Eine Frage der Qualität

Eine Frage der QualitätDie Anforderungen an moderne Schmieröle sind so hoch wie noch nie. Bei einem Ölwechsel müssen Werkstätten vieles beachten, denn Motoröl ist nicht gleich Motoröl.In den letzten Jahren ist die Leistung von Dieselmotoren und ihre Umweltverträglichkeit immer weiter gesteigert worden. Hinzu kommt, dass die Motoröl-Wechselintervalle länger werden, der Ölverbrauch der Motoren aufgrund besserer Materialien und Herstellungsverfahren stark gesunken ist und das Volumen der Ölfüllmengen in modernen Motoren sogar verringert wurde. Mit modernen Motor-ölen kann daher nicht nur Geld gespart werden, auch die Umwelt wird geschont.Es verwundert daher nicht, dass zum Beispiel Mercedes-Benz in den Betriebsstoffvorschriften für seine LKW mehr als 50 verschiedene Anforderungen an das Motoröl vorschreibt. Neben Angaben zu Viskosität, Qualität sowie den Ölwechselintervallen finden sich dort vor allem Vorgaben zu den Additiven. Hauptgrund hierfür sind die Abgasnormen Euro 4 und 5, die so genannte aschearme Motoröle (Low SAPS = niedriger Sulfat-Asche-, Phosphor- und Schwefel-Gehalt) zwingend vorschreiben. Nur in Kombination mit ihnen können über innermotorische Maßnahmen, Abgasrückführung (EGR), Partikelfilter oder SCR-Systeme (Selective Catalytic Reduction) mit zusätzlichem Betriebsstoff Harnstoff (AdBlue) die geforderten Abgaswerte erreicht werden. Sie gewährleisten auch, dass sämtliche Abgasnachbehandlungsanlagen ihre Funktion über einen langen Zeitraum zuverlässig erfüllen und nicht durch Komponenten des Motorenöls beeinträchtigt oder gar zerstört werden. Neben Low-SAPS-Motorenölen werden nach wie vor Motoröle mit Standard-Leistungen angeboten, um die Betriebskosten bei älteren oder weniger komplizierten Motoren niedrig zu halten. Auch hier hat die Auswahl und Kombination von Grundölen und Additiven starken Einfluss auf die Eigenschaften des NFZ-Motorenöls.Grundsätzlich geben alle Fahrzeughersteller an, welches Öl in den Motor eingefüllt werden darf. Dazu werden in der Regel international gültige Angaben zur Viskosität beziehungsweise SAE-Klasse, den Freigaben und den Spezifikationen gemacht. Einige Hersteller wie Allison, Caterpillar, Cummins, DAF, Iveco, Mack, MAN, Mercedes-Benz, MTU, Renault, Scania, Volvo und VW haben jedoch eigene Werksfreigaben für Motorenöle entwickelt. Diese Werksfreigaben und Spezifikationen sind mit unterschiedlichen Zahlen- und/oder Buchstabenkombinationen versehen, die den geforderten Öltyp kennzeichnen. Um welches Motoröl es sich genau handelt, kann jedoch nur nachvollzogen werden, wenn auch Angaben in internationaler Kennzeichnung vorliegen.Je niedriger, desto dünnflüssigerDie erste Angabe ist immer die Viskosität nach SAE (Society of Automotive Engineers). Sie beschreibt das Fließverhalten des Öles abhängig von seiner Temperatur. Je niedriger die erste Zahl nach der Bezeichnung SAE mit dem nachfolgenden „W“ (= Winteröl) ist, desto dünnflüssiger ist das Öl bei Kälte. Die nach dem „W“ folgende Zahl steht für den Einsatzbereich im Sommer. Hier gilt: Je höher die Zahl, desto dickflüssiger und belastbarer ist der Schmierfilm bei hohen Temperaturen. Die SAE-Klassen der Motorenöle reichen heute von SAE 0W (sehr dünnflüssig) bis SAE 60 (sehr dickflüssig). Die häufigste Viskositätsklasse bei LKW für mineralische und synthetische Mehrbereichs-Motorenöle ist SAE 15W-40. Es deckt hervorragend die mitteleuropäischen Klimabedingungen ab. Einbereichsmotoröle hingegen haben nach der Bezeichnung SAE nur eine Zahlenkennzeichnung. Sie eignen sich nur für den Einsatz während einer Jahreszeit oder in Gebieten mit ganzjährig konstanten Temperaturen.Neben den SAE-Klassen gibt es weitere Öl-Klassifikationen wie ACEA (Association des Constructeurs Européens d‘Auto-mobiles) und API (American Petrol Institute). Die ACEA wurde 1996 im Rahmen der EU-Anpassung eingeführt. Die Klassen A1, A2, A3, A4 und A5 bezeichnen dabei Öle für 4-Takt-Ottomotoren. B1, B2, B3, B4 und B5 hingegen sind Öle für leichte Diesel-Motoren. ACEA E 1 bis E 5 kennzeichnet Motoröl für alle übrigen Nutzfahrzeug-Dieselmotoren (einschließlich Schlepper). Je höher die Zahl nach dem Buchstaben für die Motorenkennzeichnung ist, desto höher sind die Qualitätsmerkmale des Motoröls. Die zweistellige Zahl am Ende der Klassifikation gibt schließlich das Jahr des Standards an. Die Bezeichnung API hingegen besteht in Amerika bereits seit etwa 1941. Sie wird heute auch in Europa angewendet. Der nach dem Kürzel API folgende Buchstabe „S“ (Spark Ignition oder Service-Klasse) beschreibt das Öl für Ottomotoren (4-Takt) mit Fremdzündung. Der darauf folgende Buchstabe bezeichnet Leistungsstandard und Qualität des Motoröls. Seit 1996 ist SJ der höchste Leistungsstandard. API „C“ steht hingegen für Dieselmotoren. Der diesem Buchstaben folgende Buchstabe steht ebenfalls für den steigenden Leistungs- und Qualitätsstandard des Öls (Höchste Klasse LKW: CI seit 2002). Additive verbessern die QualitätUm die Qualität des Motoröls über seine gesamte Verweilzeit gewährleisten zu können, verwenden die Schmierstoffhersteller als Additive die so genannten Detergentien und Dispersantien. Bei den Detergentien handelt es sich um Lösungsmittel, die vorhandenen Ölschlamm auflösen und dessen Neubildung verhindern. In Kombination mit den Dispersantien, die kleinste Verunreinigungen im Öl in Dispersion (in Schwebe) halten, bis sie ausgefiltert werden, verhindern beide Additive Verschmutzungen.Zusätzlich werden Viskositäts-Index-Verbesserer (VI-Verbesserer) eingesetzt. Sie sind aus Kettenmolekülen aufgebaut, die sich bei niedrigen Temperaturen zusammenballen. Das Öl ist damit während eines Kaltstarts dünnflüssig. Je höher die Temperatur wird, desto mehr quellen sie auf und dicken das dünner werdende Öl ein. Bei Betriebstemperatur verhindern sie ein Abreißen des Ölfilms und erhöhen gleichzeitig den Öldruck. Mit zunehmendem Alter des Öls verbrauchen sich jedoch die Additive und VI-Verbesserer. Um Schäden am Motor zu vermeiden, muss deshalb ein Ölwechsel durchgeführt werden. Doch nicht immer sind die vorgeschriebenen Wechselintervalle sinnvoll. Denn der Verschleiß des Motoröls hängt stark von den Einsatzbedingungen des Fahrzeugs ab. Daher bieten einige Schmierstoffhersteller ebenso wie unabhängige Labors Ölanalysen an. Das Ergebnis einer solchen Untersuchung kann helfen, den optimalen Schmierstoff für das Fahrzeug zu ermitteln und so Kosten bei Unterhalt und Service zu sparen. ❙❚■ Marcel Schoch, freier FachjournalistWeitere Informationen zum Thema finden Sie auch unter www.verkehrsrundschau.deJe nach Bedarf bieten alle Schmierstoffhersteller Motoröle in verschieden großen Gebinden anDer SAE-Schlüssel gibt Auskunft über die Öl-Viskosität bei Wärme und KälteLKW-Motoröle (eine Auswahl)HerstellerAddinol Lube Oil GmbHLeunaTel.: 0 34 61/8 45-2 01info@addinol.dewww.addinol.deAgip Deutschland GmbHMünchenTel.: 0 89/59 07-0info@agip.dewww.agip.deDeutsche Castrol Vertriebsgesellschaft mbHHamburgTel.: 0 40/35 94-01www.castrol.comDeutsche Pentosin-Werke GmbHWedelTel.: 0 41 03/91 34-0www.pentosin.comDeutsche Shell Holding GmbHHamburgTel.: 0 40/63 24-0kontakt@shell.comwww.shell.comEurolub Hunold Schmierstoffe GmbHEching bei MünchenTel.: 0 81 65/95 91–0info@eurolub.dewww.hunold.deLiqui Moly GmbHUlmTel.: 07 31/14 20-0info@liqui-moly.dewww.liqui-moly.de*Ein Wechsel von minaralischen auf synthetische Motoröle bzw. ein Mischen ist nur möglich, wenn in der Bedienungsanleitung beide Ölsorten aufgeführt sind. Vorsicht ist immer bei älteren Motoren angebracht, die nicht für Syntheseöle getestet wurden oder freigegeben sind. Oft sind hier noch Dichtungen verbaut, die bei Verwendung von vollsynthetischen Ölen unzulässig stark quellen oder schrumpfen. MotorölExtra Truck MD 1049 LESuper Longlife MD 1047Agip Blitum T Agip Sigma UltraPlus TFECastrol Elixion Low SAPS Castrol Enduron Pentotruck Eco Light 10W-40Pentotruck Special 20W-50Shell Rimula R6 MShell Rimula R6 LMSupercargo SupermaxTouring High TechLKW-Leichtlauf-Motoröl EinsatzbereichVollsynthetisches Hochleistungsmotorenöl für Euro-5-Nutzfahrzeuge mit Abgasnachbehandlungssystemen SHPD-Diesel-Motorenöl für verlängerte Ölwechselfristen, auch geeignet bei RME-Einsatz (Biodiesel, Angaben der Motorenhersteller beachten)Mehrbereichs-Ganzjahres-Dieselmotorenöl in SHPD-Qualität für alle hochbelasteten Nutzfahrzeuge mit aufgeladenen oder nicht aufgeladenen Dieselmotoren. Auch für PKW-Dieselmotoren geeignet. Für verlängerte Ölwechselintervalle entsprechend den einsatzspezifischen Bedingungen freigegeben.Synthetisches SAPS-Leichtlaufmotorenöl UHPD (Ultra-High-Performance-Diesel) speziell für den Einsatz abgasoptimierter NFZ-Dieselmotoren mit Abgasnachbehandlungssystemen und längsten Ölverweilzeiten (speziell Mercedes-Benz und MAN). Für Dieselmotoren mit den Abgasnachbehandlungssystemen SCR, CRT und DPF zur Einhaltung der Euro-4-Norm zwingend vorgeschrieben. Der Einsatz dieses Motorenöles darf ausschließlich bei Verwendung schwefelfreier Kraftstoffe erfolgen. Mehrbereichsöl mit erhöhter Reibungsverminderung zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs. Geeigent für längere Ölwechselintervalle. Der primäre Anwendungsbereich liegt bei LKW, die die aktuellen europäischen Emissionsschutzbestimmungen erfüllen; ein Einsatz ist jedoch auch in älteren LKW und Bussen möglich.Dieselmotorenöl, das primär für LKW und Busse nach der Euro 3- und Euro-2-Emissionsschutzverordnung konzipiert wurde. Das Öl eignet sich auch für den Einsatz in Baustellenfahrzeugen.Ganzjahresöl für extreme Einsatzbedingungen. Die Viskositätsspanne ermöglicht Kraftstoffeinsparungen bei Kaltstarts im Winter und langen Autobahnfahrten im Sommer. Geeignet für Dieselfahrzeuge mit und ohne Turbolader (auch Kleintransporter). Es kann auch für Benzinmotoren verwendet werden (Bedienungsanleitung beachten!). Mischbar mit allen gängigen Markenmotorenölen auf Mineral- oder Syntheseölbasis*.Sehr hochlegiertes Mehrbereichsmotorenöl mit scherstabilen VI–Verbesserern und hoher Viskositäts- und Temperaturstabilität. Als Ganzjahresöl in gemäßigten Klimazonen einsetzbar, aber auch für den Einsatz in heißen Regionen geeignet. Mischbar mit allen gängigen Markenmotorenölen auf Mineral- oder Syntheseölbasis*.Für Fahrzeuge im Nah- und Fernverkehr sowie Busse von Mercedes-Benz und MAN. Es erfüllt bzw. übertrifft dieLeistungsanforderungen von Volvo, Renault, DAF, Scania und Iveco, Cummins, Mack und vieler japanischer Motorenhersteller. Für Caterpillar-Motoren jedoch nicht empfohlen.Abgestimmt auf den Einsatz in schadstoffarmen Fahrzeugen (Low SAPS). Erfüllt die Anforderungen zahlreicher US-amerikanischer, europäischer und japanischer Motorenhersteller und eignet sich daher für LKW und Busse in Fuhrparks mit unterschiedlichen Motorentypen – auch älterer Baureihen. Von Mercedes-Benz, MAN und Volvo für den Einsatz in Erdgas-Hochleistungsmotoren freigegeben. Es ist daher für den Einsatz in gemischten Flotten mit Diesel- und Erdgasmotoren empfehlenswert.“Leichtlauf-Motorenöl auf Synthese-Basis. Empfohlen für den kraftstoffsparenden Einsatz in Diesel-NFZ-Motoren zu allen Jahreszeiten.Hochleistungs-Leichtlauf-Motorenöl für Nutzfahrzeuge der neuesten Generation mit den Abgaswerten Euro 4 und Euro 5.Hochleistungs-Einbereichsmotorenöl. Universell einsetzbar für Otto- und Dieselmotoren mit und ohne Abgasturboaufladung. Öle dieser Spezifikationen werden auch als Hydraulikflüssigkeit und als Schmierstoff in Retardern eingesetzt. Ganzjahresöl für alle Dieselmotoren mit und ohne Abgasturboaufladung sowie mit und ohne Ladeluftkühlung. Speziell geeignet für lange Ölwechselintervalle und hohe motorische Anforderungen. Optimal geeignet für den Einsatz im gemischten Fuhrpark. KlassifizierungSAE 10W/40SAE 10W/40SAE 15W/40 SAE 10W/40SAE 0W/30 SAE 10W/40SAE10W/40SAE 20W/50SAE 10W/40SAE 10W/40SAE 5W/30SAE 10W/40SAE 20W/20SAE 10W/40Spezifikationen/FreigabenACEA E6/E7; API CI-4 PLUS; MB-Freigabe 228.51; MAN M 3477, MAN M 3277 (CRT); Renault RXD; MTU Ölkategorie 3.1; Volvo VDS-3; Deutz DQC III-05; DAF HP2; Fiat-Iveco; u. a. ACEA E7/E5/E3/B4/B3/A3; API CI-4 PLUS/CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL; MB-Freigabe 228.3/229.1; MAN M 3275; Volvo VDS-3; MTU Ölkategorie 2; DDC Series 2000 & 4000, Renault RLD-2; Deutz DQC III-05; Scania LDF, DAF, Caterpillar ECF-2/ECF-1a; Mack EO-M Plus; MIL-L-2104 E; Global DHD-1ACEA E3;B3; MB-Freibabe 228.3; Renault RVI-RD MTU Typ 2; API CG-4/SG; MAN M 3275; Caterpillar TO-2; VW 505 00; SCANIA Long Drain; Allison C-4; Deutz DQC I-02; MIL-L-2104 E; Volvo VDS-2; MACK EO-L; Deutz DQC II-05; MIL-L-46152 B; ZF TE-ML 04CACEA E4;E6,E7; MB Freigabe 228.51 und 228.5; RVI RLD/RLD-2/RXD; Allison C-4; API CI-4; MAN M 3477, M 3277 AA; MTU Typ 3.1; CAT TO-2, CAT ECF-1; SAPS UHPD; VOLVO VDS-3 (neu); DAF HP-2; JASO DH- 2 05ACEA E4/ E5; Mercedes-Benz Bl. 228.5; MAN M 3275 (MAN M 3277 i. Vorber.); Volvo VDS-3; DAF (für verlängerte Ölwechselintervalle); Scania LDF; RVI RXD/RLD-2; Cummins CES 20077; MTU Typ 3; Global DHD 1ACEA E4/E5/E7; API CF; Mercedes Benz Bl. 228.5; MAN M 3277; Renault RVI/RXD; Volvo VDS-2; DAF (für verlängerte Ölwechselintervalle)ACEA A3/B3/B4/E3/E5; API SJ/CH-4; VW 505 00; MAN M 3275; MB-Freigabe 228.3/ 229.1; VOLVO VDS-2ACEA B3; ACEA E5; API CH-4; MAN M 3275; MB-Freigabe 228.3/229.1ACEA: E7, E4; API: CF; Cummins CES 20077; MAN M 3277; MB-Freigabe 228.5; MTU Kategorie 3; Renault Trucks RXD; Scania LDF-2; Volvo VDS-3ACEA:E7, E6, E4-99; API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; Caterpillar: ECF-1-A; Cummins CES 20077; DAF: erfüllt ACEA E6 & E4-99; Mack EO-M+; MAN M 3477, M 3271-1; MB-Freigabe 228.51, 226.9; MTU Kategorie 3.1; Renault Trucks RD-2; Volvo CNG, VDS-2ACEA E4, E5, E7; MB-Freigabe 228.5; MAN M 3277; DAF HP-1 und HP-2; MTU Typ 3; Renault RXD; Volvo VDS-3; Scania LDFACEA E7, E6, E4; MAN M 3477; MB-Freigabe 228.51; Volvo VDS-3; Renault VI RXD; MTU Typ 3.1MAN 270; MTU Typ 1; Volvo VDS ACEA E7-04/B4-04/B3-04/A3-04; ACEA E5-02/B4-02/B3-02/A3-02; API SL/CI-4; Global DHD-1; Mack EOM +; MAN M3275; MB-Freigabe 228.1, 229.1; Volvo VDS II; Volvo VDS III; Cummins 20076/20077/20078; MTU Typ 2; Renault RLD; VW 500.00/ 505.00; ZF TE-ML 07 C Wichtig sind die FreigabenPeter Weismann, Technischer Leiter des auf Gebrauchtölanalysen spezialisierten Labors Oelcheck, zum fachgerechten Einsatz von Motoröl bei Fahrzeugen.Unterscheiden sich Markenöle tatsächlich von so genannten Baumarkt-Ölen? Peter Weismann: Wesentlich ist, dass die fahrzeugrelevanten ACEA-Spezifikationen und Freigaben auf dem Ölkanister gelistet sind. Nur bei wenigen preiswerten Ölen sind diese aufgeführt, sodass sie als identisch mit den Markenölen bezeichnet werden können.Sind auf „Baumarkt-Ölen“ nur die SAE-Klasse und eine API-Klassifikation aufgeführt oder nur Angaben wie synthetisch, teilsynthetisch oder Ähnliches, heißt es Hände weg. Vorsicht auch, wenn Spezifikationen nur „ausgelobt“ werden. Wortspielereien wie „entspricht bzw. übertrifft die Anforderungen von ...“ oder „erfüllt die Freigaben für ...“ zeigen, dass ein Ölhersteller selbst meint, dass sein Öl dem Qualitätsniveau entspricht. Eindeutig sind nur Worte wie „Freigegeben von ...“ oder „Freigaben: ...“Muss beim Betrieb von Biodiesel oder Rapsöl auch ein besonderes Motoröl verwendet werden? Der Einsatz eines speziellen Öles macht keinen Sinn. Bei Motoren, die mit Biodiesel oder Rapsöl betrieben werden, reichert sich immer unverbrannter Kraftstoff im Motorenöl an, unabhängig davon, ob es teures Syntheseöl oder billiges Mineralöl ist. Wenn das Öl mehr als sechs Prozent Biodiesel enthält, muss es gewechselt werden, auch wenn alle übrigen Werte in Ordnung sind. Erfahrungen auf der Basis von Ölanalysen haben gezeigt, dass, unabhängig von der Motorenölqualität, Motorenöle bei Biodiesel-Betrieb nach der Hälfte, bei Rapsölbetrieb nach circa einem Viertel der vom Motorenhersteller für Dieselbetrieb vorgeschriebenen Betriebszeit gewechselt werden müssen.Ist es heute noch sinnvoll, zum Motoröl extra Additive, zum Beispiel zur Verbesserung der Viskosität, beizugeben? Sämtliche Fahrzeughersteller sprechen sich eindeutig gegen die Verwendung von Additiven aus. Auch die Motorenölhersteller lehnen hier die Gewährleistung ab, da Öle entsprechend ihren Spezifikationen alle notwendigen Additive enthalten und optimal auf die Schmierung der Komponenten abgestimmt sind. Der Einsatz von zusätzlichen Additiven schadet daher oft mehr, als er nützt.Können so genannte Leichtlauföle tatsächlich Kraftstoff sparen helfen? Je nach Temperatur und Fahrweise kann eine Kraftstoffeinsparung von 0,5 bis 3 Prozent realisiert werden. Hier ist jedoch auf die Spezifikation des Motorenöls zu achten. Ein Hinweis wie „mit Leichtlaufcharakteristik“ beschreibt die Qualität eines Leichtlauföls nur unzureichend. Bei vollsynthetischen Ölen für Nutzfahrzeuge kann jedoch von Leichtlaufeigenschaften ausgegangen werden, wenn die Viskositätsklasse 0W-xx beziehungsweise 5W-xx erfüllt ist. mscInterviewPeterWeismann

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