Flüsterschicht für die Rampe

NachrichtenFlüsterschicht für die Rampe Mit einer speziellen Beschichtung für die Ladeflächen soll künftig die Lärmbelastung beim Be- und Entladen auf 54 Dezibel sinken. Sobald die harten Rollen der Handhubwagen auf die Ladebordwand oder über die Ladefläche des LKW rumpeln, erzeugen sie mächtig Lärm. Gerade beim morgendlichen oder sehr späten Be- und Entladen der Ware leidet auch das Umfeld unter dieser Lärmquelle. Deshalb haben beispielsweise die Niederlande bereits 1998 festgelegt, wie viel Krach an der Rampe erlaubt ist. So darf der maximale Geräuschpegel zwischen 19 und 23 Uhr maximal 65 Dezibel betragen und zwischen 23 und 7 Uhr 60 Dezibel nicht überschreiten. Um die Be- und Entladung des LKW geräusch-ärmer zu gestalten, bietet das Chemieunternehmen BASF das Polyureasystem Elastocoat an. Die Schicht besteht aus Polyurethan und soll bereits ab einer aufgetragenen Stärke von fünf Millimetern den Lärmpegel bei Ladevorgängen auf 54 Dezibel reduzieren. Das Auftragen des Flüster-stoffs auf eine Fläche von 30 Quadratmeter dauert laut Hersteller rund 45 Minuten. Der Boden ist bereits nach einer halben Stunde begehbar und nach vier Stunden wieder voll belastbar. Laut den Erfahrungen von BASF zeigt sich die Lösung als langlebige Flüsterbeschichtung. rsMit einer Spezialschicht gegen den Lärm beim Be- und EntladenMit Tourenplanung Küchen billiger zum Kunden bringenDie DAN-Küchen Möbelfabrik wird sämtliche Liefertouren ab April mit dem Transportmanagement- und Tourenoptimierungs-System „Pracar 3000“ von Wanko planen. Damit will der österreichische Küchenhersteller Fuhrparkkosten reduzieren, die Planung der Produktionsbänder über Pracar 3000 steuern, die Dieselkosten sowie die Zahl der gefahrenen Kilometer senken. Das Familienunternehmen verfügt über 20 eigene LKW und disponiert zusätzlich noch LKW von Speditionen. Das System ermöglicht zudem die Simulation von Soll-Strukturen. Auf diese Weise könnten laut Wanko weitere Sparpotenziale erkannt werden. svSchnell und gut gesichert im Kofferraum Schnell gesichert: Der Lasi-Sack ist immer dabei Die Marotech GmbH präsentiert ein mobiles Set für die Ladungssicherung im PKW, Van, Wohnmobil oder Kombi. Der Lasi-Sack umfasst: ein Ladungssicherungsnetz (1200 x 1000 Millimeter), zehn Antirutschmatten (davon acht Matten 200 x 100 x 6 Millimeter, Gleitreibbeiwert µ=0,7), zwei Zurrgurte (2 Meter lang, 25 Millimeter breit, Klemmschloss LC 125 daN) sowie zwei Kantenschutzplatten (200 x 100 x 8 Millimeter). rsEin Blick verrät, wieviel die Sperrstange aushält Im Gegensatz zu den Spanngurten fehlt bei den Sperrstangen und Sperrbalken oftmals eine lesbare Angabe über die Eigenschaften des Ladungssicherungsmittels. Der Lasi-Anbieter Titgemeyer bringt nun auf seine Stangen und Balken die Belastungswerte sichtbar an. Damit können sowohl die Fahrer wie auch die Kontrolleure sofort die zulässige Belastung ablesen. rsSofort lesbare Angaben zur BelastbarkeitWeniger Kraftaufwand beim Spannen der RatscheDas kraftraubende Spannen der Ratsche des Spanngurtes ist nicht immer einfach. „Die Problematik beim Einsatz handelsüblicher Ratschen liegt zum einen darin, dass man nie genau weiß, welche konkrete Kraft man beim Spannen ausübt und somit auch nicht weiß, ob man die zur Ladungssicherung erforderliche Vorspannkraft im Spanngurt erreicht hat“, erklärt Bernhard Klauer, Sicherheitsingenieur der Pfleiderer Holzwerkstoffe GmbH. „Zum anderen ereignen sich beim Umgang mit Ratschen immer wieder Unfälle.“ Deshalb hat die Spedition nun eine Lösung von der Braun GmbH aus Neumarkt in der Oberpfalz getestet. Das patentierte Handkraftmessgerät Spanncontrol soll die benötigte Handkraft (SHF) von 50 daN bereits mit einem Krafteinsatz von knapp einem Drittel (15 daN) erreichen. Es eignet sich für Ratschen und Handgriffbreiten bis zu 112 Millimeter. Klauers Urteil: „Es erleichtert die Spannarbeit, da es faktisch als kontrollierter Hebel wirkt.“ rsNachrichtenMAN und TelekomkooperierenMAN und die Telekom-Tochter T-Systems entwickeln die Telematik-Anwendungen des Nutzfahrzeugherstellers gemeinsam weiter. Künftig erhalten Kunden beim Abschluss bestimmter Wartungsverträge zusätzlich das Telematik-Paket „MAN Go2“. Dieses Einstiegspaket besteht laut den beiden Anbietern aus Modulen für die Fahrzeugeinsatzanalyse sowie einem Wartungskonzept mit einem von T-Systems neu gestalteten Datenportal. Die Fahrzeugeinsatzanalyse erstellt unter anderem einen Bericht über den Status verschleißabhängiger Teile. Diese Daten fließen in das Wartungsdatenportal, das neben den Speditionen auch die MAN-Werkstätten einsehen können. So seien diese in der Lage, den Zeitpunkt für anstehende Inspektionen zu errechnen und einen Termin zu reservieren. svTX Logistik mit neuer VerbindungDas private Eisenbahnunternehmen TX Logistik erweitert sein Netzwerk für Seehafen-Hinterlandverkehre. Am 12. April wird eine neue Verbindung zwischen Hamburg und Frankfurt am Main aufgenommen. Drei Mal pro Woche werden die Containerterminals Burchardkai, Eurokombi und CTA mit dem Wincanton-Terminal im Frankfurter Osthafen verbunden. 92 TEU (Twenty Equivalent Unit) sollen künftig je Richtung über die Schiene transportiert werden. Pro Woche wären das 552 TEU, die zwischen den beiden Standorten pendeln würden. Beladen sind die Container mit Import- und Exportwaren aller Art. cdRitter Logistik kauft drei Hybrid-LKW Die Spedition verspricht sich 20 Prozent Dieselkraftstoff-Einsparung. Ziel ist es zudem, „besonders umweltbewusste Kunden“ zu binden und zu gewinnen. Die mittelständische Spedition Ritter Logistik in Langenhagen, Partner der 24Plus-Kooperation, kauft drei elektrische Hybridfahrzeuge vom Typ Atego Bluetec Hybrid. Die drei LKW zählen zu den 50 ersten Hybridfahrzeugen, die Daimler 2011 in Deutschland anbietet. Die Fahrzeuge sollen im Nahverkehr eingesetzt werden, da dort viel Bremsenergie anfällt und in elektrischen Strom umgewandelt werden kann. 20 Prozent Dieselkraftstoff lassen sich nach Expertenschätzung dadurch sparen. Ohne öffentliche Fördermittel kostet ein Hybrid-LKW allerdings 45.000 Euro mehr als ein herkömmlicher Diesel-LKW. „Die Mehrkosten unserer drei Kleinserienfahrzeuge werden sich also nie und nimmer amortisieren“, weiß Geschäftsführer Andreas Ritter. Allerdings verspricht sich der Mittelständler von der Anschaffung, besonders umweltbewusste Kunden zu binden und neue zu gewinnen, da immer mehr Unternehmen eigene Umweltziele verfolgen und deshalb von ihren Dienstleistern umweltgerechte Lösungen erwarten. „Das Thema Green Logistics wird auch für Mittelständler immer wichtiger“, betont Ritter. Außerdem müsse einer den Anfang wagen, „damit später die Kosten der Hybrid-LKW sinken.“ ehVon links: Ritter-Geschäftsführer Andreas Ritter und Thomas RitterBischoff und DPD gewinnen Bartelmess-AusschreibungNeu aufgestellt im Bereich Beschaffungs- und Distribu-tionslogistik hat sich Bartelmess Group. Ab ersten Juni setzt das Fürther Unternehmen die Spedition Bischoff und Paketdienstleister DPD ein. Bartelmess hat sich auf visuelle Verkaufsförderung spezialisiert und ist nach eigenen Angaben in diesem Segment Marktführer in Europa. Aufgabe der beiden Logistikdienstleister sei „die gesamte Belieferung in Europa“. Außerdem lagerte das Unternehmen unlängst seine Kontraktlogistik an Geis Logistik Service aus.Wolfgang Bastert, CEO bei Bartelmess, begründete die Neuordnung der Logistik damit, sich stärker auf die Kernkompetenzen konzentrieren zu wollen. Außerdem verspreche man sich durch die neuen Partner „eine deutliche Verkürzung der Transportlaufzeiten in Europa“, „spätere Cut-off-Zeiten“ sowie „eine erhebliche Verlängerung der Last-Order-Time für die Auftragsabwicklung“. ehKonzentriert sich künftig auf seine Kernkompetenzen: Bartelmess Group

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