Ford Ranger 3,2 TDCI

Profi-Test Ford Ranger 3,2 TDCIDer HubraumrieseDer Ford Ranger 3,2 TDCI ist der Hubraumkönig seiner Klasse: Ob er damit alle anderen in Grund und Boden fährt, klärt eine Fahrt auf der VR-Testrunde.Nach dem Dreh am Zündschlüssel verfällt der Ford-Fünfzylinder in ein angriffslustiges, unruhiges Trommeln: 200 PS und 470 Newtonmeter sollen dem noch stärkeren Nissan Navara 3,0 DCI und dem VW Amarok Bi-TDI die Stirn bieten, der seine 180 PS aus vergleichsweise bescheidenen zwei Liter Hubraum holt, dafür aber per Achtgang-Wandlerautomatik fein und jederzeit abrufbar portioniert. Da müsste der Ranger Kraft seines Hubraums locker noch eins drauflegen können, auch wenn er nur über den Ford-eigenen Sechsgang-Wandler verfügt.Leider traut der dem Fünfzylinder im Maschinenraum nicht so viel zu wie möglich wäre: Meist schaltet er erst bei 2500 Touren hoch, niedertouriges Bummeln lassen kennt die Steuerung nicht, obwohl 470 Newtonmeter ab 1500 Umdrehungen bereitstehen. Die Gangwechsel selbst brauchen etwas (zu viel) Zeit, verglichen mit der fast schon DSG-artig schnell sortierenden Achtgangbox im Amarok. Nachdem der riesige Fünfender ohnehin kein Kostverächter ist, fällt es daher schwer, den Ranger auch unbeladen einstellig zu fahren: Auf der sparsam gefahrenen VerkehrsRundschau-Testrunde mit 700 Kilogramm Ballast an Bord zog der Ranger auf 100 Kilometern 11,2 Liter Diesel durch die Brennräume. Diese Trinkgewohnheiten schmälern die sonstigen Qualitäten des sonst grundanständigen und schlanken Fahrzeuges, das als einziges seiner Klasse fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest holt und knisterfrei verarbeitet ist. Der Allradantrieb kann während der Fahrt per Drehregler zugeschaltet werden, die Bergabfahr-Kontrolle hilft beim Klettern. Schade, dass Ford auf die in anderen Märkten erhältliche Differentialsperre für die Hinterachse in Deutschland verzichtet. Auf der Habenseite stehen außerdem 80 Zentimeter Wattiefe und eine ordentliche Bodenfreiheit. Was man von außen nicht sehen soll Im Innenraum kann man seine Utensilien auf insgesamt zwanzig Staufächer verteilen, wobei das angenehm große Handschuhfach auch ein Notebook und ein Fach unter den Rücksitzen weitere Utensilien blickgeschützt aufnimmt. Hier merkt man dem Ranger an, dass er in der Praxis entwickelt wurde. Motor und Getriebe sind prinzipiell gut gegen Unbilden von unten geschützt, zu bunt sollte man es aber nicht treiben. Bei Kilometer 11.593 verlor das vorher offensichtlich stark beanspruchte Fahrzeug plötzlich Getriebeöl. Immerhin funktionierte die Servicenummer bestens: Der freundliche Mitarbeiter nannte uns umgehend den nächsten Händlerbetrieb. Der stellte eine gelockerte Schraube und eine defekte Ölwannendichtung als Ursache fest, was an sich kein großes Drama wäre. Allerdings erforderte die Reparatur den Ausbau mehrerer Komponenten und Getriebeöl kostet viel Geld – sodass am Schluss 745 Euro netto auf der Rechnung standen. Der Ursprung dieses Malheurs ließ sich leider nicht abschließend klären. Um wirklich den König seiner Klasse zu geben, müsste man dem Charakterkopf das Trinken abgewöhnen. Denn in Verbindung mit der Sechsgangautomatik verläuft der trommelnde fünfzylindrige Angriff des großvolumigen Power-Pickups leider im Sande respektive im Wandler. ❙❚■ Gregor Soller Der Ranger mit Anhänger technische daten Motor Fünfzyl.-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, var. Turbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5, Steuerkette, Hubr.: 3198 cm3, Leistung: 200 PS (147 kW) bei 3000/min., max. Drehm.: 470 Nm b. 1500-2750/min., Serviceintervall: 30.000 km Kraftübertragung Sechsgang-Automatik, Heckantrieb, Allrad bis 120 km/h zuschaltbar, Achsübers. i=3,73, Untersetzung: 2,48 Fahrwerk & Bremsen vorn: Einzelradaufhängung, Doppelquerlenker m. Federbeinen, Spiralfedern; hinten: Starrachse, Blattfedern; Bereifung: 265/65 R 18 C; ESP, ABS, ASR, BAS und Hillholder Serie Maße & Gewichte LxBxH: 5351x1850x1821 mm, Radst.: 3220 mm, LxBxH (Lader.): 1560x1560x835 mm, Breite zw. Radkästen: 1139 mm, Ladekante: 511 mm, Wendekr.: 12,4 m, zul. GG: 3200 kg, Leergew. (Testwg.): 2460 kg, Nutzlast: 740 kg, Testgew. (700 kg Ballast): 3120 kg, Anhängel. (gebr.): 3350 kg, 80-l-Tank Messwerte Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 5,9/9,4/15,0 s, Elastizität 60-80 km/h (5. Gang) u. 80-100 km/h (6. Gang): 5,2/9,9 s, Verbr. (Testrunde): 11,2 l/100 km, Verbr. sonst (leer, v. a. BAB): 10,4 l/100 Preise & Ausstattung (€ netto) Ford Ranger Wildtrak 3,2 TDCI Doka: 35.300,- Serie: Airbags, ZV mit Funk, elektr. Fensterheber, elektr. Spiegel, Klima; Sonderausstattung: Anhängekupplung: 650,- Tachograf: 700,- Standheizung 1500,- Service, Garantie & Ersatzteile (€) Garantien: 24 Mon. Werksgarantie, 3. Jahr od. 100.000 km Garantieschutzbrief, 12 J. Durchrost. (zweijäh. Kontr. bei Ford), 3 J. Mobilitätsgar. falls Wartung bei Ford stattfindet, Wartungskosten innerhalb der ersten 36 Monate: 1629,44, Kosten Bremsen vorn kpl.: 795,61, hinten (nur Beläge): 280,76, Kosten pro km: 0,31/0,47 Euro (Vers. DEVK, Region München Stadt, SF 1, VK m. 500 Euro SB, je ein Satz Sommer- und Winterreifen 265/60 R 18, einmal Bremsenrevision, 3000 Euro Rückstellung f. Reinigung u. Bagatellschäden, 30.000 km/Jahr Fahrleist. inkl. 3x Wartung) Kurzurteil straffes Fahrwerk, hohe Sicherheitsausstattung, solide Verarbeitung träge Automatik, hoher Verbrauch, kleines Multimediadisplay Durstiges Zugfahrzeug Der 1,5 Tonnen schwere Humbaur-Tandemachser ließ den Verbrauch des Rangers auf der Trailertestrunde auf üppige 17,2 Liter steigen. Auch hier lässt die Automatik den Ranger viel zu lange in (zu) niedrigen Gängen (zu) hoch drehen. Dass es auch anders geht, beweisen Anhängertests mit anderen Pickups, wo sich das Zugfahrzeug trotz Fünfgangautomat mit weniger als zwölf Litern beschied. Schade, dass der Fünfzylinder so viel braucht, denn sonst lässt sich mit ihm gut ziehen: Das Fahrverhalten beeinträchtigt der Trailer kaum und die Nickbewegungen bleiben in engen Grenzen. Beim Rangieren und Anhängen unterstützt einen die optionale Rückfahrkamera, die auch bei schlechtem Wetter sauber bleibt. gsGeländewerte Böschungswinkel vorn: 28° hinten (Unterfahrschutz oben): 26° Rampenwinkel:24°Wattiefe:800 mmBodenfreiheit unter Vorderachse: 232 mm unter Hinterachse: 229 mm tiefster Punkt (= HA) 229 mm max. Steigfähigkeit: k.A.

Ford Ranger 3,2 TDCI

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