Externe Palettendienstleister

Externe PalettendienstleisterDas Nachsehen haben die SpediteureImmer mehr Lebensmittel-Discounter setzen auf externe Palettendienstleister, um die Prozesse an ihren Rampen zu beschleunigen. Doch wie sinnvoll ist diese Praxis aus Sicht der Transport- und Speditionsdienstleister?Wohl jeder Verkehrsdienstleister hat sich über das Palettentauschverfahren schon kräftig geärgert. Mal hat der Empfänger nicht ausreichend Ladungsträger zur Verfügung und muss die Fehlmenge dann gutschreiben. Mal bietet er nur verschlissene Produkte und mutet dem Spediteur ein schlechtes Geschäft zu.In jüngster Zeit berichten vor allem Lebensmittelspeditionen, die regelmäßig Handelsunternehmen anfahren, von Tauschprozessen auf Kosten ihres Hauses und ihrer Verlader. „Viele Kunden, die überwiegend Paletten mit A- und B-Qualität versenden, erhalten vom Handel gerade mal C-Qualität und immer öfter nicht einmal diese zurück“, wettert ein hochrangiger Dachser-Manager, der namentlich nicht genannt werden will. Auffallend sei, dass dies vor allem bei Handelsunternehmen passiere, die mit einem Palettendienstleister zusammenarbeiten. Deshalb hege er schon lange einen Verdacht. „Offenbar sorgen diese Firmen mit ihren Handelskunden für eine Filterung der Paletten zu Lasten von Verladern und Spediteuren und erzeugen bei diesen einen immer schlechteren Palettenmix.“ Palettenmanagement wird outgesourctÄhnliche Erfahrungen hat wohl auch Logistikdienstleister Nagel Group gemacht. „Palettenhandling im Rahmen von Poolverfahren erzeugen naturgemäß Kosten für Logistik- und Transportdienstleister“, sagt Marketingleiterin Pelagie Mepin. „Wenn sich ein Teilnehmer aber nicht an die empfohlenen Tauschverfahren hält oder sogar gezielt gute Einheiten aussortiert und gewinnbringend veräußert, werden diese Kosten besonders stark nach oben getrieben.“Palettendienstleister wie Paki, Deutsche Palettenlogistik (DPL) oder La Palette Rouge (LPR) erfreuen sich tatsächlich in der Wirtschaft wachsender Beliebtheit – nicht zuletzt dank ihres Serviceangebots wie Anlieferung beim Verlader, Abholung beim Empfänger, Reparatur und Qualitätskontrolle. Vor allem der Handel interessiert sich in jüngster Zeit für ihre Full-Service-Lösungen. So haben mehrere namhafte Lebensmittel- und Drogerieketten ihr Palettenmanagement ausgelagert oder planen dies in naher Zukunft. Die Zusammenarbeit mit Palettendienstleistern spare Zeit und Geld, heißt es immer wieder. „Von der Abschaffung des Tauschverfahrens profitieren alle Beteiligten“, heißt es etwa bei der norddeutschen Drogeriekette Iwan Budnikowksy (Budni), die mit Palettendienstleister Paki zusammenarbeitet. Da Pooling-Partner der Palettendienstleister (meist handelt es sich um Transportbetriebe, die hier ein Zusatzgeschäft machen) die Abholung, Einlagerung und Zustellung der Paletten übernehmen, darf sich Budnikowksy über verkürzte Entladezeiten freuen, während die Lieferanten der Drogeriekette von zusätzlichen Ladeflächen profitieren; so stellt es zumindest der Drogeriefachmarkt dar.Ähnlich argumentieren die Palettendienstleister. „Wer kostspielige Leerfahrten vermeiden will, nutzt Ladungsträger aus unserem Pool“, weiß Paki-Marketingleiterin Séverine Buchholz. „Er kann diese vor Abfahrt anliefern lassen und nach Zustellung zurückgeben, ohne dass zusätzliche Rückführungskosten entstehen.“ Nicht umsonst nutzen auch einige Logistikunternehmen wie Dachser externe Palettendienstleister. Gute Paletten werden abgeschöpftFür Handelsunternehmen sind dagegen andere Gesichtspunkte wichtiger: Sie müssen in ihren Logistikzentren ausreichend Paletten für Tauschprozesse bereithalten, ohne dass erstere allzu große Lagerflächen beanspruchen – Pooling-Partner in Standortnähe sind deshalb stets willkommen. „Wir versorgen den Handel an Cross-Docking-Punkten mit Palettierungsangeboten und holen die Ladungsträger in den lokalen Distributionszentren wieder ab“, erzählt Paki-Managerin Buchholz. Genau hier beginnen aber für manche Logistikdienstleister die Probleme. Da in den Handels-Distributionszentren auch andere, nicht dem Pool zugehörige Paletten kursieren, kann der Palettendienstleister gezielt gute Paletten abschöpfen und schlechte liegen lassen. Von einem solchen Vorgehen profitiert auch der Handelskunde, der vom Palettendienstleister regelmäßig Ladungsträger bezieht. Das Nachsehen haben allerdings Spediteure und deren Kunden, wenn sie Tauschpaletten anfordern. So kann sich von Abholtermin zu Abholtermin der Ladungsträgermix verschlechtern. Auch die Abholung bei Pooling-Partnern hat Tücken. Da deren Stützpunkte oft nicht in Reichweite der Distributionszentren liegen, müssen Speditionen zusätzliche Fahrten einplanen, um Leerpaletten einzulösen. „Regelmäßig müssen meine Fahrer Extratouren für solche Termine machen“, kritisiert Karl Dischinger, Inhaber der gleichnamigen Spedition in Kirchhofen. „Mancher Anbieter liefert Ladungsträger von so schlechter Qualität, dass diese nicht einmal fürs Tauschgeschäft infrage kommen.“ Es gibt sowieso große Unterschiede zwischen den einzelnen Palettendienstleistern. Während Paki, DPL und rund ein halbes Dutzend weiterer Anbieter ausschließlich oder überwiegend Epal-Ladungsträger vertreiben, haben Chep und LPR in eigene Systeme investiert und grenzen sich mit blauen oder roten Paletten farblich vom Wettbewerb ab. Im Gegensatz zu Epal und anderen Paletten können diese Ladungsträger deshalb dem jeweiligen Dienstleister klar zugeordnet werden – ein heimliches Wechseln von guten gegen schlechte Paletten ist so ausgeschlossen. Viele Speditionen nehmen daher ausdrücklich die Anbieter Chep und LPR von ihrer Kritik aus oder bemängeln dort allenfalls Einzelvorkommnisse. Gerade bei Epal-Produkten registrieren sie allerdings große Qualitätsunterschiede. Verschärft wird dieses Problem durch eigenmächtige Klassifizierungen von „guten“ und „schlechten“ Paletten. So nutzt nicht jeder Palettendienstleister den GS1-Standard, der zwischen A-, B- und C-Qualität sowie „nicht tauschfähig“ differenziert. Paki beispielsweise unterscheidet zwischen „neu“, „neuwertig“, „maschinentauglich“, „UIC-sortiert und „UIC-gebraucht tauschfähig“ – die Beschaffung von Tauschpaletten macht dies nicht unbedingt einfacher. Auch hier können Speditionen den Kürzeren ziehen. Und diese tragen ohnehin schon zwei Drittel der Paletten-Handlingskosten. Das hat das Dortmunder Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik (IML) vor drei Jahren in einer Studie ermittelt (siehe Kasten links). Und dieser Anteil könnte sich nochmals erhöhen, fürchten einige Speditionen, wenn Handelsunternehmen mit Palettendienstleistern zusammenarbeiten. So gibt Spediteur Dischinger eigenen Angaben zufolge jährlich einen sechsstelligen Betrag aus für Abholungen, Instandhaltungen und andere Palettenservices. „Ich muss dafür extra Personal abstellen“, moniert er. Ähnliche Rechnungen macht auch Dachser auf. Der wachsende Anteil von zerschlissenen Paletten, die Extra-Fahrten zur Auslösung von Paletten in Dienstleister-Depots und die Verwaltung von Palettenscheinen verursachen immer höhere Kosten, klagt das Unternehmen: 30 bis 40 Prozent der zurückgebrachten Paletten seien „nicht tauschfähig“ im Sinne der GS1-Norm, heißt es in der Firmenzentrale in Kempten. Am liebsten würde das Unternehmen Paletten weiterhin auf der Rampe tauschen. „Dann sind die Chancen für eine akzeptable Qualität am höchsten“, sagt ein Dachser-Manager. Viele Logistiker sind also offenbar Opfer von Vertragslücken. Bei den Preisgesprächen verschwendeten wohl beide Seiten keinen Gedanken an Palettendienstleister-Kosten wie etwa Zusatztouren zu Pooling-Partnern und andere Ausgaben. Um als Spediteur also nicht auf den Palettenkosten sitzen zu bleiben, rät Volker Lange, Leiter der Verpackungs- und Handelslogistik bei Fraunhofer IML: Die Kosten des Palettenhandlings müssen genau ermittelt und mit dem Kunden Tausch-, Abholungs- und andere Prozesse vertraglich geregelt werden. „Andernfalls zahlt ein Transporteur drauf“, warnt er. Alternativ könne ein Spediteur aber auch selbst mit Palettendienstleistern Verträge abschließen und seinen Kunden gegen Entgelt Ladungsträger in der gewünschten Qualität bieten. Zeitersparnis beim EntladenGenau für solche Angebote bringen sich Chep und LPR in Position. „Das Handling und die Kosten unseres geschlossenen Systems sind deutlich niedriger als beim klassischen Palettentausch“, wirbt LPR-Deutschlandchef Stephan Frye. Und Chep-Geschäftsführer Peter Adamczyk sagt, Fahrer könnten sich pro Entladung 15 bis 20 Minuten sparen, wenn sie keine Austauschpaletten besorgen oder Palettenscheine einlösen müssten. Wenn zusätzlich keine Fahrten zu Pooling-Partnern anfallen, wären also alle Spediteurswünsche erfüllt … ❙❚■ Stefan Bottler, freier JournalistDas Thema Paletten bleibt eines der größten Probleme der BrancheFotolia/Willem169Im Gegensatz zu Epal können Chep-Paletten dem jeweiligen Dienstleister klar zugeordnet werdenChepExterne PalettendienstleisterMarcus Falkenhahn, Geschäftsleiter der Falkenhahn AG in GeisaFalkenhahn Die Falkenhahn-Lösung Gibt es Alternativen zum Palettentausch? „Weiterverkauf mit Mehrwert“ heißt die Antwort des Palettenherstellers Falkenhahn AG in Geisa. „Bei diesem Verfahren ist die Palette Teil der Verpackung und nicht Transportmittel“, führt Geschäftsleiter Marcus Falkenhahn aus. Die Palette werde wie ein Umkarton behandelt und mit der Ware verkauft. Den aktuellen Preis berechnet ein von Falkenhahn entwickeltes Online-Tool auf Basis von Einkaufspreis, Umlaufzahlen und anderen Kriterien. Bei diesem Verfahren bleiben die Spediteure außen vor, nicht aber die Empfänger: sie müssen die Ladungsträger auf dem Markt absetzen. Deshalb konnten sich bisher nur Industrieunternehmen, zum Beispiel aus der Lebensmittel-, Pharma-, Stahl und Maschinenbaubranche, für die Falkenhahn-Lösung entscheiden. botalternative zum PalettentauschExterne PalettendienstleisterTippWas Spediteure das Paletten-Handling kostet Wer mit Kunden Tausch-, Zustellungs- und Abholungsprozesse für Paletten vertraglich regeln will, muss die Kosten kennen. Konkrete Zahlen ermittelte Fraunhofer IML – allerdings stammen die Zahlen bereits von 2009 und müssen unter Berücksichtigung von Inflation, Lohnsteigerungen deshalb um fünf bis zehn Prozent nach oben korrigiert werden.Halten Sie Zahl und Qualität der Ladungsträger fest, die täglich ein- und ausgehen. Nutzen Sie hierfür die GS1- Klassifizierungen (A, B, C, nicht tauschfähig, unbekannt)Ermitteln Sie die Kosten, die durch den unternehmensinternen Umschlag entstehen (Administration, Be- und Entladen, Transporte, Ersatzbeschaffung, Reparatur). Für Paletten errechnete Fraunhofer IML abhängig von Qualität 1,24 bis 1,50 Euro, für Gitterboxen 3,99 Euro jeweils pro Einheit. Diese Kosten fallen bei allen Verfahren (Tausch, Miete, Kauf) an. Ermitteln Sie anschließend die Kosten für den gesamten Umlauf vom Verladerausgang bis zum Empfängereingang (Administration von Palettengutscheinen, Reparaturen oder Ersatzbeschaffung). Fraunhofer IML errechnete 2,49 bis 3,01 Euro pro Palette und 7,99 Euro pro Gitterbox. Die Differenz zu den Umschlagkosten entspricht in etwa den direkten Kosten, die das Tauschverfahren verursacht.Ermitteln Sie zusätzlich die Kosten, die durch Palettendienstleister entstehen (Abholung bei Poolingpartnern, Administration, eventuell erhöhter Reparaturaufwand). Wichtig: Diese Zahlen müssen Sie selbst erheben, dokumentieren Sie alles.Kalkulieren Sie auf dieser Basis den Preis für Ihre Leistung. Halten Sie vertraglich fest, dass jede Prozessveränderung frühzeitig mitzuteilen ist und die Preise dann eventuell neu kalkuliert werden müssen. Diskutieren Sie eigenständige Kundenbeziehungen mit Palettendienstleistern. bot

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