Der Upply x Ti x IRU-Index für europäische Straßenfrachtraten zeigt, dass der Spot-Ratenindex im vierten Quartal um 14,8 Punkte gegenüber dem Vorjahr gesunken ist. Der Rückgang des Index der vertraglichen Raten gegenüber dem Vorquartal war jedoch auf 0,9 Punkte begrenzt, was auf die hohen Kosten und insbesondere die Mauterhöhungen im vierten Quartal 2023 zurückzuführen ist.
Der Spot-Index fiel im Quartalsvergleich (Q-o-Q) um 4,5 Punkte auf 123,8 Punkte. Im Jahresvergleich liegt er nun 14,8 Punkte niedriger. Der Kontraktindex stieg im zweiten Quartal in Folge, und zwar um 1,7 Punkte im Quartalsvergleich auf 129,4 Punkte. Der Rückgang gegenüber dem Vorjahr betrug nur 0,9 Punkte.
- Der Q4 2023 European Road Freight Spot Rate Benchmark Index lag bei 123,8, 4,5 Punkte niedriger als im Q3 2023 und 14,8 Punkte niedriger als im Vorjahr.
- Der Q4 2023 European Road Freight Contract Rate Benchmark Index lag bei 129,4, 1,7 Punkte höher als im Q3 2023 und 0,9 Punkte niedriger als im Q4 2022.
- Die Mautpreiserhöhungen in Deutschland im vergangenen Dezember trugen zu einem Anstieg des Index der deutschen Inlandstarife um 8,3 Punkte bei.
- Die IRU schätzt, dass sich die zusätzlichen Kosten der Maut in Deutschland auf 6.700 Euro pro Lkw und Jahr belaufen werden, während sich die Kosten der neu eingeführten Maut in Österreich auf 730 Euro pro Lkw und Jahr belaufen werden.
- Aufgrund der geringen Nachfrage werden die Frachtraten im Jahr 2024 wahrscheinlich gedämpft bleiben. Die neuen Mautgebühren, die zusätzlich zu der hohen Kostenbasis eingeführt werden, werden jedoch in der ersten Jahreshälfte für einen Aufwärtsdruck auf die Raten sorgen. Dies wird wahrscheinlich den Vertrag aufrechterhalten.
Die schwache und rückläufige Nachfrage nach Straßenfracht in ganz Europa hat die Spotraten nach unten gedrückt, während die Kontraktraten aufgrund des Kostendrucks auf einem hohen Niveau blieben. Der Spot-Index liegt jetzt 5,5 Punkte unter dem Vertragsindex, was bedeutet, dass die Spot-Raten jetzt näher an ihrem Basisniveau liegen als die Vertragsraten. Eine Kombination aus einem Rückgang der Spotpreise aufgrund der rückläufigen Industrienachfrage und einem Anstieg der Vertragspreise aufgrund neuer Emissionsgebühren und allgemeiner Kostensteigerungen führte dazu, dass die Vertragspreise über die Spotpreise von deutschen Städten bis hin zu Paris, Birmingham, Mailand, Lille, Madrid, Rotterdam und Antwerpen stiegen.
Seit dem sprunghaften Anstieg der Preise in der ersten Jahreshälfte 2022 war der durch den Preisanstieg ausgelöste drastische Verbrauchsrückgang der Hauptkatalysator für den anhaltenden Rückgang der Spotpreise. In einem neuen Klima geringerer Inflation hat sich der Verbrauch nun jedoch auf einem niedrigeren Niveau eingependelt, was zu einem geringeren Straßengüterverkehrsaufkommen führt.