Faltenfrei

FaltenfreiSollen beschädigte Karosserien und Fahrzeugrahmen nicht ausgetauscht, sondern in Stand gesetzt werden, geht nichts ohne die passende Richttechnik. Den Markt für LKW-Richtbänke teilen sich in Deutschland hauptsächlich drei Hersteller: Blackhawk, Celette und Josam. Sie bieten jedoch eine große Auswahl an Richtsystemen an, die alle Bereiche der Karosserie- und Rahmeninstandsetzung abdecken. Um eine möglichst hohe Auslastung zu erreichen, muss vor dem Kauf geprüft werden, für welche Einsatzbereiche die Richtbank benötigt wird. So können Rahmenrichtbänke, wie die "Power Cage HD 490" von Blackhawk und die "framepress" von Josam, auch für Karosseriearbeiten verwendet werden. Reine Karosserierichtbänke jedoch nicht für Rahmenrichtarbeiten. Auch wenn Rahmenrichtbänke damit ein hohes Maß an Flexibilität bieten, wird dieser Vorteil durch aufwändige Installation und hohen Platzbedarf erkauft. Denn im Gegensatz zu Karosserierichtbänken benötigen NFZ-Rahmenrichtbänke für den Grundrahmen immer ein solides Fundament im Werkstattboden. Nur dieses ist in der Lage, die beim Ausrichten entstehenden Kräfte aufnehmen zu können. Voraussetzung beim Bodenfundament ist jedoch, dass der Werkstattuntergrund ausreichend trag- und belastungsfähig ist. Wer Zweifel hat, sollte vor Installation der Richtanlage zunächst ein Boden- und Statikgutachten anfertigen lassen. Es stellt sicher, dass die Richtanlage auch nach Jahren intensiver Nutzung exakt ausgerichtet ist. Die Richtbank selbst wird je nach Hersteller zwischen etwa 30 und 50 Zentimetern im Boden versenkt, damit ein ebenerdiges Auffahren möglich ist. Bei Celette (BPL 540/545) und Josam wird der Grundrahmen anschließend mit einer Magerbetonschicht vergossen, bei Blackhawk hingegen mit dem Fundament verschraubt. Die Rahmenrichtbänke selbst können durch Modulbauweise bis auf rund 28 Meter Länge ausgebaut werden.Rahmeneinbau durch die WerkstattDer Einbau des Richtrahmens ist meist Sache der Werkstatt. Die Hersteller sprechen hier lediglich Empfehlungen aus. So muss zum Beispiel bei Josam die lotrechte Ausrichtung des Richtrahmens von der Werkstatt selbst ausgeführt werden, da nach Ansicht des schwedischen Herstellers bei den meisten Werkstätten hierzu genügend Fachkenntnisse vorhanden sind. Das spart Kosten, birgt aber das Risiko des Grundrahmenverzugs bei unfachmännischer Durchführung der Schweißarbeiten. Bei Einbauproblemen stehen die Richtbankhersteller jedoch mit Rat zur Verfügung. Sollen mit der Rahmenrichtbank auch Karosserieteile repariert werden, ist darauf zu achten, dass die Zugtürme entsprechend hoch ausgelegt sind beziehungsweise sich verlängern lassen. Die Blackhawk "power cage HD490" ermöglicht serienmäßig eine Zughöhe bis zu 4,30 Meter. Damit können auch Fahrerhäuser bei Beschädigungen im Dachbereich problemlos wieder in Stand gesetzt werden. Bei Josam hingegen lassen sich die einzelnen Zug- und Presselemente für die jeweiligen Arbeiten austauschen. Der Fundamentrahmen der Rahmenrichtbank dient hier für sämtliches Zubehör als Basis. Durch simples Einhaken der Richt-elemente in den Grundrahmen erhalten diese genügend Halt. Bis Zughöhen von circa zwei Metern kann hier auch auf Ketten zur Abspannung verzichtet werden. Schnelligkeit kontra FlexibilitätBeide Systeme bieten klare Vorteile. Bei Blackhawk benötigt das Umrüsten und das Ausrichten der Zugtürme auf das Fahrzeug nur kurze Zeit, da sie kugelgelagert mit dem Grundrahmen verbunden sind und sich so in jede Richtung drehen lassen. Die Richtbank von Josam bietet dagegen ein hohes Maß an Flexibilität, da die Richtfläche nach Abbau der mobilen Elemente auch für andere Arbeiten genutzt werden kann. Sie ist daher besonders für Werkstätten mit beschränktem Platz zu empfehlen. Für die vertikale Rückverformung des Fahrzeugrahmens setzen Celette und Josam mobile Hubzylinder ein. Bei Blackhawk geschieht dies über Umlenkrollen für die Zugketten der Zugtürme. Zur Befestigung der Zugketten und zur korrekten Einführung der hydraulischen Druck- und Zugkräfte bieten alle Hersteller zahlreiche Varianten an Zughaken, Druckstücken, Press-, Zug- und Gegenbrücken an. Neben universell einsetzbarem ist hier auch markenspezifisches Zubehör erhältlich. Es ermöglicht in vielen Fällen das Ausrichten des Rahmens ohne Teilzerlegung des Fahrzeugs. Da Anbauteile maßgeblich das statische und dynamische Verhalten des Rahmens bestimmen, lassen sich praxisgerechtere Reparaturergebnisse erzielen.Unterschiedliche LösungenAuch im Bereich der reinen Karosserie-Instandsetzung bieten Blackhawk, Celette und Josam verschiedene Lösungen an. Die "Cab bench HD30A" von Blackhawk besteht dabei aus einem fest montierten Richttisch und mobilen Zugtürmen, die über Bohrtopfhalterungen im Werkstattboden verankert werden können. Das speziell für LKW-Fahrerhäuser konstruierte System überträgt dabei Zugkräfte bis zu 20 Tonnen. Da es mit den von Blackhawk angebotenen Zugtürmen "HD71A" kombinierbar ist, bereiten Karosserieaufbauten bis 4,20 Meter Höhe keine Probleme bei der Reparatur. Die Karosserierichtsysteme "Menyr 3" von Celette und die seit diesem Jahr angebotene Josam "i press" eignen sich besonders für Werkstätten, bei denen nur gelegentlich Karosserieinstandsetzung nötig ist. Beide Richtbänke sind mobil ausgelegt und können von einer Person aufgebaut werden. Die "Menyr 3" braucht darüber hinaus keine Bodenverankerung, da Karosserie und Zugtürme am Rahmen der Richtbank verschraubt respektive verkettet werden. Sie kann damit in jedem Werkstattbereich eingesetzt werden. Für die "i press" von Josam sind hingegen Bohrtopfhalterungen für die Zugtürme im Werkstattboden notwendig. Nach Durchführung der Richtarbeiten lassen sich diese jedoch abdecken.Lukratives NebengeschäftDie Anschaffung einer mobilen Karosserie-richtbank kann für die NFZ-Service-Werkstatt ein lukratives Nebengeschäft sein, da Versicherungen vor allem bei älteren Fahrzeugen gerne mit neuen Fahrerhäusern geizen. Zu beachten ist hier jedoch, dass neue Fahrzeuge mit Karosserien aus hochfesten Stählen oftmals nicht mit der Richtbank repariert werden dürfen.Das Rahmenrichtgeschäft ist hingegen ein Bereich für ausgewiesene Spezialisten. Ohne ausreichende Werkstoffkenntnisse um das Verhalten der eingesetzten Werkstoffe und langjährige Erfahrung für den Grad der plastischen Rückverformung kann eine NFZ-Werkstatt sich hier sehr schnell mehr schaden als nutzen. ❙❚■ Marcel Schoch, freier Journalist Mit der Celette BPL 545 Standard lassen sich alle Karosserie- und Rahmenarbeiten durchführenStatt Austausch ist Reparatur oft günstiger"Nach Möglichkeit immer kalt ausrichten"Für die warme, aber auch für die kalte Verformung von LKW-Rahmen ist viel Fachwissen erforderlich.Fachmann Gerhard Nerz vom TÜV Süd erklärt Anwendungsbereiche und Fallstricke.LKW-Leiterrahmen bestehen meist aus Profilstahlträgern. Unter welchen Bedingungen dürfen diese bei einer Reparatur kalt beziehungsweise warm rückver-formt werden?Gerhard Nerz: LKW-Rahmen sollten nach Möglichkeit immer kalt ausgerichtet werden. Nur in Ausnahmefällen kann gezieltes Erwärmen erforderlich sein. Hier gilt immer der Grundsatz: So wenig warm richten wie möglich, so viel kalt richten wie nötig. In der Praxis wird jedoch beim Rahmenrichten viel mit Wärme gearbeitet, da sich hieraus auch Vorteile ergeben. So wird die Streckgrenze des Werkstoffes herabgesetzt und dadurch die Richtkräfte vermindert. Bei punktweiser Erwärmung lässt sich auch ein Schrumpfeffekt des Materials beim Richten ausnützen. Hierzu ist aber viel spezifisches Fachwissen nötig. Wird zum Beispiel zu viel Wärme in den Rahmen eingeführt, meist mehr als 580 °C, verändert sich das Gefüge des Werkstoffes. Bei den heute verwendeten Rahmenwerkstoffen muss daher eine Temperatur zwischen 550 und 580 °C akribisch genau eingehalten werden. Da beim Kaltrichten die beim Unfall entstandene Materialstreckung auch nach der Reparatur in der Gefügestruktur des Rahmenwerkstoffes erhalten bleibt und zusätzlich durch die Kaltumformung eine Verfestigung des Stahles und eine Verminderung der Zähigkeit hervorgerufen wird, ist es erforderlich, die im Rahmen vorhandenen Spannungen durch Erwärmung des Werkstoffes abzubauen. Wer hier jedoch die genauen Werkstoffkennwerte nicht kennt, sollte den Rahmen nicht über 400 °Celsius erwärmen. Spezielle Induktionserwärmer sind hier gut geeignet. Auch wenn die derzeit eingesetzten Rahmenwerkstoffe vom Typ E500 TM gut kalt verformbar sind, wird das Wissen um genaue Materialeigenschaften und -kennwerte immer wichtiger, sodass diese in jedem Fall vom Hersteller eingeholt werden sollten.Wirkt sich die Reparatur des Fahrzeugrahmens im Vergleich zum Austausch auf den Wert des Fahrzeugs anders aus?Die Anschauungsweise hat sich hierzu in den letzten Jahren etwas gewandelt. So werden im Bereich der Kraftomnibusse im Gegensatz zu früher heute merkantile Wertminderungen gegeben. Dies ist jedoch meist an bestimmte Kriterien gebunden. Aus meiner Sicht darf das Fahrzeug keine wesentlich größere Laufleistung als circa 150.000 Kilometer oder nicht deutlich älter als eineinhalb Jahre sein, um nicht grundsätzlich eine merkantile Wertminderung ausschließen zu wollen. Fakt ist jedoch, dass auf dem Gebrauchtwagenmarkt bei neueren Nutzfahrzeugen ein Unterschied gemacht wird, ob bei dem Fahrzeug ein Rahmen in Stand gesetzt oder erneuert wurde oder ob das Fahrzeug unfallfrei ist. mscGerhard NerzInterviewMerkmale/Ausstattung■ Zehn Zugtürme (8 seitliche Doppeltürme und 2 Endtürme)■ Verschiedene Produktversionen bis 16 seitliche Doppeltürme und 4 Endtürme (HD 496)■ Kugellagerführung ermöglicht Einrichtung der Zugtürme in jeder Position■ Ziehen und Drücken rundum■ Parallelanordnung der Türme erlaubt exaktes Gegenhalten■ Zughöhe bis 4, 30 m■ Überflur- und Unterflurmontage möglich■ Basispreis: 120.000 Euro ■ Schnelles Verankern in jedem Werkstattboden■ Zugarbeiten nach unten möglich■ Beliebig viele Zug- und Druckarbeiten■ Kombinierbar mit Power Cage HD490 und Zugtürme HD71A ■ Richtwinkelsätze für verschiedene Kabinenmodelle■ Basispreis: ca. 14.000 Euro"■ Bodenrahmen unterflur■ Kein Fundament notwendig■ Bodenrahmen kann durch einen Zusatzrahmen auf 6 x 18 mvergrößert werden.■ Verankerungs- und Hydraulikmaterial■ Messlehren mit Wandtafel ■ Preis: ca. 45.000 Euro"■ Mobiles NFZ-Karosserie-Richtsystem■ Markenspezifische Richtsätze■ 2 Haltewinkel (Rohr und Spanner)■ 2 schwenkbare Arme■ 2 doppelte Befestigungen für schwenkbaren Arm■ 1 universelle Haltetraverse■ 2 Verankerungsklemmen (ATS 170.02)■ Preise:MPL 6210/Menyr 3 mit 2 Zugtürmen, Höhe 3 m: ca. 40.000 €MPL 6410/Menyr 3 mit 2 Zugtürmen, Höhe 4 m: ca. 42.000 €■ Fundamentrahmen■ Zubehörgeräte für spezifische Fahrzeuge wie Auflieger mit Doppel-T-Rahmen ■ Verankerungen für senkrechte Kräfte bis 40 t ausgelegt■ Basispreis: ab 60.000 Euro (zzgl. Fundamentrahmen, zzgl. Mwst.)■ Mobiles NFZ-Karosserie-Richtsystem ■ Kein Fundamentrahmen notwendig. Verankerung erfolgt durch Bohrtöpfe (Betonböden ab einer Dicke von 150 mm)■ Empfohlen sind 12 x 3 Verankerungen auf einer Fläche von 4x14 Metern■ Richtfläche beliebig erweiterbar ■ Basispreis : 55.000 Euro (inkl. Bodenhalterungen, zzgl. Mwst.)"RichtbankPower Cage HD490 (LKW-Rahmen- und Karosserierichtanlage)AnwendungsbereichLKW, Bus, Fahrerhaus, Anhänger, Container (für schwere Schäden)Cab Bench HD30A (Richtbank für Karosserien)AnwendungsbereichLKW-FahrerhäuserBPL 545 Standard (LKW-Rahmenrichtanlage, auch für Karosserie geeignet)AnwendungsbereichLKW, Bus, FahrerhausMenyr 3 (LKW-Richtanlage für Karosserie)AnwendungsbereichLKW-FahrerhäuserJosam Frame press (LKW-Richtanlage für Rahmen und Karosserie)AnwendungsbereichLKW, Bus, Fahrerhaus,Maschinenteile, Eisenbahnen, Container, Fahrzeugbaui-press (LKW-Richtanlage für Karosserie)AnwendungsbereichLKW-Fahrerhäuser(Nutzfahrzeuge von 4 - 16 Tonnen)HerstellerBlackhawk S.A. Gückingen Tel.: 0 64 32/8 35 63www.blackhawk.deServices■ Ersatzteilservice■ Finanzierung■ Hotline■ Leasing■ Schulungen■ WartungCelette Vertriebs GmbH Kehl-Sundheim Tel.: 0 78 51/57 54 www.celette.de Services■ Ersatzteilversand über Deutschland-Vertrieb■ Finanzierung/Leasing über Vertriebspartner■ In den Preisen ist eine Einbauhilfe inbegriffen■ Schulungen in Frankreich■ Servicetechniker über Celette oder VertriebspartnerJosam Richttechnik GmbH Henstedt-UlzburgTel.: 0 41 93/96 55 00www.josam.netServices■ Leasing (auch All-inclu-sive-Leasing)■ Hotline■ für Rahmenmessgeräte jährliche Überprüfungen■ 4- und 5-tägige Rahmenrichtlehrgänge für Anwender, Gutachter, Versicherungen u. a.Technische DatenBreite: 4154 mmLänge gesamt: 12.500 mmGrubenlänge: 12.900 mmHöhe: 4550 mmZug- und Druckkraft: 10 x 23 tGewicht: 9430 kgAntriebsart: ElektrohydraulischWartung*: Je nach Nutzung und PflegeBreite: 1620 mmLänge: 2900 mmHöhe: 4800 mmZug- und Druckkraft: bis 23 t belastbar Gewicht: 1312 kgWartung*: Je nach Nutzung und PflegeBreite: 2400 mmLänge: 16.000 mmHöhe: UnterflureinbauZug- und Druckkraft: 10, 30 und 50 tGewicht: k. A.Antriebsart: LufthydraulischWartung*: Kein WarungsbedarfBreite: 6000 mmLänge: 5300 mmHöhe: 3000 bzw. 4000 mmZug- und Druckkraft: 11 tGewicht: 2739 kgAntriebsart: Lufthydraulisch (Druckluft 7 bar)Wartung*: Je nach Nutzung und PflegeBreite: 4718 mmLänge: 16.000 mmHöhe: ebenerdig mit WerkstattbodenZug- und Druckkraft: 20 tGewicht: ab 750 kgAntriebsart: Luftbetriebene HydraulikpumpeWartung*: Je nach Nutzung und Pflege. mind. jährlich Hydrauliköl-Wechsel Breite: 3000 mmLänge: min. 9000 mmHöhe: Versenkte BodenverankerungZug- und Druckkraft: 10 tGewicht: ab 750 kgAntriebsart: Luftbetr. HydraulikpumpeWartung*: Je nach Nutzung und Pflege. Mind. jährlich Hydrauliköl-Wechsel Übersicht geräte und anbieter (Auswahl)

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