"EU hat Fahrern keinen Gefallen getan"

Lkw-Standards statt HotelsIch bin auch der Meinung, dass die EU den Fahrern mit der neuen Regelung keinen Gefallen getan hat. Von wegen Verbesserung der Lebensbedingungen: Erstens fehlt am Monatsende Geld auf dem Konto, denn wenn der Chef Hotels zahlen muss, zahlt er keine Spesen. Zweitens habe ich einen super ausgestatteten Lkw mit allem, was das Herz begehrt.Wer verantwortet Schäden an der Ladung, wenn ich weit weg bin davon? Soweit ich weiß, darf aus Versicherungsgründen das Auto nicht ohne Aufsicht bleiben. Ich könnte noch hundert Gründe anbringen, weshalb ich diese Regelung Mist finde. Ich wäre zu hundert Prozent dafür, dass man sich auf einheitliche Ausstattungsstandards festlegt, dann würden sich die Lebensbedingungen verbessern.Niemand wird gezwungen, unseren Job zu machen, das tut jeder freiwillig. Ich fahre jetzt 43 Jahre international, und - welch ein Wunder - ich trinke immer noch keinen Alkohol, ich vermisse meine Familie auch, aber heute gibt es Möglichkeiten, die Entfernung zu mindern, dank Internet und Co. Früher waren wir im internationalen Fernverkehr bis zu einem halben Jahr unterwegs, da hat auch keiner geheult. Ich wollte noch bis 70 fahren, aber wenn die das durchziehen, ist in 1,5 Jahren mit 63 Schluss.Detlef FischerGleiche Regeln für alleWer vom großen Kuchen mitessen möchte, hat sich an allgemeinverbindliche Regeln zu halten, denn diese gelten gleichermaßen für alle!BowmanSo funktioniert DemokratieAndersherum werden aber andere Spediteure diskriminiert, die sich an sämtliche Vorgaben halten. Der Pakt wurde geschlossen, und eine Mehrheit wurde gefunden. So funktioniert Demokratie eben! Es wird höchste Zeit, dass etwas passiert ...Christopher van ElkanBaustellen besser organisierenDas Entscheidende ist doch, dass die Verkehrsführung in Baustellen zentral standardisiert auf hohem Niveau vorgegeben wird. Das Leitbild muss hier Hessen sein, in ganz Deutschland funktioniert das Baustellenmanagement auf Autobahnen nur in Hessen. Hier wird konsequent darauf geachtet, dass Tagesbaustellen den Verkehr so wenig wie möglich beeinträchtigen, und Dauerbaustellen sind so organisiert, dass regelmäßig alle Fahrstreifen in ausreichender Breite aufrechterhalten bleiben. Oft ist in Baustellen sogar Tempo 100 möglich.Es muss ein Ende haben, dass aus Bequemlichkeit für die Baufirmen Baustellen so organisiert werden, dass eine komplette Fahrbahn gesperrt wird und der Verkehr unter Reduzierung von Fahrstreifen (Niedersachsen) oder unter massiv verengten Fahrstreifen mit 60 km/h (NRW) allein über die andere Fahrbahn geleitet wird und diese defizitäre Verkehrsführung massivste Staus auslöst. Es muss auch aufhören, dass wegen Arbeiten außerhalb der Fahrbahn, also insbesondere an Leitplanken in der Mitte, ganze Fahrstreifen dauerhaft gesperrt werden (Niedersachsen) oder Verschwenkungen mit reduzierter Fahrstreifenbreite und 80 km/h (NRW) durchgeführt werden. Derartige Arbeiten außerhalb der Fahrbahn sind überhaupt nicht als Dauerbaustelle zu organisieren, sondern im Wege nächtlicher Sperrungen des linken Fahrstreifens. Am nächsten Morgen werden die Arbeiten dann provisorisch unterbrochen und der Verkehr mit 100 km/h geführt, in der nächsten Nacht geht es weiter. Im Rhein-Main-Gebiet ist das Standard, in den Ballungsgebieten von NRW aber leider überhaupt nicht.OliDiskutieren Sie mit!Wenn Sie mitdiskutieren möchten, nutzen Sie die Kommentarfunktion auf verkehrsrundschau.de, die unter jedem Artikel zur Verfügung steht, oder schicken Sie uns eine E-Mail an verkehrsrundschau@springernature.com. Oder Sie kommentieren unsere Facebook-Posts auf facebook.com/verkehrsrundschau. Selbstverständlich erreichen Sie uns auch per Post.Die Adresse:Redaktion VerkehrsRundschau, Verlag Heinrich Vogel, Aschauer Straße 30, 81549 München.Wir freuen uns auf Ihre Zuschrift!

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