Erwischt: Hyundai H1-Nachfolger kommt

Erwischt: Hyundai H1-Nachfolger kommtImmerhin 1300 Exemplare von seinem 3,0-Tonnen-Transporter H1 hat die aufstrebende Marke Hyundai 2006 in Deutschland ver-kauft. Mit dem Nachfolger des H1 sollen es noch mehr werden. Der fuhr dem VR-Fotografen schon vor die Linse und wird dem ersten Eindruck nach größer und stämmiger mit großen, schräggestellten Scheinwerfern, die an die R-Klasse von Mercedes erinnern. Wie bisher setzt Hyundai auf Heckantrieb. Transporteure dürfen sich über größere, Euro-Paletten-taugliche Türöffnungen freuen. Wie T5, Vito und Co. wird der neue H1, der H200 heißen soll, auch als PKW gebaut – mit Vorteilen für Komfort und Sicherheit. jrInfo: www.hyundai.de Offener Typ: Mehr Platz, größere Türen im neuen Hyundai-VanKommt im Dezember: Der Nachfolger des Hyundai H1, der größer und stämmiger wirdLeichte Laster aus FernostMit der N-Serie tritt Isuzu im hier zu Lande wenig gefragten Segment leichter Frontlenker-LKW von 3,5 bis 7,5 Tonnen an. Und mit einem schicken Pick-up.Mit der Gründung der Isuzu Sales Deutschland GmbH kurz vor der IAA 2006 startete die Marke Isuzu, global betrachtet ein ganz Großer unter den LKW-Herstellern, in Deutschland neu durch. Beim zum April beginnenden Vertrieb sollen „Mehrmarkenhändler“ aus dem Nutzfahzeug- und Transporterbereich (DAF, VW Nutzfahrzeuge Center, Opel Transporter) behilflich sein. LKW-seitig soll es vor allem die N-Serie richten – nur bei uns neu, in Japan und USA längst vorgestellt und laut Isuzu am Markt ganz vorn dabei. Quasi im konzeptionellen Parallelflug mit dem Mitsubishi Canter sucht der kleine Leiterrahmen-LKW im Segment zwischen 3,5 und 7,5 Tonnen Kunden als dreisitzige Normal- und siebensitzige Doppelkabine. Der „N“ lässt sich bis 6,2 Tonnen von einem 3,0-Liter-Turbodiesel-Direkteinspritzer mit 150 PS antreiben, der ein maximales Drehmoment von 375 Nm mitbringt. Dem 7,5-Tonner ist der 5,2-Liter-Turbodiesel-Direkteinspritzer mit 190 PS vorbehalten, der mit 510 Nm maximalem Drehmoment der Tonnage leicht gewachsen sein dürfte. Zur Säuberung der Abgase nach Euro-4-Norm tragen unter anderem variable Turbolader, gekühlte Abgasrückführung und ein serienmäßiger Rußpartikelfilter bei. Ab 6,2 Tonnen spendiert der Hersteller ein Sechsgang-Getriebe, darunter sortiert der Fahrer fünf Stufen mit einem kurzen Schaltknauf. Etwas antiquiert wirkt das Bremssystem, das hinten nur über Trommeln eingreift. Im 3,5-Tonner kostet ABS extra, das ab fünf Tonnen einschließlich ASR Serie ist.Vier Radstände sind erhältlich. Der 3,5-Tonner bietet als Fahrgestell bis zu eher mäßige 1370 Kilo Nutzlast. Doch erst in den höheren Tonnagen spielt die robuste Konstruktion ihre Stärken aus: Der 6,2-Tonner trägt bis zu 3895 Kilo, der 7,5-Tonner protzt mit bis zu 4770 Kilo Tragfähigkeit. Die Preise sind mit 22.400 Euro für den 3,5-, 35.800 Euro für den 7,5-Tonner relativ selbstbewusst. Dafür beweist Isuzu mit einer Neuwagengarantie von drei Jahren und bis 100.000 Kilometer Vertrauen in das eigene Produkt.Nahezu gleichzeitig mit der N-Serie launcht Isuzu den schicken Pick-up D-Max, der in Thailand gebaut wird und dort auch Nummer Eins im Markt ist. Für gewerbliche Einsätze empfiehlt sich vor allem der schlichte Einzelkabiner mit 1240 Kilo Nutzlast, den es auch als 4x2 gibt. Für Vortrieb sorgen ein 2,5- und ein 3,0-Liter-Common-Rail-Turbodiesel (136 und 163 PS). Der 4x2-D-Max kostet ab 15.500 Euro, der 4WD ab 19.300 Euro. jrInfo: www.isuzu-sales.de Zurück im Rennen: Die vor einigen Jahren bei uns eingestellte Isuzu-N-Serie startet einen neuen Anlauf Lifestyle oder Laster: Isuzu D-Max-Pick-up als luxuriöse Double-Cab-Version. Auch ein schlichter 4x2-Single-Cab ist verfügbarRiesenbaukasten „Der Meusburger-Baukasten zeichnet sich durch seine extreme Variantenvielfalt aus“, beurteilt Big-Move-Mitglied Horst Wallek das Programm des Tiefladerspezialisten. Eine Kostprobe seines Könnens gibt Meusbureger wieder auf der Bauma, wo diverse Lösungen für unterschiedlichste Anwendungen stehen werden. Zum Beispiel der 9,9 Tonnen schwere Zweiachstieflader, der speziell für den Transport von Arbeitsbühnen gefertigt wird. 4,7 Meter lange Heckrampen sollen den Auffahrwinkel flach halten. Eine hydraulische Zwangslenkung soll für die Wendigkeit des Zweiachsers sorgen. Die Ladehöhe beträgt 0,92 Meter, das Tiefbett misst neun plus einen abgeschrägten Meter, womit 3,6 Meter für das Hochplateau bleiben. Die Jumbo-Schiebeplanenfamilie hat Meusburger jetzt auch um eine Sechsachsversion erweitert. Ein verstärkter Rahmen packt bis zu 50 Tonnen Punktlast auf vier Meter Länge. Auskurbelbare Dachgurte und ein über die Stirnwand schiebbares Verdeck ermöglichen es, bis zu 4,15 Meter breite Frachten über die ganze Länge von oben zu laden. Im hinteren Plateau stehen 9,62 Meter Länge und 3,23 Meter Höhe zur Verfügung. gsInfo: www.meusburger.ch Tel. 0 85 44/9 62 20 Die Seilwinde zieht 5,4 TonnenDrei reibungsgelenkte Nachlaufachsen mit 27 Grad Lenk-einschlag wuchten den 13,5 Tonnen schweren Sechsachser ums EckFilter und GewerbewocheAb sofort bietet Ford für die fünfte Generation des Transit mit 2,0-Liter-Euro-3-Dieselmotoren (75,85, 100, 125 PS) einen Rußpartikelfilter zum Nachrüsten unter dem Namen „Motorcraft“ an. Dabei handelt es sich um ein offenes System, das in der Reinigungsleistung den ab Werk eingesetzten geschlossenen Filtern stark unterlegen sind. Dafür sind offene Filter wartungsfrei und gelten auch im Kurzstreckeneinsatz als unkompliziert. Ford weist auf den einmaligen Steuerbonus von 330 Euro hin, der die etwa 900 Euro Nachrüstkosten verkleinert. Über den Nachrüstfilter sowie generell über das Programm von Ford Transporter können sich Interessenten bei der so genannten „Gewerbewoche“ informieren, welche die mittlerweile 200 Ford-Nutzfahrzeug-Händler vom 16. bis zum 21. April veranstalten. Unter anderem kann man dort Ford Transit, Transit Connect und Ranger auch zur Probe fahren. jrInfo: Beim Ford-HändlerNeuer RaumökonomAls raumeffiziente Alternative zum herkömmlichen Deichselstapler preist Atlet sein neuestes Ergo-Fahrerstandstapler-Modell. Der wendige Lager-Athlet windet sich durch Arbeitsgänge mit lediglich zwei bis 2,3 Meter Breite und stapelt bis fast sieben Meter hoch. Der Hersteller verspricht mit einem auf Fahrerstandstapler ausgerichteten Lager bis zu einem Drittel weniger Kosten gegenüber einem Lager für Deichselstapler. Ein Fahrerstandstapler erlaube die Nutzung von 2,5 Palettenplätzen pro Quadratmeter gegenüber 1,67 Palettenplätzen beim Deichselstapler. Der Ergo kann zwei Paletten gleichzeitig transportieren. Die Bedienung soll ergonomisch sein, der Ergo ist dank Servolenkung leicht zu steuern. Der Boden ist federnd, der Einstieg niedrig. Der Drehstrommotor sorgt für kraftvolle Fortbewegung und hebt Lasten von bis zu zwei Tonnen. jrInfo: www.atlet.de Platzsparend: Der neue Fahrerstandstapler von Atlet soll die Lagerfläche effizienter nutzenESP auch im Kasten SerieMit der neuen Generation des Elektronischen Stabilitätsprogramms ESP, das beladungsadaptiv in die Bremsen und Motorsteuerung eingreift, stattet VW Nutzfahrzeuge auch alle Kastenversionen des Transporters mit dem Kurvenanker aus. Wer eine Anhängekupplung ordert, bekommt auch die Funktion Gespannstabilisierung mit im Paket. Das adaptive ESP ist wie beim größeren VW Crafter in allen Modellen Serie, wodurch sich die Grundpreise um etwa 400 Euro erhöht haben. Der T5 1,9 TDI (86 PS) kostet jetzt ab 20.220 Euro. jrInfo: Beim VW-Nutzfahrzeuge-HändlerWeniger Ruß: Nachrüstfilter für Euro-3-Transit

Erwischt: Hyundai H1-Nachfolger kommt

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

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