Euro-6-Schmierstoffe

Euro-6-SchmierstoffeWarum Ölwechsel teurer werdenWie nicht anders zu erwarten war, benötigt die Abgasnorm Euro 6 hochwertigere Schmierstoffe, was die Öl-wechsel tendenziell verteuert.Immer sauberere Abgase bei immer längeren Ölwechselintervallen fordern ihren Tribut: Zwar können die Wechselintervalle beibehalten werden, aber die Abgasnachbehandlungssysteme fordern, dass ausschließlich Low- und Mid-SAPS-Öle verwendet werden. Dabei steht das Kürzel SA für die Sulfatasche, deren Gehalt möglichst niedrig sein sollte. Der Partikelfilter verträgt keine Asche Der Grund dafür ist laut Michael Scholer, Leiter F&E von Liqui Moly in Saarlouis, in erster Linie der Dieselpartikelfilter, der spezielle Schmierstoffe benötigt. Scholer dazu: „Es dürfen keine aschebildenden Elemente im Öl enthalten sein. Die können den Partikelfilter verstopfen, auch in geringem Anteil. Insofern wird der Sulfat-aschegehalt labortechnisch ermittelt und dient den Ölprofis als Maß für ihren Anforderungskatalog.“Aufwendig und kostenintensiv sind an der Entwicklung dieser neuen Öle laut Scholer die Additivpakete: Dazu musste man Sulfatasche, Schwefel- und Phosphorgehalt limitieren, ohne andere Anforderungen wie Verschleißschutz, Druckbelastbarkeit, Reibwertverminderung oder Reservealkalität (das ist die Eigenschaft, sich bildende Säuren zu neutralisieren) zu verlieren. Diese Additive mussten komplett neu entwickelt und kombiniert werden und die „Entwicklungskosten für diese Technologie bedingen einen höheren Preis der Low-Ash-Öle gegenüber herkömmlichen Ölen“, wie Scholer zugibt. Dass die Ölwechsel nicht billiger werden, kommuniziert durch die Blume auch Scania, wo man die Ölmengen für Euro 6 erhöht hat. Außerdem müssen die Kunden verstärkt darauf achten, welches Öl sie benutzen, denn mit der fortschreitenden Entwicklung der Motoren wurden eben auch die Schmierstoffe immer weiter entwickelt. Dazu erklärt Sieglinde Michaelis, bei Scania für Kommunikation und Marketing zuständig, dass die Zuordnung des Fahrzeugtyps schwieriger geworden ist. „Die Anforderungen an die Ölproduzenten für herstellerübergreifende Freigaben der gleichen Ölsorte lassen sich oft nicht erfüllen.“ Seit Euro 3 haben die Schweden sich auch mit den Schmierstoffqualitäten beschäftigt: Mit Euro 3 führten sie die „LDF“-Qualitäten ein, die eine Freigabe nach Langzeitfeldtests erhielten. „Langzeit“ heißt bei Scania: Doppelte Kilometerleistung der angegebenen Ölwechselintervalle. Die Abgasrückführung der EGR-Motoren in Euro 4 führten zu „LDF 2“, Euro 5 und EEV brachten dann die Low-Ash-Öle. Euro 6 gipfelt wegen des Partikelfilters aktuell in „LDF 3“. Achtung, Verwechslungsgefahr!In dem Zusammenhang weist Michaelis darauf hin, dass die Gefahr der Verwechslung von Low-Ash-Ölen und den LDF-2- und LDF-3-Ölen mit und ohne Partikelfilter besteht. Außerdem eignen sich die Low-Ash-Öle nicht für verlängerte Ölwechselintervalle in Verbindung mit Abgasrückführung. Wohl dem, der nur wie gehabt das große Gebinde in der Ecke stehen hat und wechselt wie gewohnt. Doch egal, ob mit Servicevertrag oder in der eigenen Werkstatt: Billiger wird diese Prozedur künftig nicht mehr werden. ❙❚■ Gregor SollerDie immer strengeren Abgasnormen führten zu immer diffizileren Additivmischungen Michael Scholer bei der Qualitätskontrolle

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