Fuso Canter

Fuso CanterSparen mit Diamanten Ob der Fuso Canter als 7C15-Kipper neue Maßstäbe in Sachen Nutzlast und Verbrauch setzen kann, klärt ein ausführlicher Test auf der Kipperrunde.Das Daimler-Netzwerk, günstige Preise und Leergewichte brachten Daimlers Diamanten-Marke Fuso vor allem im 7,5-Tonner-Segment voran.Dazu kommt die typisch japanische Zuverlässigkeit. Obwohl die etwas trist gestaltete Instrumententafel aus reichlich Hartplastik besteht, erträgt sie selbst schlechteste Straßen und fieseste Löcher, ohne zu knistern oder zu knarzen. Das gilt nicht für die Lenkung, bei der grobe Löcher und Wellen bis ins Volant durchschlagen und den Fuso kurzzeitig aus der Ruhe bringen können. Zumal die Blattfedern unbeladen nur eine minimale Dämpfung bieten, was sich auch beladen kaum bessert. Freundlich nickt der Canter jeder Bodenwelle nach. Außerdem hält einen der harte Isri-Sitz wach. Man könnte fast meinen, er bestehe aus zwei Holzplatten mit einer soliden, nicht zu dicken Schaumstoffauflage: Seitenhalt oder Lendenwirbelunterstützung deutet er allenfalls an. Und im Gegensatz zur Armaturentafel kommentiert er Unebenheiten gern mal mit einem Knarzen. Asketisch wie der Fahrerplatz bleibt der Fuso beim Verbrauch: Im Mittel benötigte er 12,5 Liter Diesel, was sich aus 11,1 Liter Leerfahrtverbrauch und 14,0 Liter voll ausgeladen errechnet. Hier kommen ihm seine Leichtigkeit und der formidable Iveco-Vierzylinder zugute. Etwas ungewöhnlich für einen Kipper ist die Ausstattung mit dem automatisierten Doppelkupplungs-Sechsganggetriebe Duonic und der Start-Stopp-Einrichtung: Die arbeitet mit Bedacht und wartet immer einige Sekunden ab, bevor sie den Motor abschaltet. Ein Griff an den Schaltknauf und der 3,0-Liter-Motor erwacht unter Schütteln wieder zum Leben. Da das etwas dauert, sollte man die Ampel oder die vor einem stehenden Fahrzeuge gut im Blick haben, um nicht zum Hindernis zu werden. Die Duonic ist exzellent auf den kräftig und samtig laufenden Motor abgestimmt: Sie verlässt sich lange auf dessen Drehmoment und lässt ihn unter Umständen bis auf 900 Touren abfallen, ohne zurückzustufen. Diese Taktik kennt man sonst nur von deutlich schwereren Kalibern. Beim entspannten Anfahren schaltet er oft hoch, bevor der Fahrer das täte. Hält er einen niedrigen Gang zu lang, kann man ihn per Lupfen des Gaspedals zur nächsthöheren Fahrstufe überreden. Intelligente Duonic-Programmierung Innerorts, mit 50 km/h, schnurrt der Fuso im größten Gang bei 1200 Umdrehungen dahin. Ein kurzer Zug am Schalthebel und er sortiert zurück. Dann verbleibt er allerdings im manuellen Modus, was in der Grube aber sehr angenehm ist. Dort darf man in Sachen Traktion keine Wunder erwarten. Außer einer Differentialsperre hilft dem Canter nichts aus der Patsche. Wer es wirklich drauf anlegt, greift besser gleich zum 4x4, der in der Basis als 6,5-Tonner startet, sich aber zum 7,0 oder auf Wunsch gar zum 7,5-Tonner auflasten lässt. Immer an Bord ist die Wendigkeit. Auf der Autobahn und an den anspruchsvollen Überlandpassagen kommt der voll ausgeladene Kipper dagegen schnell an seine Grenzen: An langen Steigungen kann er sich zwar im größten Gang festbeißen, verliert aber schnell an Geschwindigkeit. Auch der Verbrauch klettert wegen der mäßigen Aerodynamik zügig nach oben. Das gilt auch für die Windgeräusche, nicht aber für den Motor, der auch bei 80 km/h am Ende des grünen Bereiches mit gut 2000 Touren dreht. Bergab kann die Motorbremse gegen die 7,5 Tonnen nicht viel ausrichten, bei unbeladenem Fahrzeug verzögert sie merklich stärker. Gut: Hat man den Motorbremshebel (seltsamerweise nach oben) aktiviert und bremst etwas stärker bei, schaltet die Duonic von sich aus einen Gang zurück. Bei der Höhe der Bordwände ist Bescheidenheit übrigens fehl am Platz: Das vergleichsweise günstige Leergewicht erlaubt es, den Meiller-Q7-Kipper mit den flachen Bordwänden praktisch bis oben hin mit Kies der Körnung 8-16 aufzufüllen. Neben dem sparsamen, laufruhigen und drehfreudigen Motor ein schweres Argument für den sparsamen Fuso Canter. Ab 2014 kann man dann auch höhere Bordwände ordern: Dann gibt es den Canter auch als 8,55-Tonner. Das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe Duonic ist in dem Fall dann übrigens immer automatisch mit an Bord. ❙❚■ Gregor Soller Profi-Test technische daten Motor Vierzyl.-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, var. Turbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5, Steuerkette, Hubraum: 2998 cm3, Leistung: 150 PS (110 kW) bei 3500/min., max. Drehm.: 370 Nm b. 1320/min., Serviceintervall: 40.000 km Kraftübertragung aut. Sechsgang-Doppelkupplungs-Schaltgetriebe, Heckantrieb, Übersetzung i=5,285 Fahrwerk & Bremsen vorn: 3,1 t-Starrachse, Blatthalbfeder mit Stoßdämpfer und Stabi, hinten: 6,0 t-Starrachse, Blatthalbfeder mit Stoßdämpfer und Stabi, Bereifung: 205/65 R 17,5, ABS, ASR, Hillholder Serie Maße & Gewichte LxBxH: 5935x2290x1995 mm, Radst.: 3400 mm, Rahmenhöhe: 830 mm, Maße Kippbrücke i.L.: 4000x2000x400 mm, Wendekreis: 12,2 m, zul. GG: 7500 kg, Leergew. (Testwg.): 3585 kg, Nutzlast: 3915 kg, Testgewicht: 7635 kg, Anhängel. (gebr.): 3500 kg, zul. Zug-GG.: 11.000 kg, 100-l-Tank Messwerte Verbräuche: Landstraße beladen: 14,2 l bei 47,1 km/h Landstraße unbeladen: 10,4 l bei 55,9 km/h Autobahn beladen: 13,8 l bei 76,2 km/h Autobahn unbeladen: 11,9 l bei 80,0 km/h Verbrauch Gesamtstrecke: 12,5 l bei 61,92 km/h Preise & Ausstattung (€ netto) Fuso Canter TF 7C15 AMT: 40.700 ,- Zusatzausstattungen: beheizte Spiegel: 80,- Klimaautomatik: 1580,- Motor-Start-Stopp-Anlage: 610,- Nebenabtrieb: 780,- Schaufel- und Besenhalter: 70,- Leitergestell pulverbesch. schwarz: 520,- Kippaufbau: 12.430,- Fahrerairbag: 430,- Gesamtpreis Testwagen: 57.200,- Service & Garantie Garantien: 24 Monate auf Gesamtfahrzeug ohne Kilometerbegrenzung, anschließend weitere 12 Monate (bis zu 100.000 km) auf Fahrgestell, Antriebsstrang und Werkskomponenten, 36 Monate (bis zu 100.000 km) gegen Durchrostung von innen nach außen Kurzurteil vergleichsweise hohe Nutzlast, solide Verarbeitung, ordentliches Serviceintervall, hohe Wendigkeit, vergleichsweise günstiger Verbrauch wenig komfortable Federung und Sitze, kleine Außenspiegel, für große Fahrer noch ausreichendes Platzangebot Fuso Canter in der Praxis Preisgünstige Zuverlässigkeit Musa Turan, Inhaber von TM Systembau, ist sozusagen ein Canter-Überzeugungskäufer. Schon der Vorgänger des aktuellen Modells (ein 7C 15 MT) war ein 7,5-Tonner-Canter, den er damals wegen des Dreier-Führerscheins seiner Fahrer und der vergleichsweise hohen Nutzlast kaufte. Neben Aushub und losem Material fährt er auf der Meiller-Brücke auch Mini- oder gar leichte Midi-Bagger, wo es dann auf jedes Gramm ankommt. Jährlich legt er im Zweimannbetrieb rund 70.000 bis 80.000 Kilometer zurück. Beim Vorgänger, den er zwei Jahre fuhr, traten dabei keinerlei Reparaturen auf – was für Turan ein weiterer Grund war, dem Fabrikat die Treue zu halten. Mit dem aktuellen Modell hat er bislang problemlose 20.000 Kilometer abgespult. Im gemischten Praxiseinsatz pendelte sich der Verbrauch wie beim Testwagen bei rund zwölf Litern ein. gs

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