Ein Einsatz kommt

Ein Einsatz kommt selten alleinAuch in Zeiten der Wirtschaftskrise sind Fahrzeuge mit Coilmulde gefragt. Die Marktübersicht Coilsattel zeigt aktuelle Neuheiten und Trends der Branche.Die Coilmulde funktioniert selten allein, denn als Rückfracht muss meist andere Ladung gefunden werden, bevor wieder stählerne Rundlinge geladen werden. Konjunkturbedingt gelitten haben in der letzten Zeit vor allem Rundläufe wie „Coils ins Autowerk – Teile aus dem Autowerk“, was in den letzten Jahren vor allem den Megacoil attraktiv machte. Flexibilität ist momentan das Stichwort, das für die Fuhrunternehmer besonders zählt. Auf die Spitze treibt diese Eigenschaft sicher ein Aufbau von Riedler, mit dem man Coils fahren und Hackschnitzel abkippen kann. Geordert wurde das Fahrzeug von der Spedition Thallinger, wo es exakt auf einen entsprechenden Rundlauf abgestimmt wurde. Im Vergleich geringere AbsatzrückgängeWeniger exotisch sind die Megacoils oder Leichtbau-Megacoils der Serienhersteller. Die fielen im Verkauf auch nicht so massiv zurück wie der Standard: Sechzig Prozent Rückgang meldet Krone-Marketingleiter Frank Albers gegenüber einem 80-Prozent-Einbruch beim normalen Profiliner. In den letzten vier Jahren konnten die Emsländer knapp 4000 Coilsattel an den Mann bringen, die in guten Zeiten zwischen 45 und 62 Prozent Steigerung hinlegten. Deshalb legte Krone den um 300 Kilo gewichtsreduzierten „Ultra“ nach und stockte beim Lasi-Equipment auf.Neben Multilock-Multiblock ordern die meisten Kunden laut Albers Multi-Lash, den bis zu vier Tonnen belastbaren Kettenadapter, die Einsteckrungen und entsprechend viel Zurrmaterial. Aber auch Alufelgen gehören zum gern georderten Zubehör. Der 6,9 Tonnen schwere „Ultra“ holt die 300 Kilo Mindergewicht aus erhöhten Längsträgern und einer geänderten Coilmulde. Wobei die Gewichtsangaben hier generell mit Vorsicht zu genießen sind: Gerade im Coilsegment landen alle Trailer haarscharf unter der magischen Sieben-Tonnen-Grenze, allerdings meist in Basisausstattung ohne Gurte, Palettenkasten, Reserverad und Einstecklatten.Insofern sind hier die 7,6 bis 7,9 Tonnen der Maxima-Sattel von Kässbohrer-Tirsan sehr glaubhaft. Knapp unter sieben Tonnen parkt auch der Schmitz SCS Coil, der zu einem späteren Zeitpunkt mit einem Nachrüstkit für den Kombiverkehr versehen werden kann. Optional kann man zu den vier Rungentaschen weitere acht Paar im Außenrahmen ordern und zwei Reihen mit je fünf Taschen quer, womit man den SCS Coil auch für Langmaterial und Stahlbleche fit macht. Relativ neu ist die optional auskurbelbare Heckrunge für 13 Meter Ladelänge, während die optionale Verbreiterung auf 3,35 m Breite schon lange im Programm ist. Richtig flexibel wird der SCS als „Varios“, mit dem sich verschiedene Dach- und Innenhöhen realisieren lassen. Die 80x80mm-Coilstützen hat Schmitz an einem Ende auf 70x70 mm gestaucht, wodurch beide Taschengrößen verwendet werden können. Leichter Großseriensattel von KögelEinen wirklich leichten Großseriensattel bietet unter den drei deutschen Serienherstellern nur Kögel an. Neben dem noch jungen Strong Maxx stehen Mega- und Light-Maxx mit Coilmulde zur Verfügung. Speziell für Spaltband haben die Burtenbacher das Lasisystem Coilfix entwickelt, das die Ladungssicherung erleichtert. Das Gewicht war wohl einer der Hauptgründe, in den anspruchsvollen Stadler-Fuhrpark zu kommen, wo 100 Strong-Maxxe mit Railausstattung und Zollverschluss geordert wurden. Die kommen komplett ausgestattet auf 7540 Kilo. Beim Coilsattel verbaut Kögel noch das alte, schwerere Strong-Maxx-Chassis – die Zusammenlegung zum gewichtsmäßig besseren Cargo-Maxx Strong steht noch aus.Auf den Standard-Big-One Coil begrenzt momentan Humbaur das Angebot. Die Gersthofener haben mit dem solide gemachten verzinkten „Großen“ vor allem kleinere Unternehmen für sich gewonnen, die auch weiterhin Auflieger ordern und abholen. Während Humbaur sich strikt an den Baukasten der Großserie hält, kann Fliegl auch individuelle Kundenwünsche erfüllen. Entsprechend kann man die Coilmulde auch in den mega- und ultraleichten Road-Runnern ordern. Die unterbieten mit 5,3 Tonnen inklusive Alulatten dreifach laut Datenblatt sogar die Leichtgewichte von Berger. Noch leichter, allerdings nicht mit 13,6 Meter Länge kann Meierling die Coilsattel der Baureihen MSAC und MNC anbieten: 5,1 Tonnen werden aufgerufen, 6,2 Tonnen sind das Startgewicht im 13,62er-Bereich. Nach oben hin schaffen die Hagener bis 66 Tonnen Gesamtzuggewicht.Wecon: Wechselbrücken mit CoilmuldeGewichtsgünstige Coilmuldensattel sind auch eine Domäne der Österreicher, wo Berger und Schwarzmüller ausschließlich gewichtsoptimierte Coilsattel bauen. 5,8 Tonnen wiegt der Berger Megacoil SAPL 24 LTCM, eine leichte Version dieser Bauart. Er bietet eine acht Meter lange Mulde. Nochmal 240 Kilo leichter baut die Standardversion. Der SAPL 24 LTC kommt mit Neun-Meter-Mulde für Coils zwischen 900 und 1950 mm auf schlanke 5560 Kilo. 6950 Kilo wiegt der Vierachser mit Neun-Meter-Mulde. Bei Schwarz-müller macht der Mega rund ein Viertel aller Coilverkäufe aus. Auch den Megacoil gibt es mit höhentechnisch günstigem 40-mm-Hals. Ein großes Thema sind die stählernen Rundlinge auch bei Wecon, wo man sich allerdings auf Anhängerzüge und Wechselbrücken konzentriert. Letzte Neuheit ist das Marquis-Wechselflat mit speziellem Schiebeverdeck, das nur 2,6 Tonnen wiegt und Coils zwischen 800 und 2100 Millimeter Durchmesser trägt. Die Mulde selbst misst 5,56x1,32x0,35 Meter. Bei Nichtgebrauch sind die 66 Zentimeter hohen verzinkten Flats vierfach stapelbar. Ebenfalls aus der Familie der Marquis stammt die 3,9 Tonnen schwere 7,45-Meter-Wechselpritsche mit 2,2 Meter Innenhöhe und C45-Abnahme. Ihre Mulde misst 5,68x1,23x0,3 Meter. ❙❚■ Gregor SollerZur sicheren Verladung der tonnenschweren Coils gehört das richtige Lasi-EquipmentTrotz kompletter Ausstatttung wiegt Kögels Strong-Maxx nur knapp 7,5 Tonnen Nur ein Modell mit Coil-mulde bei HumbaurFliegl erfüllt auch individuelle KundenwünscheBei Schwarzmüller entscheiden sich ein Viertel der Coil-Kunden für den Mega Wecon konzentriert sich bei den Coilmulden auf Wechselbrücken und AnhängerfahrzeugeAcht Meter lange Coilmulde in Bergers Megacoil SAPL 24LTCMMaße und Gewichte im Vergleich: Länge Coilwanne Coildurchm. Punktbelastung LeergewichtBerger 8,0 m (Mega), 9,0 m 950-1950 28 t auf 1,5 m 5,56/5,8 t (Mega)Fliegl 8,04 m 820-1900 30 t auf 1,5 m 5,3 t (Light)/6,7 t/6,95 t (Mega)Humbaur 7,2/8,4 m 900-2100 30 t auf 1,5 m 7,06 tKässbohrer 8,57 m 900-1950 7,6 t/7,9 t (Mega)Kögel 7,4 m 900-2200 25 t auf 2 m (light) 6,1 t 7,2 m 900-2200 25 t auf 2 m (Mega) 7,0 t 8,1 m 900-2200 30 t auf 1,5 m 6,9 tKrone 7,2/8,8 m 800-2200 30 t auf 1,5 m 6,9 t/7,2 tSchmitz 7,2/9 m 800-2200 30 t auf 1,5 m ab 6,95 tSchwarzmüller 7,4/8,4 m 900-2100 30 t auf 1,5 m ab 6,8 t 27 t auf 2,0 m2700 bis 3000 mm Innenhöhe bei TirsanSchmitz: Dank „Varios“ lassen sich verschiedene Dach- und Innenhöhen realisieren285.000 Kilometer zur vollsten Zufriedenheit abgespultSeit 2007 hat der Tirsan-Coilsattel der Firma Von Thaden Transporte 285.212 Kilometer zurückgelegt, zur vollen Zufriedenheit von Chefin Heike Dietrich. Dabei fährt er hauptsächlich innerdeutsch, aber unter anderem auch in die Niederlande und nach Österreich. Zum „Abfahren“ ist der Standort in Bezug auf Coiltransporte an der Schweizer Grenze eher ungünstig. Das „Heimkommen“ zum Ende der Woche fällt dafür leichter, da in der Gegend einige kleinere und mittelständische Betriebe beheimatet sind, die Coils benötigen. Geladen werden die meist in Bremen oder der Region Rhein-Ruhr. Umso wichtiger ist der Unternehmerin die Flexibilität ihres Aufliegers, den sie manchmal auch „mit anderen leichten Frachten voll auslädt“, wie Heike Dietrich erklärt. Als echter „Owner Operator“ achtet sie besonders auf ihr Equipment, weshalb die Conti-Trailerreifen bis zu 220.000 Kilometer schaffen, bevor sie ersetzt werden. Auf der Zugmaschine ordert Dietrich dagegen Michelin. Die Entscheidung für Tirsan kam damals über einen Bekannten, der gute Erfahrungen gemacht hatte. Der rund 16,5 Tonnen schwere Sattelzug bietet innen eine 8,6-Meter-Mulde und rund 2,8 Meter Innenhöhe. Bislang lief der Auflieger zur vollsten Zufriedenheit, wenngleich an manchen Stellen erster Flug- und Oberflächenrost zu sehen ist. Wichtig ist für Dietrich vor allem die dicht schließende Kombination aus Edscha-Dach und -Plane. „Ein Problem sind kleine Risse, die bei unachtsamen Verladeaktionen entstehen können. Große Risse sind schnell ausgemacht, aber kleine Löcher, durch die Spritzwasser eindringen kann, sieht man kaum“, zählt sie die Tücken des Alltags auf. Den ersten Verschluss am Aufbau musste man auch schon tauschen, nachdem der bei engen Rangierfahrten mit dem Dachspoiler des Zugfahrzeuges kollidierte. Zu den Herausforderungen gehört auch die schwere Coilabdeckung, deren ständiges Öffnen und Schließen anstrengt. Außerdem stört sie, dass diese Abdeckung kaum sichtbar über den Boden steht. „Wenn die Staplerfahrer hier Paletten durchschieben wollen, gibt das immer wieder Probleme.“ Zu den alltäglichen Herausforderungen gehören auch Disponenten, die Coils mit Spaltband verwechseln oder keine Angaben über das exakte Coilgewicht machen können, weshalb eine hohe Punktlast entscheidend ist. Die Hauptarbeit ist eindeutig das Verzurren der Fracht. Denn der beste Fünf-Tonnen-Gurt nützt nichts, wenn man damit nur eine Zwei-Tonnen-Öse erreicht. Trickreich auch das Verzurren der weichen Alucoils, die keine Ketten vertragen. Trotzdem schätzen Heike Dietrich und Andreas von Thaden das 2007 gegründete Geschäft – denn „Coils sind eine saubere Sache, die ein gutes Verhältnis zwischen Fahr- und Ladezeit bieten“. gsTirsan-Coilsattel in der PraxisBis auf ein wenig Flugrost traten am Trailer bislang keine Probleme auf„Jeder ist zur Zeit in Hab-Acht-Stellung“Humbaur-Geschäftsführer Ulrich Humbaur über die aktuelle Marktlage und Trends am Trailermarkt. Es kursieren Gerüchte, Humbaur wolle die Big-One-Produktion ruhen lassen oder gar einstellen. Welche konkreten Pläne gibt es aktuell dazu?Ulrich Humbaur: Nein, derartige Gerüchte entspringen eher dem Wunschdenken eines stark umworbenen Marktes. Selbstverständlich produzieren wir keine Sattel auf Lager, sondern auftragsbezogen. Damit setzten wir unsere Ressourcen so ein, wie es der Markt verlangt und wie es unternehmerisch sinnvoll ist. Mit welcher Stückzahl rechnen Sie für 2009 und welchen Anteil hat daran die Coilmulde? Das ist momentan eine schwierige Frage. Jeder ist in Hab-Acht-Stellung. Der Markt ist überschwemmt mit Fahrzeugen, durch Insolvenzen werden weitere auf den derzeit übersättigten Markt gespült, was weiteren Druck auf die Preise gibt. Wir möchten uns hier nicht auf konkrete Zahlen festlegen und halten unsere Strukturen flexibel genug, um uns den Anforderungen der Zeit schnell anpassen zu können.Wie entwickelt sich die Nachfrage nach maßgeschneiderten Kundenlösungen?Maßgeschneiderte Kundenlösungen und das Verlassen des Baukastens entspricht nicht unserer unternehmerischen Ausrichtung. Selbstverständlich werden Kundenwünsche berücksichtigt und fließen in Technik und Entwicklung ein, doch Sinn und Zweck der Humbaur GmbH ist immer die Entwicklung und Herstellung eines qualitativ hochwertigen Serienprodukts.Humbaur hat weitere Big-One-Varianten angedacht – werden diese überhaupt verwirklicht und wenn ja, wann? Auch hier müssen wir uns am Markt orientieren. Es ist grundsätzlich strategisch sinnvoller, sich zunächst auf die Herstellung von Volumenfahrzeugen zu beschränken. Wer sich zu schnell in Modellvielfalten verstrickt, verzettelt sich oft. Wenn der Markt wieder anzieht, stehen wir jedoch in jedem Fall mit kundennahen und marktgerechten Lösungen parat. gsInterviewUlrich HumbaurBerger Tel.: 00 43/5 33 88 42 16 58 www.berger-fahrzeugtechnik.com FlieglTel.: 03 64 82/83 00 www.fliegl.com HumbaurTel.: 08 21/24 92 90 www.humbaur.de Kässbohrer (Tirsan) Tel.: 0 28 23/9 72 10www.kaessbohrer-goch.com KögelTel.: 0 82 85/8 80 www.koegel.com KroneTel.: 0 59 51/20 90 www.krone.de MeierlingTel.: 0 23 31/9 58 20 www.meierling.de M&VTel.: 037296/9310 www.muv-siegmar.de SamroTel.: 00 33/2 51 53 12 13 www.samro-sa.com Schmitz-CargobullTel.: 0 25 58/8 10 www.cargobull.com Schwarzmüller Tel.: 08 51/9 59 43 00 www.schwarzmueller.com Sommer Tel.: 08 00/4 59 80 00www.sommer-online.de WeconTel.: 0 25 93/92 10 www.wecon.d WieltonTel.: 0 22 34/9 67 89 25 www.wielton.de

Ein Einsatz kommt

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

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