Interview: "Eine Frage der Auslastungssicherheit "

Was macht InstaFreight aus? InstaFreight definiert sich, wie einige andere Start-ups, als Online-Spedition. Bei diesem Geschäftsmodell ist es entscheidend, möglichst schnell ein großes Volumen auf die Plattform zu bekommen. Da Rocket Internet dahinter steht, wird das sicher sehr professionell vorangetrieben. Daher wundert es mich, dass InstaFreight vier Tage gebraucht hat, um sich wegen des Verlader-Zugangs, den ich testweise angefordert habe, zu melden. Die Verzögerung deutet auf eine gewisse Überlastung in der Anfangsphase hin. Krempelt das Start-up die Branche um? Für die Frachtführer macht es prinzipiell keinen großen Unterschied, ob sie ihre Aufträge von einer Spedition, von einer Frachtenbörse oder einer Plattform wie InstaFreight bekommen, sofern die Auslastung stimmt und die Bezahlung pünktlich kommt. Da fangen die Unterschiede aber an: Wer als Frachtführer für eine große Spedition arbeitet, hat meist eine gewisse Auslastungssicherheit. Ob das über InstaFreight auch gegeben ist, muss sich noch zeigen. Andererseits wirbt InstaFreight damit, Frachtführer sehr schnell zu bezahlen, was sicher ein Vorteil ist. Für die Verlader ergibt sich die Möglichkeit, Kosten zu sparen und ihre Effizienz zu verbessern. Hier wird das Potenzial noch nicht voll ausgeschöpft. Entscheidend wäre, den Auftragsprozess weiter zu automatisieren und Schnittstellen anzubieten. Wie beurteilen Sie die Erfolgsaussichten? Eine unserer Studien hat ergeben, dass 70 Prozent aller Landverkehre standardisierbar sind: Palettierte Ware ohne besondere Anforderungen wird von A nach B transportiert. Wir gehen davon aus, dass Online-Speditionen einen wesentlichen Teil dieses Transportmarktes übernehmen werden. Zwei bis drei Plattformen dürften übrig bleiben. Die spannende Frage ist, welche das sein werden. InstaFreight ist nicht der erste Anbieter auf dem Markt. Doch das muss nichts heißen. Entscheidend ist, welcher Anbieter sich am schnellsten an die Kundenbedürfnisse anpasst.

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