem RFID-Tunnelgate lassen sich RFID-getaggte Warenpulks sicher erfassenIm Hanse-Terminal Magdeburg erprobt man lokale Ortungsverfahren, um Betriebsmittel zu verfolgenGalileo-TestfeldEuropas SatellitennavigationssystemGalileo soll weltweit Daten zur genauen Positionsbestimmung liefern. Es wurde ursprünglich nur für zivile Zwecke konzipiert und unterliegt nicht wie das amerikanische und russische System einer nationalen militärischen Kontrolle. Es ist das erste von der EU und der Europäischen Weltraumorganisation gemeinsam durchgeführte Projekt und Teil des TEN-Verkehrsprojekts. Galileo basiert auf 30 Satelliten (27 plus drei Ersatz), die die Erde umkreisen, und einem Netz von Bodenstationen, das die Satelliten kontrolliert. Die ersten zwei Satelliten wurden am 21. Oktober 2011 ins All gebracht. Nach Planungsstand Oktober 2011 sollen die nächsten beiden Satelliten Mitte 2012 folgen. 2014 sollen die Dienste Offener Dienst, Öffentlich-staatlicher Dienst (PRS) und Such- und Rettungsdienst mit einer Konstellation von 18 Satelliten in Betrieb gehen. bbAnfang Februar hat die EU-Kommisson acht weitere Satelliten bestellt

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