Fragiles Förderglück

Keine sichere Sache: Wer als Sanierungsfall auf Fördermittel hofft, hat verlorenFragiles FörderglückFinanzkrise, Kreditklemme: Insbesondere kleine und mittelständische Betriebe brauchen jetzt Geld dringlicher denn je. Ob und in welchen Bereichen Fördermittel wirklich helfen, lesen Sie hier.Christian Stickel, mittelständischer Speditionsunternehmer aus Nagold, ist sauer. Ende November 2007 hatte er bei der KfW-Mittelstandsbank Fördermittel für den Kauf von zwei emissionsarmen LKW beantragt. Bewilligt wurde ihm der Antrag fast ein Jahr später. Da Stickel die beiden Fahrzeuge dringend benötigte, tätigte er schließlich vorab die Investition und ließ den ersten LKW im September 2008 zu; den zweiten im Dezember 2008. Um sich und der KfW-Mittelstandsbank Aufwand zu ersparen, versandte der Unternehmer, erzählt er, den für die Fördermittel erforderlichen Verwendungsnachweis für beide Fahrzeuge am 12. Dezember 2008. Mit dem Ergebnis, dass er am 4. Mai, gut fünf Monate später, von dem Institut eine Absage der Förderung für das erste Fahrzeug erhielt. Lapidare Begründung der KfW-Bank: Der Verwendungsnachweis sei nicht innerhalb eines Monates nach dem Bewilligungsbescheid zugesandt worden, wie dies in den AGB notiert sei. „3400 Euro Förderung gehen mir damit durch die Lappen“, beklagt Stickel. „Was für ein kleinkariertes Bürokratiedenken herrscht nur hierzulande bei Fördermitteln.“„Förderproblematik ist hausgemacht“Das Beispiel des baden-württembergischen Spediteurs ist kein Einzelfall. Selbst die in diesem Jahr extra für das Transport- und Speditionsgewerbe aufgelegten Fördertöpfe De Minimis und Aus- und Weiterbildung fließen bislang sehr spärlich, beobachtet Wolfgang Petersen, Seniorpartner der Unternehmensberatung Abos-Conworks. „Die meisten Betriebe warten noch auf ihre beantragten Mittel“, sagt er. Und noch schlimmer: es gibt zwar von EU, Bund und Ländern jede Menge Förderprogramme für Unternehmen (Auswahl siehe Tabelle). Doch nur in den wenigsten Fällen erhalten kleine und mittlere Transport- und Speditionsbetriebe überhaupt etwas, weiß Petersen,. „Viele Banken sehen keinen Bedarf, weil es ihrer Ansicht nach einfach zu viele LKW-Betriebe gibt“, begründet er die ablehnende Haltung. Die Folge sei, dass es etwa für den Kauf neuer LKW überhaupt keine Fördermittel mehr gebe. Lediglich Investitionen in Nutzfahrzeuge ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht mit dem Emissionsstandard EEV fördere der Staat über das ERP-Umweltprogramm 226 oder alternativ als Zuschuss etwa bei Klein- und Mittelbetrieben mit 3400 Euro pro Fahrzeug und in besonders förderwürdigen Regionen Deutschlands sogar mit 4250 Euro.Ganz hoffnungslos ist aber selbst für Transport- und Logistikbetriebe die Förderlage nicht, betont Benedikt Althaus, stellvertretender Geschäftsführer des Verbands Verkehrswirtschaft und Logistik Nordrhein-Westfalen (VVWL). In Einzelfällen könne ein Unternehmer beim Bundeswirtschaftsministerium auf Überbrückungskredite zu vergünstigten Konditionen aus dem Konjunkturpogramm II hoffen, weiß Althaus. Allerdings nur wenn er nachweisen kann, dass seine Firma durch die Finanzkrise in die Schieflage geschlittert sei und echte Zukunftschancen habe. Dieser Nachweis sei aber schwer zu führen.Gute Chancen auf Fördergelder sieht der VVWL-Geschäftsführer indes für solvente Betriebe, die in Logistikimmobilien, Energieeffizienz und weitere Mitarbeiter investieren wollen. „Vorausgesetzt sie bereiten sich auf die Gespräche bei ihrer Hausbank gründlich vor, die beispielsweise über die KfW-Förderanträge entscheidet“, so Althaus. Gerade daran aber scheitere es oft, schränkt Jürgen Weber ein, Geschäftsführer der Unternehmensberatung ITW Innovativ Team Weber. Er glaubt: „Die Förderproblematik in der Verkehrsbranche ist ein gutes Stück hausgemacht.“ So höre er von Banken immer wieder, dass ihnen viele Transportbetriebe mangelhafte oder unvollständige Konzepte vorlegen, wie sie ihre geplante Investition finanzieren wollen. Selbst ihre Planung von Umsatz, Ertrag und Liquidität sei in vielen Fällen unvollständig oder nicht plausibel. Die traurige Folge sei, so der Branchenexperte, dass einige mit ihrem Förderantrag abblitzen. Zumal die Banken laut Berater Petersen kein echtes Interesse an dem Fördergeschäft haben, weil der Aufwand für sie zwar groß, aber ihre zugesicherte Gewinnmarge in diesem Bereich nur gering sei.Wenn also Transport- und Speditionsbetriebe in den Genuss der spärlichen Fördertöpfe gelangen wollen, hilft es nach Ansicht der Berater Jürgen Weber und Wolfgang Petersen nur, wenn sie die in unten stehender Checkliste veröffentlichen Tipps beachten. Und VVWL-Mann Althaus hat einen ganz besonderen Tipp parat: „Stellen Sie im Bankengespräch Ihre Leistungen, die über den reinen Transport hinausgehen, heraus oder spezielle Services für Ihre Kunden. Beim Begriff ,Transport‘ sehen die meisten Kreditinstitute rot.“ Sinnvoll sei es, die Hausbank dezent darauf hinzuweisen, das Unternehmen in ein anderes Segment einzuordnen. Althaus‘ Erfahrung: „Reine Transportbetriebe schneiden traditionell beim Banken-Rating schlechter ab; Logistikdienstleister in der Regel besser.“ ❙❚■ Eva HassaChecklisteTipps von Jürgen Weber, ITW in Sinzig/Rhein sowie Wolfgang Petersen, ABOS Conworks:Initiieren Sie zunächst alle Optimierungspotenziale in Ihrem Betrieb, bevor Sie auf Förderung hoffen. In Ihrem späteren Bankengespräch sollten Sie dies darlegen.Informieren Sie sich vor Investitionen vorab über Förderprogramme; einen Überblick liefert www.foerderdatenbank.de.Bereiten Sie sich auf das Bankengespräch vor. Tun Sie alles, um Ihr Rating zu verbessern. Sie benötigen u. a. Bilanzen der letzten zwei Jahre, aktuelle betriebswirtschaftliche Auswertungen, Ertragsvorschauen für die nächsten drei Jahre. Wichtig: ein aussagekräftiger Investitionsplan, wie Sie Ihr Vorhaben finanzieren und fördern lassen wollen.Besprechen Sie mit dem Banker Fördermöglichkeiten – bei optimierter Darstellung gibt es vielleicht doch Zuschüsse oder zinsgünstige Mittel. ehSo überzeugen Sie Ihre Bank von Ihrem FördervorhabenNr. Programm37 KfW-Unternehmerkredit 58 ERP-Kapital für Gründung 61 KfW-StartGeld 226 ERP-Umwelt- und Energiespar-programm 81 KfW-Sonderprogramm Mittelständische WirtschaftBeschreibung Investitionskredit und Betriebsmittel mit vergünstigten Zinssätzen ERP-Eigenkapitalhilfedarlehen bis zu 3 Jahre nach Gründung Investitionskredit für Existenzgründer, kleine Unternehmen und freiberuflich Tätige bis 3 Jahre nach Gründung Anschaffung emissionsarmer schwerer Nutzfahrzeuge ab 12 Tonnen zur Kreditversorgung der mittelständischen Wirtschaft ab 01/2009 zusätzl. ProgrammFinanzierungsanteil bis zu 100% differenziert bis zu 100% bis zu 50%; bei kleinen und mittleren Betrieben bis zu 75% bis zu 100%Konditionen* vierteljährliche Tilgung ab 2. bzw. 4. Jahr; 10/12 Jahre Laufzeit; Zinssätze von 2,75% bis 7,05%; Auszahlungssume 96%vierteljährliche Tilgung ab 8. Jahr, 15 Jahre Laufzeit; Zinssätze von 1,35% bis 3,60%, Auszahlungs-summe 100% monatliche Zins- und Tilgungsleistung bis 10 Jahre Laufzeit mit 2 tilgungsfreien Jahren; Zinssätze von 4,85% bis 4,95%; Auszahlungssumme 100%halbjährl. Tilgung nach max. 2 tilg.-freien Jahren, mind. 5 bis 8 Jahre Laufzeit; Zinssätze v. 3,20% bis 6,30%; Auszahlungss. 100%vierteljährliche Tilgung ab 2. bzw. 4. Jahr; 5/8 bzw. 15 Jahre Laufzeit Zinssätze von 3,70% bis 6,55%; Auszahlungs-summe 100%Besonderheiten 50%ige Haftungsfreistellung 10%/15% Eigenmittel, persönliche Kreditvergabe, 10 Jahre haftungsfrei max. 50.000 Euro; 80%-ige Haftungsfreistellung max. 500.000 Euro Kredits. i. West-Dtl., max. 1 Mio. Euro in Ost-Dtl. u. Berlindarf vor dem 01.07.2008 nicht in Schwierigkeiten gewesen sein,bis zu 90%ige HaftungsfreistellungBemerkungenKfW-eigene Refinanzierung; z. T. nicht mit anderen Förderprogr. kombinierbarkeine Finanzierung von LKW; z.T. mit anderen Förderprogr. kombinierbarkeine Finanzierung von LKW; Kombination mit anderen Förderprogrammen nicht möglichFinanzierung von LKW; Kombination mit anderen Förderprogr. möglichzur Vermeidung der Kreditklemme;z. T. Kombination mit anderen Förderprogr. möglichHier gibt‘s Geld: Öffentliche Fördermittel der KFW-Mittelstandsbank (Auswahl)

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