Euro-6-Vergleich

Euro-6-VergleichSaubere Motoren, bessere Laster?Die Umstellung auf Euro 6 verbinden viele Hersteller mit Modellpflegen – oder gleich komplett neuen Fahrzeugbaureihen. Ein erster Vergleich zeigt, was die neuen LKW ihren Euro-5-Pendants voraus haben.Euro 6 setzt sich nur langsam durch. Zu tief sitzt der Schock aus der Euro-3/Euro-5-Ära, als die „alten“ LKW massiv an Wert verloren. Und die zögerliche Haltung der Bundesregierung im Hinblick auf Maut und Incentivierung hilft der neuen Schadstoffnorm auch nicht wirklich auf die Sprünge. Trotzdem gibt es bereits Kunden, die sich mit Euro 6 arrangiert haben. Zwei von ihnen haben uns ihre Schätze für eine erste Einschätzung überlassen. Iveco steuerte einen neuen Hi-Way aus dem Demopool bei und vervollständigte das Test-Quartett. Zum Wettstreit traten an: besagter Stralis Hi-Way mit breiter Hochdachkabine und 460 PS starkem Cursor-11-Sechszylinder. Der jetzt 11,1 Liter große Reihenmotor geht mit „SCR only“, wie es Iveco nennt, einen eigenen Weg und schafft Euro 6 ohne Abgasrückführung. Mercedes ist vertreten mit einem New Actros 1845 mit Big-Space-Kabine – der Einzige im Vergleich ohne Retarder. Von Scania integrierten wir einen R 440 Topline, noch ohne Streamline und damit 10 PS schwächer als das neueste Modell. Zweite Test-Premiere neben dem Iveco war der neue DAF XF als 410er mit Space Cab. Nur 20 Prozent vom Vorgänger DAF hat die neuen Fernverkehrsmodelle in rund 80 Prozent der Bauteile überarbeitet. Für den Euro-6-Motor sind es in erster Linie eine neue Common-Rail-Einspritzung, Abgasrückführung, vor allem aber ein variabler Turbolader. Der verhilft dem knapp 13 Liter großen Sechszylinder zu spontanem Antritt und einer sahnigen Leistungsentfaltung. Dabei bleibt der MX13 genannte Vierventiler akustisch stets dezent im Hintergrund. Der Mercedes arbeitet lauter, gefällt aber mit kernig-kraftvollem Sound. Sein asymmetrischer Turbolader – Mercedes nutzt AGR nur auf drei Zylindern – sorgt nicht unbedingt für eine zackige Umsetzung der Gaspedalbewegungen. Dafür zieht der OM 471 gleichmäßig durch und hat das am breitesten nutzbare Drehzahlband. Der neue Cursor 11 von Iveco erreicht seine Höchstleistung 100 bis 200 Touren später als die Konkurrenz. Doch der kleinste Sechszylinder im Quartett gibt sich keine Blöße. Das Hubraummanko merkt man ihm nicht an. Im Gegensatz zum Vorgänger ist der ebenfalls von einem VGT-Lader beatmete 11-Liter jetzt ein echter Steher – und nicht mehr nur ein Dreher. Grundsätzlich weiß auch der Scania-Motor zu gefallen – legendär ist der gewaltige Antritt aus niedrigen Drehzahlen. Mit 2300 Nm Drehmoment steht der Schwede sehr gut im Futter. Grundsätzlich könnte er stets im dreistelligen Drehzahlbereich touren – leider vibriert er dort stark. Ein Manko ist die schwache Motorbremse. Auch beim aktuellen Modell bleibt Scania der Philosophie treu, auf Retarder statt Zusatzmotorbremse zu setzen. Das könnte sich in Zukunft als Nachteil erweisen, weil die Euro-6-Trucks (zu) schwer geworden sind. Und mit ihren Ventilbremsen können DAF, Iveco und Mercedes in vielen Fällen auf die 400 Zusatzpfunde der Hydrobremse verzichten. Das aktuelle Opticruise-Getriebe haben wir in vergangenen Tests oft gelobt. Beim aktuellen Testfahrzeug ist die Kupplungssteuerung nicht so geschmeidig wie erwartet. Es zeigen sich kleinere Schwächen in der Schaltstrategie, die Schaltgeschwindigkeit könnte höher sein. Kleinere Mankos, mit denen auch der Iveco zu kämpfen hat. Die Serienfahrzeuge passen Waren wir vom neuen XF bei der Präsentation noch etwas enttäuscht, zeigt sich das Testauto von seiner besten Seite. Die AS-Tronic wechselt die Gänge, als wäre schon ein Doppelkupplungsmodul installiert: schnell, ohne Rucken, mit minimaler Zugkraftunterbrechung. Scheint, als würden die Friedrichshafener Getriebebauer zeigen wollen, dass sie‘s nicht verlernt haben! So viel Schaltqualität kann nicht mal der Mercedes übertrumpfen. Er wechselt minimal langsamer die Gänge, die Kupplung hat eine Idee mehr Schlupf, die Schaltstrategie passt dafür aber so gut wie im DAF. ➞Allen Vieren gemeinsam ist eine gelungene Integration der automatisierten Schaltungen ins Bremsmanagement. Virtuos schalten die „Automaten“ zurück, wenn Bremspower gefordert wird. Auch in diesem Fall weisen die Bremstempomaten von DAF und Mercedes die höchste Regelgüte auf. Scania leistet sich leichte Überschwinger, Iveco arbeitet mit der größten Toleranz und erlaubt keine individuelle Einstellung (vier km/h über der gesetzten Geschwindigkeit). Die anderen drei erlauben eine individuelle Anpassung, der Actros sogar in Halb-km/h-Schritten. Wirkungsvolle Betriebsbremsen Eine glänzende Leistung bieten alle vier LKW, wenn es um die Qualität der Betriebsbremsanlagen geht. Spontanes Ansprechen, hohe Wirksamkeit und gute Dosierbarkeit gehören generell zu den Stärken. Jetzt auch beim DAF, der sich mit dem neuen Bremspedal gefühlvoller steuern lässt als mit dem alten „Trittplattenbremsventil“. Bei der Einführung des New Actros rühmte sich Mercedes, das beste Fahrwerk und die direkteste Lenkung zu bieten. Gemessen am Vorgänger stimmt das. In Relation zum Wettbewerb sieht das anders aus. Da zeigt der Mercedes eine gute Leistung, die Konkurrenten stehen ihm aber nicht nach. Eine noch gefühlvollere und direktere Lenkung besitzt der Scania. Auch was die Verstellmöglichkeiten betrifft, schlägt Södertälje Wörth. Grundsätzlich bietet der DAF eine gute Anpassung der Lenkradposition, die Wippe zum Ver- und Entriegeln ist aber ungünstig platziert. Fast so ungünstig wie der unterm Teppich versteckte Knopf am Stralis-Boden. Da bietet Mercedes mit einem Fußknopf im linken Fußraum die beste Lösung. Mit der besten Fahrwerksabstimmung wartet der XF auf. Die Holländer bieten den besten Kompromiss aus Vorderachs-, Hinterachsfederung sowie Fahrerhauslagerung und Sitzfederung. Der XF läuft tadellos geradeaus, schluckt Stöße von schlechten Fahrbahnen, ohne dass sich das Fahrwerk aus der Ruhe bringen lässt. Zudem lässt sich der DAF schön durch Kurven zirkeln, wobei ihm das kompakte Space-Cab-Fahrerhaus zugute kommt. Die anderen drei Kabinen haben höhere Schwerpunkte und wanken daher mehr. Speziell der Schwede zeigt auf schlechter Fahrbahn ruppiges Federungsverhalten. Auch Mercedes hat sich mit dem New Actros von der „weichen Linie“ abgekehrt. Das aktuelle Modell ist insgesamt straffer, aber noch nicht so hart wie der Scania. Am nächsten zum DAF liegt noch der Iveco. Aber das Fahrwerk war schon beim Vorgänger gut. Wenn es um die Beurteilung der Kabinen geht, hat der Mercedes die Nase vorn. Während Scania und Iveco mit dem größtmöglichen Fahrerhaus antreten, ginge es bei Daimler mit Big- und Giga-Space sogar noch zwei Nummern größer. Auch DAF könnte mit dem Super Space Cab noch nachlegen. Schade, dass Iveco bei diesem Wertungspunkt ins Hintertreffen gerät. Zwar wurde der komplette vordere Bereich überarbeitet und der Stralis sieht jetzt deutlich wertiger aus. An den im Vergleich kleinen Staufächern, der über dem Motortunnel eingeschränkten Stehhöhe, vor allem aber den im Vergleich kleinen unteren Betten hat sich aber nichts geändert. Ein Manko, das der Stralis mit dem Scania teilt, weil auch er keine wirklich großen Betten hat. Über die umständliche Umbaumimik mit Ausziehbett beim Schweden haben wir ja schon öfter berichtet. Beim Iveco ist es vor allem die zerklüftete Matratze, die stört. Man muss dem Hi-Way aber zugutehalten, dass er mit der umbaubaren „Sitzecke“ einen Vorteil in der Pause bietet, mit dem die Wettbewerber nicht aufwarten können. Da ist selbst das optionale Solo-Star-Konzept des Benz kein adäquater Ersatz. Trotz neuem Fahrerplatz hat der Mercedes auf den Scania aufgeholt, aber nicht überholt. Gut, die Sitzverstellung im Sternen-Laster ist leichter zu durchschauen. Dennoch bieten die Sitzmöbel im Schweden mindestens so viel Komfort und Verstellmöglichkeiten. An dieser Stelle müssen wir anmerken, dass alle Fahrzeuge sehr gute Sitze aufweisen – obwohl nirgends das aktuelle Non-Plus-Ultra, nämlich ein Klimasitz, verbaut war. Unterschiedliche Philosophien Scania und Mercedes punkten, weil sie den Sitzen auf der rechten Seite mehr Beachtung schenken. Fahrer freuen sich, wenn man in der Pause wechselt und mehr Bewegungsfreiheit hat. Einen Drehstuhl à la Volvo hat allerdings keiner der vier Test-LKW. Gerade in Kombination mit einem Flat-Screen über dem Fahrersitz wäre dies eine willkommene Lösung, um nach der Lenkzeit schön entspannt in die Glotze gucken zu können ... So lange man hinterm Lenkrad sitzt, sind andere Dinge wichtiger. Zum Beispiel gut ablesbare Instrumente und leicht bedienbare Schalter, Hebel und Knöpfe. Der Mercedes wartet mit Armaturen auf, die einer S-Klasse gut zu Gesicht stehen würden. Wer allerdings mehr auf Audi oder BMW steht, kann dem nicht viel abgewinnen: Er wird sich eher im Scania zu Hause fühlen. Der DAF ist nach wie vor minimalistisch, der Iveco bunt überladen und verspielt. Beispiele gefällig? Actros und R warten mit übersichtlichen Lenkstockhebeln auf, um die Getriebe zu bedienen. Das ist eindeutig und von bester Ergonomie. DAF teilt die Bedienung in einen Drehknopf und einen Hebel am Lenkrad zum Gangwechsel. Iveco setzt noch eins drauf und hat die unergonomischen Vorwahltasten beibehalten. Auch die sinnvollen Fahrerassistenzsysteme, die den Chauffeur anleiten sollen, vorausschauend zu fahren, die Zusatzbremsen zu nutzen oder den Schwung zu nutzen, arbeiten in Scania und Mercedes mit mehr Logik. Sowohl die Darstellung als auch die Auswertung erscheinen beim XF und beim Stralis nicht so schlüssig. In der Praxis könnte dies dazu führen, dass der Fahrer die Empfehlungen ignoriert, weil das System seine Bemühungen nicht belohnt. Selbstredend, dass auch der Bordcomputer des Mercedes ein besser strukturiertes Menü hat. Das des Scania ist zwar gut strukturiert, aber nicht sehr reichhaltig. Beim Iveco geht hingegen nichts ohne Studium der Bedienungsanleitung. Thema Assistenzsysteme: Auch bei dieser Wertung punktet der Mercedes. Er ist der Einzige mit Notbremsassistent. Auch sein Abstandstempomat arbeitet mit etwas höherer Präzision als die Systeme der Marktbegleiter, sein ESP greift gezielter und sanfter ein und auch die Spurbindung meldet sich nur zu Wort, wenn’s absolut sein muss. Was nicht heißen soll, dass die anderen Trucks nicht auch ein gutes Niveau erreichen würden. Eigentlich gehören diese Sicherheitssysteme in jeden neuen Laster. Und alle arbeiten sehr zufriedenstellend! Zur aktiven Sicherheit gehört eine gute Sicht. Da spielen DAF und Mercedes ihre Vorteile aus, weil die Konstrukteure einiges an Gehirnschmalz bei den Spiegelbefestigungen und der Verbesserung der Sichtfelder aufgewendet haben. Iveco punktet nach wie vor als einziger Hersteller mit einer durchgehenden Elektrifizierung aller Spiegeleinstellungen. Schlusslicht ist in dem Fall Scania. Der „vibrierende Spiegel“ zieht sich wie ein roter Faden durch alle Schweden-Tests ... Einen letzten Anachronismus erlaubt sich DAF mit drei Scheibenwischern. Wenn dadurch wenigstens das Sichtfeld bei Regen größer würde. Nichts dergleichen! Die drei Wettbewerber bieten den eindeutig besseren Durchblick. Zudem haben es Iveco, Mercedes und Scania auch besser verstanden, die Waschdüsen in den Wischerarmen zu platzieren. Bei Schmuddelwetter dauert es beim DAF am längsten, bis man freie Sicht hat. Wer am Parkplatz die Frontscheibe reinigen möchte, ist beim Scania bestens bedient. Er ist der Einzige mit breitem Aufstieg und vernünftigen Griffen. Bei der Innenraumklimatisierung ist es erneut der Mercedes, dem die Testerherzen zufliegen. Obwohl auch er manchmal Probleme hat, die Temperatur konstant zu halten. Der Scania zeigt Schwankungen aber noch deutlicher. Beim Iveco und DAF sind es laute Gebläse und teils unzureichende Luftverteilung mit Zuglufterscheinungen, die nicht gefallen. Jeder für sich ein Gewinner In der Endabrechnung fällt es nicht leicht, einen Favoriten zu küren. Der Motor unseres Wunsch-LKW käme wohl von Scania oder Mercedes. Das Getriebe von Mercedes oder DAF. Das Fahrwerk würden wir uns in Holland oder Italien anpassen lassen. Weil wir Retarder-Fans sind, überzeugt uns – wenn vorhanden – der Wasserretarder des Mercedes. Er hat viel Power, ist gut ins Bremsmanagement integriert und dennoch am leichtesten. ➞Schwer sind alle vier! Meist steht eine „8“ an der Tausender-Stelle. Einzig der Iveco hält noch ein vertretbares Maß. Mit Euro 6 sind die Fahrzeuge auch teuer geworden. Dass sich der neue Actros gut verkauft, liegt vor allem an hohen Restwertkalkulationen bei Leasing-Kontrakten. Wer kauft, zahlt beim vergleichbar ausgestatteten Actros 25.000 Euro mehr als für einen Iveco – und muss dann hoffen, dass er das nach drei oder vier Jahren wieder eingespielt bekommt. ❙❚■ Gerhard Grünig Der Trend geht zur starken Zusatzmotorbremse – nur Scania bleibt dem Retarder treu Teststrecke A3 / B49 Von Limburg/Lahn nach Osten, Westen und Norden Startpunkt für die Tests war das Firmengelände der Spedition Stamm in Limburg/Lahn. Als Testroute dienten die A3 Richtung Frankfurt (Rolletappe) und Richtung Köln (bergig) sowie die Landstraße B49 nach Wetzlar. Weitere Informationen (Fahrerwertung und Verbräuche) unter www.verkehrsrundschau.de. gg Scania war schon immer „sportlich“ – aktuell geht auch Mercedes in die harte Richtung DAF XF 106.460 space cab Auch nach der x-ten Modellpflege absolut up to date Der XF überzeugt auf ganzer Linie. Er fährt sich klasse und gefällt durch seinen kräftigen Motor. Das Getriebe zeigt sich besser denn je. Vor allem ist er extrem leise, sehr komfortabel und bietet auch mit Space Cab viel Platz. Leichte Defizite in der Ergonomie sind dem Alter des Konzeptes geschuldet – aber generell verschmerzbar. starker Motor; schnelle Schaltung; kräftige Motorbremse; direkte Lenkung; gute Federung Bedienung des Bordcomputers nicht selbsterklärend; kompliziertes Multifunktionslenkrad Auch ohne die optionalen Klimasitze ist der Sitzkomfort in allen Testfahrzeugen sehr hoch Iveco High-Way 440 S 46 Italienischer Pass, deutsche Wurzeln, in Spanien gebaut Fahrwerk, Lenkung und Motor arbeiten auf gewohnt hohem Niveau. Der Fahrerplatz sieht jetzt richtig hochwertig aus. Am Finish des jetzt in Madrid gebauten Stralis sollte Iveco noch ein wenig arbeiten. Da zeigen sich ein paar Lässlichkeiten. Das Preis-/Leistungsverhältnis ist unschlagbar, der Stralis sparsam und zuverlässig. kräftiger und genügsamer Motor; starke Turbomotorbremse; direkte Lenkung; gute Federung kleine Schwächen in der Verarbeitung; wenig Stauraum; im Vergleich hoher Motortunnel LKW vom VR-Leser Euro-6-Vergleich mit Kundenund Demofahrzeugen Die erste Standortbestimmung in Sachen Euro 6 – noch vor dem großen Euro Truck Test Anfang Juli, war nur aufgrund der Bereitschaft einiger VR-Leser möglich. Die haben uns ihre teils nagelneuen Zugmaschinen überlassen. Deshalb an dieser Stelle herzlichen Dank an Joachim und Peter Stamm aus Limburg für die Überlassung des Scania und Mercedes. Und auch dafür, dass sie uns während der Tests kräftig unterstützt haben. Dank auch an Rainer Wullkotte aus Ibbenbüren, der noch nicht mal selbst mit seinem neuen DAF gefahren war und ihn uns trotzdem gab! Last but not least ein „Vergelt‘ s Gott“ an Iveco, die kurzfristig einen Stralis Hi-Way aus ihrem Demo-Pool zusteuerten. Zur aktiven Sicherheit gehört gute Sicht, hier befinden sich alle LKW auf hohem Niveau mercedes actros 1845 Einzig echte Neuerscheinung im Test-Quartett Der New Actros schlägt sich gut im Vergleichstest. Seine Stärke liegt vor allem in seiner Ausgewogenheit. Er ist an kaum einer Stelle der Beste, aber er leistet sich auch keine Schwächen. Mercedes hat bei der Konzeption recht genau hingehört, was Fahrer und Unternehmer wollen. drehmomentstarker und sparsamer Motor; viel Stauraum; ausgewogenes Fahrwerk; gute Ergonomie; hohes Sicherheitsniveau für eine Neuerscheinung zu schwer; zu weiche Kabinenfederung, die nickt und schaukelt scania r 440 topline Für den ersten Eindruck noch im „alten“ Outfit Für unseren ersten Eindruck trat der Scania noch als „Vor-Mopf (Modellpflege)-Modell“ an. Nach wie vor profitiert er von seinem drehmomentstarken Motor, einem ausgezeichneten Fahrerplatz und der sehr guten Verarbeitung. Zudem waren die Schweden die ersten mit Euro 6, der „R“ ist sofort lieferbar und läuft zuverlässig. hohes Drehmoment; exzellente Bremsinte- gration; direkte Lenkung; bequeme Sitze straffes Fahrwerk; Sicht-Verzerrungen an der Scheibe; flatternde Spiegel; schmale Betten Fazit Erste Standortbestimmung Der Test der Kunden- und Demofahrzeuge war als erster Eindruck sehr interessant. Wobei wir in dem Fall einräumen müssen, dass unser Vergleich – auch wegen der teils jungfräulichen Kilometer-Stände vor allem im Hinblick auf die erzielten Verbräuche (siehe verkehrsrundschau.de) – sicher keine allgemeingültigen Aussagen erlaubt. Die Überraschung im Test war auf jeden Fall der DAF. Waren wir von den Prototypen beim Presselaunch in Spanien nicht so angetan, begeisterte das Kundenfahrzeug auf ganzer Linie: leise, kräftig, tolles Getriebe, viel Komfort. Dem Iveco, im Test das preiswerteste und leichteste Auto, fehlt ein wenig Feinschliff. Da sollten die Werker in Madrid noch etwas Detailarbeit investieren. Als einzige Neuerscheinung setzt sich der Mercedes gut in Szene – durchdacht, komfortabel und sparsam. Fehlerfrei ist auch er nicht, weil etwas schwer geraten. Obwohl noch kein „Streamline“, punktet der Scania nach wie vor mit einem ergonomischen Fahrerplatz, einer gelungenen Motor-Getriebe-Kombination und sehr guter Verarbeitungsqualität. Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comtechnische daten und preise DAF XF 105.410 Iveco Stralis 460 MB Actros 1845 Scania R 440 Motor Typ / Bauart / Ventile pro Zylinder / Schadstoffnorm MX13 / R6 / 4 / Euro 6 Cursor 11 / R6 / 4 / Euro 6 OM 471 / R6 / 4 / Euro 6 Scania DC13 / R6 / 4 / Euro 6 Bohrung x Hub / Hubraum 130 x 162 mm / 12,9 l 130 x 140 mm / 11,1 l 132 x 156 mm / 12,8 l 130 x 160 mm/ 12,7 l Einspritzsystem / Abgasreinigung Common-Rail / SCR, EGR, DPF, VGT Common-Rail / SCR, DPF, VGT Common-Rail / SCR, EGR, DPF, asymetrischer Turbo Common-Rail / SCR, EGR, DPF, VGT Leistung PS (kW) bei 1/min 410 (302) bei 1425 - 1900 460 (338) bei 1900 449 (330) bei 1400 - 1900 440 (324) bei 1900 max. Drehmoment (Nm) bei 1/min 2000 bei 1000 - 1425 2150 ab 1050 2200 (2400, Top-Torque) bei 1000 - 1400 2300 bei 1000 - 1300 Getriebe/Kupplung Hersteller / Typ ZF / 12 AS 2131 AS-Tronic ZF / 12 AS 2330 Eurotronic Mercedes / G211-12 Powershift 3 Scania / GRS905R Opticruise Schaltung 12 Gänge, automatisiert 12 Gänge, automatisiert 12 Gänge, automatisiert 14 (12) Gänge, automatisiert Getriebespreizung 15,68 - 1,00 15,68 -1,00 14,93 - 1,00 16,41 (11,32) - 1,00 Kupplung / Durchmesser (mm) ZF Sachs / MFZ 430 ZF Sachs / MFZ 430 ZF Sachs / MFZ 430 Valeo / K 432 28 Lenkung Hersteller / Typ / Übersetzung ZF / Servocom 8098 / 19,1:1 ZF / Servocom 8098 / 17,0 - 20,0:1 ZF / Servocom 8098 / 17,0 - 20,0:1 ZF / Servocom / 17,0 - 20,0:1 Lenkraddurchmesser (mm) 450 470 450 445 Fahrwerk Federung vorne Zweiblatt-Parabel, 8,0 t Einblatt-Parabel, 7,5 t Einblatt-Parabel, 7,5 t Zweiblatt-Parabel, 7,5 t hinten Vierbalg-Luft, 13,0 t Vierbalg-Luft, 13,0 t Vierbalg-Luft, 13,0 t Zweibalg-Luft, 11,5 t Hinterachse Hersteller / Typ DAF / SR 1344 Arvin Meritor / MS13-175 Mercedes / R440-13A/22,5 Scania / ADA 1302 Hinterachsübersetzung i=2,64 i= 2,64 i= 2,61 i=2,59 Vorderachse Hersteller / Typ DAF / Faustachse 163 N Iveco / Faustachse Typ 5876 Mercedes / Faustachse MB-F 7,5/C 22,5 Scania / Faustachse Am 740 Räder Reifendimension v: 385/55 R 22.5; h: 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5 Reifentyp Goodyear LHS2+ / LHD2+ Continental Michelin Saver-Green Bridgestone Kabine Typ Space Cab Hi-Way Streamspace Topline Bremse vorne / hinten Scheiben / Scheiben Scheiben / Scheiben Scheiben / Scheiben Scheiben / Scheiben Motorbremse /Retarder DEB / ZF-Intarder Turbobrake / ZF-Intarder Auspuffklappe / Turbobr. / Wasserretarder Auspuffklappe / Scania-Retarder Maße L x B x H (mm) 5960 x 2500 x 3900 6070 x 2550 x 3765 5858 x 2500 x 3788 5940 x 2550 x 3997 Radstand (mm) 3600 3610 3700 3700 Gewicht (Testgewicht; 400 l Diesel; 75 l Adblue) in kg 7775 7400 7760 7600 *km-Stand zu Testbeginn 309,4 4141,0 40.402,3 179,4 Fahrzeugpreise Kaufpreis (€, netto, Basis für Leasingberechnung) 90.000,- 84.000,- 110.000,- 101.000,-

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