Fit für globales Wachstum

Blättchen, Eindrehfilter, Filterhülsen - wer Zigaretten dreht, kennt die Raucherbedarfartikel von Gizeh. Und Selberdrehen scheint unter Rauchern weiter im Trend zu sein: Weil der Hersteller von Papers & Co., der vor fast 100 Jahren 1920 in Köln gegründet wurde, stark wächst, platzte das Lager am 2002 eröffneten Hauptsitz im nordrhein-westfälischen Gummersbach in den vergangenen Jahren langsam aus allen Nähten. Die Ausbaumöglichkeiten vor Ort waren begrenzt. Ende 2017 nahm die Traditionsmarke im Bergischen Land, die heute zu Mignot & De Block aus Holland gehört, deshalb ein neues Zentrallager im 15 Kilometer entfernten Bergneustadt-Wiedenest in Betrieb. Das Gebäude nutzte zuvor ein externer Spediteur für Gizeh. Hinzu kamen weitere kleinere Standorte, die Dienstleister dezentral betrieben. Um Kosten zu senken, entschied sich Gizeh für ein Zentrallager und dafür, es in Eigenregie zu betreiben. Weil es an Neubaufläche mangelte, fiel die Wahl auf den Standort Bergneustadt, als dieser zum Verkauf stand. "Größe und Anbindung sind optimal: In der Nähe befinden sich zwei Autobahnauffahrten zur A 45 und der A 4", begründet Markus Hagen, Leiter Logistik bei Gizeh Raucherbedarf die Entscheidung.Investitionsstau als HerausforderungAllerdings war der Investitionsstau in dem Gebäude von 1989 ein Problem: "Was es gekostet hat, mussten wir noch mal reinstecken. Insgesamt waren es vier Millionen Euro", berichtet der Logistikchef. Binnen acht bis zehn Jahren soll sich die Investition amortisieren.Als Generalplaner holte sich Gizeh bei dem Projekt den Betriebseinrichter Tim Tools-in-Motion aus Meinerzhagen ins Boot. Die größte Herausforderung bestand laut Cheflogistiker Hagen in der Umrüstung des bestehenden Schmalganglagers mit zehn Meter hohen Regalen. Dort waren Schienen zur Führung der Flurfördergeräte verbaut, die teils stark verformt waren. "Das führte zu Schäden an der Regalanlage und an unserer Ware", erinnert sich Hagen.Daher beauftragte Gizeh seinen Staplerlieferanten Unicarriers, der 2011 aus dem Zusammenschluss von Nissan Forklift, TCM und Atlet entstand und seit 2017 zum japanischen Konzern Mitsubishi Logisnext gehört, die Schienen durch ein Induktionssystem zu ersetzen. Für eine noch höhere Lagerdichte verlegten die Projektpartner zudem ein Durchlaufregal aus Gummersbach in das Schmalganglager. Auf vier Ebenen lassen sich hier nun bis zu zehn Paletten hintereinander bevorraten und nach dem FIFO-Prinzip an der Hinterseite des Regals entnehmen. "Obwohl es ein manuelles System ist, war der Umzug nicht ohne, denn es verfügt über viele Rollensysteme und Bremsen. Das kann nicht jeder Laie", erklärt Hagen. Der Regalhersteller Bito aus Meisenheim war beim Umzug zwar nicht involviert, jedoch kaufte sein Team dort Ergänzungssysteme. Heute lassen sich sowohl das Durchlaufregal als auch der Schmalgangbereich mit denselben Staplern bedienen. Unicarriers lieferte dazu zwei Mandown-Schwenkschubstapler "Tergo URS", ein Hybrid aus Schubmast- und Schmalgangstapler. Die Gabel des URS lässt sich um 180 Grad drehen, was Umlagerungen innerhalb einer Regalzeile ohne Umsetzen des Staplers ermöglicht. Auch können die Geräte die Ladung schon während der Fahrt durch den Gang anheben. Das verkürzt die Taktzeiten gegenüber anderen Modellen um ein Fünftel, verspricht der Hersteller.Sensoren machen Stapler sicherWichtig war für Gizeh das Sicherheitskonzept der Fahrzeuge. "Betritt eine Person eine Regalzeile, in der ein Stapler fährt, muss er sofort stoppen", so Hagen. Dazu verfügen die Geräte über Sensoren. Auch an den Ausfahrten der Regalgänge hat Unicarriers Sensoren angebracht. Nähert sich ein Stapler, wird seine Geschwindigkeit gedrosselt, um Kollisionen mit anderen Fahrzeugen zu vermeiden.Insgesamt bietet das neue "Gizeh Logistics Center" nun dreimal so viel Lagerkapazität wie der Vorgängerstandort. "Es ist uns gelungen, zu 90 Prozent zu zentralisieren. Bei Sonderabwicklungen und in der Beschaffungslogistik unterstützt uns noch ein Spediteur in Haiger, alle anderen externen Standorte wurden aufgelöst", ergänzt Hagen. Täglich versenden aus dem 8000 Quadratmeter großen Zentrallager mehr als 30 Mitarbeiter 700 bis 1000 Pakete in 80 Länder weltweit. So kann Gizeh nun 20 Prozent mehr Aufträge als in der Vergangenheit abwickeln. Hinzu kommen Stückgutsendungen sowie Teilpartien und Komplettladungen. Pro Tag werden 15 bis 20 Lkw abgefertigt plus zwei bis drei 40-Fuß-High-Cube-Container und Luftfracht. "Dazu haben wir statt früher vier nun 17 Rampen", berichtet Hagen und ergänzt: "Wir haben noch 4000 Quadratmeter Ausbaufläche."Nationales Wachstum begrenztDenn weiteres Wachstum ist in Sicht, vor allem im Export. Schon heute fallen die exotischen Zielorte der Versandkartons im Lager ins Auge, wie Ecuador oder Venezuela. "Angesichts der zunehmenden Weltbevölkerung sehen wir das Potenzial eher international. Zudem ist das Wachstum im nationalen Markt begrenzt, auch wegen zunehmender Nichtraucherschutzmaßnahmen", erklärt Hagen.Seine Produkte fertigt Gizeh übrigens in Bremen, Frankreich und Österreich, die Umverpackungen in einer eigenen Druckerei in Gummersbach, die zuletzt 2014 erweitert wurde. "Teils beliefern wir unsere Kunden direkt von den vier Produktionsstandorten mit Komplettladungen", berichtet Hagen. Regulär wird aber jeder Tabakshop, jeder Kiosk und jede Tankstelle in Deutschland täglich über Paketdienstleister versorgt. 35 Außendienstler nehmen bundesweit Bestellungen bei den lokalen Einzel- und Großhändlern auf. "Können wir einmal nicht liefern, kaufen die Kunden Konkurrenzprodukte. Das wollen wir vermeiden. Daher sind kurze Lieferzeiten in unserer Branche essenziell. Die Basis dafür sind schlanke Prozesse in unserer Logistik", betont Hagen. In Bergneustadt kommen dazu neben den Schwenkschubstaplern auch PLP-Niederhubwagen, PSL-Deichselstapler, EPL-Mittelhubkommissionierer und Gegengewichtsstapler von Unicarriers zum Einsatz. Auch Kommissioniergeräte von Jungheinrich betreibt Gizeh.Hochregallager für 7500 PalettenIm Wareneingang entladen Niederhubwagen die Sattelzüge und transportieren die Ware zum Lager: Palettierte Schnelldreher parken die Frontstapler in einem Blocklager nach dem Warenausgang.Langsamdreher lagern die URS-Schwenkschubstapler in einem der 7500 Stellplätze des Hochregallagers ein und aus. Der Kommissionierprozess bei Gizeh unterteilt sich dann in Klein- und Großkommissionierung national sowie Export. Rückblickend ist Hagen mit dem Projektverlauf zufrieden. Der Umzug habe an einem Wochenende geklappt. "Anfangs haben wir das Personal an beiden Standorten gesplittet, wobei Handwerker und Kommissionierer teils auf einer Fläche arbeiten mussten. Das war anspruchsvoll", erinnert sich der Logistikchef. Auch wenn alles reibungslos lief, würde er sich beim nächsten Mal zwei Tage Stillstand wünschen, statt Planung, Umbau und Umzug im laufenden Logistikbetrieb zu realisieren, gibt er zu.

Fit für globales Wachstum

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

MEISTGELESEN

Deutscher Logistik-Preis 2026: Die Sieger stehen fest

Italien-Verkehre: Speditionen müssen mit Störungen rechnen

Takko Fashion übernimmt Logistikzentrum bei Salzgitter

NEWSLETTER