Die Wahl zwischen Last und Lust

Die Wahl zwischen Last und LustWirtschaftliche 560 PS – geht das? 40 Tonnen mit 360 PS im abgespeckten Light-Laster – Nutzlastoffenbarung oder Verkehrshindernis? Der Markenvergleich des Iveco Stralis gibt Antworten.Reduzieren aufs Maximum! Was sich Smart vor Jahren auf die Fahnen geschrieben hat, gilt auch für Iveco: Die Deutsch-Italiener begnügen sich mit drei Baureihen, wo andere Hersteller vier benötigen. Kein Axor/Actros oder Premium/Magnum. In Ulm ordert man immer den Stralis.Trotz Beschränkung auf wenige Modelle muss sich der Kunde nicht bescheiden. Egal ob nutzlastoptimierter Leicht-LKW oder leistungsorientiertes Flaggschiff – der Ulmer Baukasten gibt viel her. Die VR hat exemplarisch drei Modelle ausgewählt.Klassiker im Iveco-Programm ist der 440 S 45. 450 PS stark, unauffällig im Auftritt, mit wenig Prestige, aber mit großer Active Space-Kabine für die Fernfahrt ausgelegt.Von Brot-und-Butter- bis Luxus-LasterFür die Abrundung nach oben und unten sorgen ein 440 S 56, das 560 PS starke Flaggschiff sowie ein 440 S 36 als abgespeckter 360-PS-Verteiler-LKW für Tank- und Silospediteure.Wesentlicher Unterschied der drei Stralis: der Motor. Generell vertraut Iveco auf moderne Reihensechszylinder und war der erste Hersteller im schweren Segment, der auf variable Turboladergeometrie setzte. Während im Stralis „light“ ein nur 7,8 Liter großer Vierventiler seinem Namen Cursor (lateinisch für „Renner“) alle Ehre macht, gibt sich der 560er mit seinen 12,9 Liter Hubraum keine Blöße. Standesgemäß bringt er auf beachtliche 2500 Nm maximales Drehmoment, das schon ab 1000 Touren zur Verfügung steht.„8“ dreht – „13“ stehtDa gibt sich der Cursor 8 mit 1500 Nm deutlich bescheidener. Doch auch bei ihm steht das maximale Drehmoment bei verhältnismäßig wenig Drehzahl zur Verfügung. Trotz kleinem Hubraum steht der 8er ab 1125 Touren gut im Futter. Mit 10,3 Litern bildet der 450er Cursor 10 die goldene Mitte, ist in seiner Leistungsklasse der kleinvolumigste Antrieb, teilt sich aber den Motorblock mit dem großen Bruder.Die enge Verwandtschaft führt wohl auch dazu, dass Cursor 8, 10 und 13 ein gemeinsames Leiden teilen: Trotz Reihensechszylinder, eigentlich bekannt für perfekten Massenausgleich, neigen die „Cursoren“ zu Vibrationen. Der 8er ist einem Massage-Gerät nicht unähnlich. Der 13er schickt seine Störbewegungen entsprechend dumpf-frequenter in die Kabine.Musste sich der Cursor 10 anfangs viel Schelte gefallen lassen, hat er inzwischen mit dem ebenfalls relativ kleinvolumigen D20 von MAN gleichgezogen: Beiden ist kaum anzumerken, dass sie gegenüber vielen Wettbewerbern zwei Liter weniger Hubraum aufweisen. Der 450er hängt leidlich gut am Gas und hat auf der Test-runde in der Schwäbischen Alb keine Schwierigkeiten, 40 Tonnen in Schwung zu bringen – und auch zu halten.Die Kombination mit dem automatisierten Eurotronic-Getriebe ist keine Offenbarung, kann aber mit überwiegend guter Schaltstrategie gefallen. Wenn es schwierig wird, tut der Fahrer gut daran, der Getriebesteuerung helfend unter die Arme zu greifen. Rechtzeitiges Zurückschalten vorm Berg führt zu standesgemäßer Leistung.Eine Unterstützung, die der 560 PS starke Cursor 13 nicht nötig hat. Bei ihm gehen Motor und Getriebe eine perfekte Symbiose ein. Kleine Mankos in der Schaltstrategie überspielt der 13er mit Kraft in allen Lebenslagen. Dass die Eurotronic weder so schnell wie I-Shift im Volvo schaltet, noch so geschmeidig wie die gleiche Hardware im MAN, wird dabei fast zur Nebensache.Zudem präsentiert sich der starke Iveco als wirtschaftliche Alternative zum kleineren 450er. Auf der schwierigen Testrunde mit zahlreichen Steigungen und vielen Dorfdurchfahrten ist er deutlich flotter unterwegs als der kleine Bruder. Die Relation höhere Transportgeschwindigkeit zu Mehrverbrauch spricht aber klar zu Gunsten des 560er. Unterm Strich ist der starke Stralis eine sparsame Fahrmaschine, die sogar Spaß macht. Den 360er kriegt man unter 6 TonnenVon Begriffen wie Fahrmaschine oder Spaß ist der 440 S 36 meilenweit entfernt. Bei ihm stand maximale Nutzlast absolut im Vordergrund. Knapp 6,2 Tonnen Eigengewicht sprechen eine deutliche Sprache. Und selbst die lassen sich zum Beispiel durch Verzicht, unter anderem auf die lange Kabine, noch unter die magische Sechs-Tonnen-Grenze drücken!Wenig Hubraum und 40 Tonnen Gesamtgewicht sind nicht eben Garanten für Fahrspaß. Dank seiner kurzen Hinterachse (i=3,7) kommt der Cursor 8 dennoch akzeptabel schnell auf Geschwindigkeit. Dass er beim Beschleunigen die Zweitausender-Drehzahlmarke öfter hinter sich lässt – Nenndrehzahl 2400 Touren –, versteht sich dabei fast von selbst. Könnte der Fahrer nicht ebenfalls auf die Dienste der automatisierten Schaltung vertrauen, er würde mehr als zumutbar in den zwölf Gängen rühren müssen.In der kleinen Kabine fehlt es auch an Dämmung. Im Vergleich zum Active-Space-Fahrerhaus rumort es unter der Active-Time-Hütte mächtig. Leistungsentfaltung und Geräuschkulisse erinnern allerdings eher an vergangene Tage.Doch die Bedingungen seines Lastenheftes erfüllt das leichteste Stralis-Familienmitglied voll und ganz. Mit Retarder – leider nicht im Test-LKW verbaut–, ESP und Abstandstempomat ist es eine sichere Zugmaschine für den Gefahrguttransport. Und wer 50 Prozent leer unterwegs ist, kann auch mit 360 PS leben. Leider lässt sich Iveco die Sicherheitstechnik fürstlich bezahlen. Zumindest sind die Listenpreise höher als beim Wettbewerb.Neue Qualität im InnenraumMit der letzten Modellpflege hat die Fiat-Tochter den Stralis im Innenraum deutlich verbessert. Freilich darf man bei manchem Scharnier und einigen Schaltern nicht zu genau hinsehen. Hier dürfte der Nachfolger einen fühl- und sichtbar großen Sprung nach vorn machen. Doch speziell im 440 S 56 fühlt sich der Fahrer mit Ledersitzen und gehobener Ausstattung durchaus wohl. Insgesamt glänzt der Deutsch-Italiener mit einer, gemessen am Einstandspreis, üppigen Ausstattung. Wahlweise bietet Iveco ein variables Innenleben, bei dem sich das untere Bett zur Bürolandschaft umrüsten lässt. Wer allerdings gerne unten schläft, sollte von dieser Sonderausstattung absehen. Die zerklüftete Matratze erfüllt keine hohen Ansprüche mehr.Eine feine Idee ist das obere Bett, das sich vertikal an die Kabinenrückwand anklappen lässt. So stört es tagsüber nicht und erzeugt – im Rahmen der Möglichkeiten – ein herrlich luftiges Raumgefühl. Dass der Stralis im Vergleich zu MAN TGX oder DAF XF eher mit kleiner Kabine aufwartet, merkt der Fahrer an etwas weniger Stauraum und Bewegungsfreiheit.Eine deutliche Einschränkung verlangt die schmale Active-Time-Kabine des „Light“. Wer ein wenig Rücksicht auf seine Fahrer nehmen will, verzichtet auf Nutzlast und quält die Chauffeure nicht zusätzlich auch noch mit der kurzen Active-Day-Variante. Wenn, wie im Tankgewerbe üblich, noch Computer und Drucker unterzubringen sind, ist der „AT“ wirklich an der unteren Grenze des Erträglichen.Der Fahrerplatz in allen Stralis ist gelungen. Kleinere Mängel betreffen die bunten, schlecht ablesbaren Anzeigen. Auch die Anordnung der Vorwahltasten für die Getriebesteuerung – nachträglich oben in der Mittelkonsole untergebracht – sind sicher nicht der Weisheit letzter Schluss. Zudem würden sich groß gewachsene Fahrer über etwas mehr Sitzlängsverstellung und mehr Höhe bei der Lenkradjustierung freuen.Allen Ivecos gemein ist ihre Fahrwerksauslegung, die im Vergleich zu den meisten Konkurrenten im positiven Sinne mit „aktiv“ beschrieben werden kann. Ein straffes, aber dennoch komfortables Fahrwerk, eine direkte Lenkung sowie wirkungsvolle, gut dosierbare und leistungsstarke Scheibenbremsen zeichnen die drei Sattelzugmaschinen aus.Im Vergleich zu anderen Großraumkabinen sitzt auch das „Space“-Fahrerhaus ohne lästige Nick-und Schaukelbewegungen auf dem soliden Rahmen. Während man bei anderen Herstellern bei den großen Motoren oft Abstriche machen muss – die schweren V8 führen zu Kopflastigkeit und trägem Einlenkverhalten –, gibt sich der 560er ebenso kurvenstabil wie der kleinere 450er. Der 360 spielt die Rolle des klassischen Verteilers: kompakte Kabine, niedriger Einstieg, schmale Erscheinung.Ein Blick auf die Verbräuche und die erzielten Durchschnittsgeschwindigkeiten zeigt, dass der „Kleine“ im Verhältnis gar nicht so langsam ist. Klar, dass er mit dem 560er nicht mithalten kann. Dafür genehmigt er sich auch einiges weniger an Sprit. Zum Schmalhans machen ihn auch die breiten Supersingle-Reifen auf der Hinterachse. Die 495er sparen drei Zentner und sollen außerdem zwei bis drei Prozent Minderverbrauch bringen. Im Fahrverhalten machen sie sich jedenfalls nicht negativ bemerkbar. Problemlose SupersinglesAllerdings ist es am Testtag trocken. Profis, die schon Erfahrungen mit dem „Susi“ haben, berichten von schlechter Traktion bei Nässe und mangelnder Spurführung bei Schnee. Mag sich der Superbreitreifen auf breiter Front auch nicht so recht durchsetzen, für nutzlastsensible Anwendungen ist er durchaus attraktiv.Bei der Einzelbetrachtung der drei Zugmaschinen kann jede für sich punkten. Mit dem 360er hat Iveco einen Light-Laster auf die Räder gestellt, dessen Leistungsmanko spätestens nach der ersten Abladestelle nicht mehr ins Gewicht fällt. Der 440 S 56 am oberen Ende der Skala ist der Skoda Superb unter den LKW: Ein luxuriöser Underdog mit Leistung satt, Topfahrleistungen und einem Spatzendurst. Dem 450er bleibt die Rolle als braves Arbeitstier mit konkurrenzfähiger Nutzlast. Trotz wenig Hubraum bietet er akzeptable Fahrleistungen und einen vernünftigen Verbrauch. Bescheidenheit in der ausstattung ist bei 450 und 560 aber fehl am Platz. Retarder, Schaltautomat und die große Kabine sind ein Muss. ❙❚■ Gerhard GrünigIm markeninternen Vergleich: Iveco Stralis 440 S 36, 440 S 45 und 440 S 56wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor; Diesel-Direkteinspritzer; vier Ventile pro Zylinder, Pumpe-Düse-Einspritzung, variabler Turbolader, LLK, Bohrung x Hub: 115 x 125 mm; Hubraum: 7790 cm3; Leistung: 360 PS (265 kW ) bei 1690-2.400/min; max. Drehmoment: 1500 Nm bei 1125-1.690/min; Motorbremsleistung: 306 PS (225 kW) bei 3000/min; Euro 5 mit SCRautomatisiertes, unsynchronisiertes 12-Gang-Getriebe (Dreigang-Grundgetriebe mit Range- und Split-Gruppe); Spreizung: 15,86 - 1,0; Hinterachsübersetzung: i= 3,70VA: 315/70 R 22.5; HA: 495/45 R 22.5 niedriges Leergewicht (das sich durch eine Active-Day-Kabine noch weiter abspecken lässt); bei Bedarf komplette Sicherheitsausstattung mit ESP, Spurbindung, Abstandstempomat und Airbag; für 50% Auslastung ausreichende Leistung eingeschränkter Fahrkomfort; spartanische Ausstattung; mit AS-Tronic häufige manuelle Eingriffe nötig und auch sinnvollDer Stralis 440 S 36 spielt die Rolle des „Light-Lasters“ für Tanktransporte fast perfektwassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor; Diesel-Direkteinspritzer; vier Ventile pro Zylinder, Pumpe-Düse-Einspritzung, variabler Turbolader, LLK, Bohrung x Hub: 125 x 140 mm; Hubraum: 10.300 cm3; Leistung: 450 PS (331 kW ) bei 1550-2100/min; max. Drehmoment: 2100 Nm bei 1050-1550/min; Motorbremsleistung: 384 PS (282 kW) bei 2600/min; Euro 5 mit SCRautomatisiertes, unsynchronisiertes 12-Gang-getriebe (Dreigang-Grundgetriebe mit Range- und Split-Gruppe); Spreizung: 15,86 - 1,0; Hinterachsübersetzung: i= 2,85VA: 315/70 R 22.5; HA: 315/70 R 22.5 gelungene, aktive Fahrwerksauslegung, variable Innenraumaufteilung mit Unterteilung von Fahrer-, Schlaf- und Ruheplatz; wirtschaftlicher Motor mit angepasstem Kennfeld; im Vergleich zu hubraumgrößeren Konkurrenten inzwischen gutes Leistungsvermögen im Vergleich zu anderen Großraumkabinen knappes Innenraumangebot; singendes Motorgeräusch; verspielte Armaturen Als 440 S 45 mit Active-Space-Kabine erfüllt der Iveco alle Bedürfnisse im FernverkehrLast, liter und tempo – Stralis im Wirtschaftlichkeitsvergleich360450560VerbrauchGemessen an der Transportgeschwindigkeit zeigt sich jede Motorvariante wirtschaftlich. Wer Lust auf Leistung hat, bekommt mit dem 560er-Stralis eine angemessen leichte, preiswerte, gut ausgestattete, vor allem aber sparsame Zugmaschine. So bleiben auch 500 PS plus vernünftig. gg35,034,534,033,5l/100 km360450560Geschwindigkeit72717069km/h360450560Gewicht7500700065006000kgwassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor; Diesel-Direkteinspritzer; vier Ventile pro Zylinder, Pumpe-Düse-Einspritzung, variabler Turbolader, LLK, Bohrung x Hub: 135 x 150 mm; Hubraum: 12.880 cm3; Leistung: 560 PS (412 kW ) bei 1575-1900/min; max. Drehmoment: 2500 Nm bei 1000-1575/min; Motorbremsleistung: 416 PS (306 kW) bei 2400/min; Euro 5 mit SCRautomatisiertes, unsynchronisiertes 12-Gang-Getriebe (Dreigang-Grundgetriebe mit Range- und Split-Gruppe); Spreizung: 12,33 - 0,78; Hinterachsübersetzung: i= 3,70VA: 315/70 R 22.5; HA: 315/70 R 22.5 im Vergleich zum Wettbewerb niedriges Leergewicht; für die gebotene Leistung akzeptable Verbrauchswerte; gemessen an der Ausstattung preiswert; hohes Ausstattungsniveau; sehr gute Motor-Getriebe-Kombination; EEV-Einstufung lieferbar niedrige Restwerte; noch immer Imageprobleme in Deutschland, Motorvibrationen; fallweise hohe Ersatzteilpreise (z. B. Turbo)Gemessen am Wettbewerb ist der 440 S 56 ein wirtschaftliches FlaggschiffBasispreis Iveco Stralis R: ca.145.000,-ZF-Intarder: 7500,-; Klimaanlage manuell: 1620,- Standheizung (Wasser): 2580,-; Xenonlicht: 8; Radio mit Fernbedienung am Lenkrad: 950,-EEV zu Euro 5 zu Euro 4 3990,- / 2990,-Eurotronic Schaltautomatisierung 5000,-Bremstempomat/Differenzialsperre 4/4Lufttrockner Zweikammer beheizt 8Nebenabtrieb Kardanwelle a. A.Zusatzmotorbremse 4Alufelgen geschmiedet (7 St.) 2570,-Warnton für Rückwärtsfahrt 360,-Dynamische Fahrwerksregelung (ECAS) 4 Vollluftfederung a. A.Scheibenbremsen rundum mit EBS 4 Gefahrgutausrüstung (TRGGVS) 670,-Ausstattung Gefahrenklasse, Basismod. 2010,-Batterietrennschalter ADR, elektrisch 280,-Abstandstempomat 5040,-ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) 2950,-Spurbindungsassistent 2970,-Hillholder-Bremse 4Aerodynamikpaket (Dachspoiler, Sideflaps) 4630,-Beifahrersitz luftgefedert, beheizt (AS) 280,-Betriebsstundenzähler (bei Nebenabtrieb) 8Bordcomputer/Diagnosesystem 4Bugspoiler 4Hubdach/Luftfederung Fhs. 270,-/1010,-Fahrersitz Luxus 490,-Fahrerairbag/Klimatronic 8/1500,-Fahrtenschreiber digital, 1 Tag, Fahrerwechsel 4Fensterheber elektrisch links/rechts 4Flottenmanagementsystem a. A.Hochdach (Active Space zu Basismodell) 3090,-Kühlschrank/Sonnenschute außen 1620,-/450,-Lederausstattung (Sitze/Lenkrad) 720,-/370,-Radio-/Funk-/Telefon-Vorber. 4/4/920,-Rückspiegel beheizt/elektrisch einstellbar 4/4Sonnenrollos Front-/Seitenscheiben 380,-/130,-Standklimaanlage/Blue & me-Vorber. 8/3030,-Navigationssystem (inkl. LCD-Bildschirm) 5250,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung 4ZV mit Wegfahrsperre und Fernbedienung 470,-Zusatznebel- und Fernscheinwerfer 950,-Bett oben (AD) 1870,-Ölfilter (alle) 101,27Luftfiltereinsatz 196,98Ventildeckeldichtung (kpl.) 63,57Kraftstofffiltereinsatz (Vor- u. Hauptfilter) 59,96Lufttrocknereinsatz 43,47Pollenfiltereinsatz 41,30Keil-/Antriebsriemen (alle) 208,95Stoßdämpfer vorne (Paar) 342,76Stoßdämpfer hinten (Paar) 339,23Bremsscheibe vorne (Paar) 535,17Bremsscheibe hinten (Paar) 621,34Bremsbeläge vorne (Satz) 317,26Bremsbeläge hinten (Satz) 335,72Luftfederbalg hinten 305,51Lichtmaschine* 636,72Anlasser* 532,71Wasserpumpe 344,97Kupplungsdruckplatte s. KupplungKupplung (kpl.) 1764,17Ausrücklager s. KupplungZylinderkopfdichtung (alle Zylinder) 1211,75Turbolader 3674,63Hauptschalldämpfer (ohne SCR-Kat) 986,88Klimakompressor 620,55Klimatrockner-Einsatz ohneLenkhilfspumpe 405,66Lenkgetriebe 1743,97Luftfederbalg Fahrerhaus hinten 215,67Wischerblätter (Paar) 42,23Felge Stahl VA (inkl. Radwechsel) 395,93Frontscheibe getönt 624,38Rohbautür grundiert 883,15Scheinwerfer H7 komplett 231,41Nebelscheinwerfer komplett (Paar) 91,13Blinkleuchte komplett 55,60Stoßfänger ohne Halter 715,91Wasserkühler 1422,49Spiegelglas beheizt 102,59Spiegelgehäuse (ohne Halter) 389,83WirtschaftlichkeitsberechnungBasiswerte Iveco Stralis 440S36Kaufpreis: 80.000,– €Reifenlaufleistung: 100.000 kmEinsatztage/Auslastg.: 240/60%Verbrauch: 33,9 l/100 kmFahrzeugkosten ohne Teuerung/Restwert; 100.000 km Lauflstg./a, inklusive RegelwartungFixkosten: 0,17 € pro km; variable Kosten: 0,56 € pro kmGesamtkosten: 0,73 € pro kmGesamtkosten: 72.900 €/Jahr4 = Serienausstattung, 8 = nicht lieferbar k. A. = keine Angaben a. A. = auf Anfrage* Austauschteil; alle Preise in Euro (netto); durchschnittlicher Stundenpreis Werkstatt: Euro 75,00 Stand 5/2009Basiswerte Iveco Stralis 440S45Kaufpreis: 92.000,– €Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastg.: 240/80%Verbrauch: 34,6 l/100 kmFahrzeugkosten ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Lauflstg./a, inklusive RegelwartungFixkosten: 0,13 € pro km; variable Kosten: 0,52 € pro kmGesamtkosten: 0,65 € pro kmGesamtkosten: 96.290 €/JahrBasiswerte Iveco Stralis 440S56Kaufpreis: 110.000,– €Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastg.: 240/80%Verbrauch: 34,9 l/100 kmFahrzeugkosten ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Lauflstg./a, inklusive RegelwartungFixkosten: 0,14 € pro km; variable Kosten: 0,54 € pro kmGesamtkosten: 0,68 € pro kmGesamtkosten: 102.330 €/JahrLeicht oder LeistungDer Markenvergleich führt zu zweierlei Erkenntnis: Bei kaum einem Hersteller ist ein Hochleistungs-LKW so günstig in Anschaffung und Unterhalt wie bei Iveco. Das bedeutet 560 PS nahezu ohne Reue. Der 440 S 36 AT ist eine interessante Lösung für nutzlastorientierte Verteilerfahrer. Im Fernverkehr sollte es wenigstens der 450er sein, der die Brücke zwischen dem „Starken“ und dem „Leichten“ schlägt.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comGerhard Grünig TestredakteurVerkehrsRundschauKOMMENTAR

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