E-Freight

E-FreightEs fehlt an BegeisterungDem IATA-Projekt E-Freight zur papierlosen Abwicklung von Luftfracht mangelt es noch an der rechten Unterstützung aller Beteiligten. Die Marktdurchdringung liegt weit hinter den Erwartungen.Für Passagiere ist es schon möglich, eine Flugreise ganz ohne Papier-Ticket zu absolvieren. Ein elektronischer alphanumerischer Code enthält alle notwendigen Informationen zur buchungskonformen Beförderung. Grundsätzlich ginge das auch im Frachtbereich, wo immer noch große Papiermengen den Flug einer Sendung begleiten.Das Ziel der Weltdachorganisation der internationalen Fluggesellschaften IATA, für das Luftfrachtgeschäft ein papierloses E-Freight-Projekt zu entwickeln, ist allerdings immer noch weit davon entfernt, flächendeckend zu funktionieren. Bereits 2007 wurde das Projekt „E- Freight“ weltweit aufgelegt, das die standardisierte elektronische Datenübermittlung im Luftfrachttransport erweitern sollte. Die ursprüngliche Basis bildet das Nachrichtenformat Cargo-IMP (Interchange Message Procedures), mit dem die Fluggesellschaften ihr Transportgeschäft schon seit Längerem abwickeln. Durch die elektronische Substituierung von bis zu 20 herkömmlichen Dokumenten ließe sich viel Papier einsparen: Die Projektverantwortlichen sprechen von bis zu 7800 Tonnen pro Jahr. Aber auch die Qualität, so das Argument der IATA, ließe sich verbessern: Weniger Fehler und höhere Umschlaggeschwindigkeiten wären die positiven Nebeneffekte.Die Luftfrachtkette ist höchst arbeitsteilig und bedingt vom Absender bis zum Empfänger durchgängige und gut strukturierte Informationen. Dabei reicht die Bandbreite von der Weltzollorganisation über Speditionen, Luftverkehrsgesellschaften und deren Bodenverkehrsdienstleister, Datenbankbetreiber, Verlader bis letztlich zu den Warenempfängern am Ende der Kette. Das Projekt E-Freight macht deutlich, wie unterschiedlich die Interessen aller Beteiligten sind. Da aus Sicht einiger Beteiligter die Airlines zu den größten Profiteuren des E-Freight-Projekts gehören – immerhin transportieren sie derzeit die begleitenden Papiermengen unentgeltlich – ist das Engagement an manchen Stellen noch zögerlich. Mit Blick auf den enormen Wettbewerb durch die weltweit tätigen Integratoren wie UPS, Fedex oder die Post wächst aber der Druck auf alle Beteiligten, an einem Strang zu ziehen. Während der unlängst im kanadischen Vancouver veranstalteten Weltluftfracht-Konferenz gab es Stimmen, die die Speditionen zu mehr Engagement aufgerufen haben. Ein wichtiger Hemmschuh für die durchgängige Datenübermittlung sind die kaum synchronisierten Prozess-Standards in den globalen Wirtschaftsräumen. Es überwiegen noch immer regional kleinteilige Lösungen. Um dem Durcheinander Herr zu werden, hat die IATA in den 47 Teilnehmerstaaten – das reicht von Luxemburg über Mexiko bis China – jeweils eine Luftverkehrsgesellschaft zum „Lead Carrier“ ernannt, die die länderspezifische Abstimmung koordiniert. In Deutschland übernimmt Lufthansa Cargo diese Aufgabe. Für Österreich hat man diese Aufgabe Emirates Cargo zugedacht. Lead Carrier übernimmt KoordinationAuch innerhalb der IATA wurden Landesbeauftragte nominiert, um das Projekt auf nationaler Ebene zu koordinieren. Der deutsche IATA-Landesbeauftragte Christian Gessner organisiert derzeit eine Reihe von Informationsveranstaltungen zu E-Freight und ist besonders stolz auf die (siehe Interview) erste E-Freight-Konferenz am 26. Mai in Frankfurt. Er steht im ständigen Dialog mit dem Projektteam bei Lufthansa Cargo. Im Herbst 2008 hat Lufthansa Cargo bereits die erste papierlose Luftfrachtsendung von Frankfurt nach Seoul auf den Weg gebracht. Seitdem sind mehr als 1000 Sendungen in den Laderäumen der Lufthansa-Flotte befördert worden. Die Abflugstationen Frankfurt, Düsseldorf, München und Hamburg sind bereits entsprechend ausgerüstet und laut Witte werden die restlichen deutschen Stationen bis Ende 2010 angeschlossen sein. Im Nachbarland Schweiz sind die Vorbereitungen beim „Lead Carrier“ Swiss Cargo getroffen, lediglich die Menge der E-Freight-fähigen Sendungen befindet sich noch auf einem niedrigen Niveau. Man wünscht sich auch dort einen besseren elektronischen Datenaustausch zwischen Verladern und Spediteuren am Anfang der Transportkette.Ausweitung auf ZolldokumenteEine besondere Stellung nimmt derzeit der IT-Anbieter Traxon ein. Das Unternehmen wurde von mehreren Luftverkehrsgesellschaften in den 90er-Jahren zum Austausch und zur Vernetzung elektronischer Daten im weltweiten Luftfrachtgeschäft gegründet. Über diesen Anbieter wurde bereits am 5. November 2007 die erste E-Freight-Sendung mit der Spedition Schenker und der Airline KLM ab Amsterdam verladen. Die neue Lösung „E-Pouch“ ermöglicht den elektronischen Austausch von Sendungsinformationen und verfügt zusätzlich über eine webbasierte Archivierungsfunktion für Versender und Consolidation-Speditionen. Mit der Anwendung können auch Prozesse der Zollabwicklung erledigt werden. Der deutsche Zoll hat sich seit März 2008 mit seiner elektronischen Plattform ATLAS ebenfalls mit dem E-Freight-Verbund vernetzt. IATA und der internationale Dachverband der Spediteure FIATA haben sich unlängst in Zürich auf eine Mustervereinbarung zwischen Carriern und Speditionen für den elektronischen Datenaustausch auf der Basis des Luftfrachtbriefs verständigt. Mit diesem Schritt, so die Hoffnung, sollen endlich die Luftfrachtspeditionen stärker in das Projekt eingebunden werden, die bisher nur wenig Enthusiasmus für das E-Freight-Projekt gezeigt haben. ❙❚■ Wolfgang Plantholt, Fachautor So funktioniert E-FreightVerladerSpediteurZoll/ExportAirlineZoll/ImportSpediteurEmpfängerCargo Pouch     ■ Invoice■ Packliste ■ Ursprungszeugnis■ Gefahrgut-Erklärung■ Letter of Instruction■ Luftfrachtbrief (AWB)■ Haus Manifest (FHL) ■ Haus Luftfrachtbrief (FZB)■ Ausfuhran-meldung■ Zollfreigabe Export ■ Flight Manifest ■ Export Cargo Declaration ■ Zollfreigabe■ Cargo Acceptance (FSU/RCS) ■ Transfer Manifest■ Einfuhran-meldung■ Zollfreigabe Import Cargo-IMP XML etc.PDF TIF etc.   Ausdrucken, Archivieren, AnsichtEin zentrales Dokumenten- und Nachrichten-Managementsystem verbindet alle am Transport Beteiligten über eine elektronische Datenbank. Der Zugriff auf Dokumente erfolgt über das Internet und ist nur für dazu berechtigte Personen möglich. Elektronische Dokumente werden entweder direkt in der EDV erstellt oder zunächst eingescannt und anschließend in die Datenbank geladen. diwi AnzeigeE-FreightDie Spediteure sind sehr zurückhaltendÜber seine Ziele für Deutschland und die Rolle der IATA spricht Christian Gessner, IATA Cargo Manager Deutschland und Österreich sowie der E-Freight County Representative. Ist das E-Freight-Projekt in Deutschland im vorgegebenen Zeitrahmen?Christian Gessner: Ja, wir liegen gut im Zeitplan. Für 2009 war es unser Ziel, zwei zusätzliche Flughäfen für E-Freight zu öffnen. Mit Hamburg, Düsseldorf und München ist es sogar gelungen, einen dritten Flughafen zu öffnen. Leider liegt die Durchdringung noch weit hinter den Erwartungen, was sich nicht zuletzt auf die verhaltene Teilnahme der Speditionen zurückführen lässt. 2010 sollen in Deutschland monatlich 2000 Luftfrachtsendungen elektronisch abgebildet werden. Das ist unser Ziel. Man muss dabei auch sehen, dass E-Freight derzeit nur für bestimmte Relationen überhaupt möglich ist. Wo liegt Ihr Aufgabenschwerpunkt?Wir sind Vermittler und kommunikativer Knotenpunkt für alle Beteiligten. Als erster Ansprechpartner versuche ich Airlines als auch Spediteuren den Einstieg in die Thematik zu erleichtern. Unser vorrangiges Ziel ist es derzeit, gemeinsam mit der projektleitenden Lufthansa und den anderen beteiligten Airlines neue Speditionen für das Projekt zu gewinnen.Wie kommen Sie mit den Beteiligten ins Gespräch?Der Dialog findet auf verschiedenen Ebenen statt. Zum einen gibt es den globalen Dialog über die sogenannte ECAG (E-Freight Central Action Group). Diese global arbeitende Gruppe bestehend aus Airlines und Spediteuren entwickelt Lösungsansätze, die auf Länderebene durch zwei maßgebliche Organe im Dialog umgesetzt werden: Auf der einen Seite durch die EFMG (E-Freight Management Group) als steuerndes Organ und auf der anderen Seite durch die BWG (Business Working Group) als operatives Organ. wp InterviewChristian Gessner

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