Die Nacht der langen Finger

TippChristian Lübke vom Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. rät den Transportunternehmen zu folgenden Sicherheitsmaßnahmen:Planen Sie den Transport bereits im Vorfeld möglichst genau. Hierzu gehören:Eine umsichtige RoutenwahlDer Einsatz von zwei Fahrern, um Fahrtunterbrechungen und Transportzeit auf ein Minimum zu reduzierenDie Überwachung der Transportroute durch eine LeitstelleDie Abstimmung des Transportes mit dem Empfänger, um Wartezeiten des LKW und ungesichertes Parken in der Nähe der Abladestelle zu vermeidenDie Vorgabe von Tank- und RastplätzenSparen Sie nicht bei der LKW-Ausrüstung, sondern setzen sie auf: Gesicherte Zugmaschinen mit Alarmanlagen, Wegfahrsperren, Extrasicherung der Türen gegen Aufhebeln, Ortungssysteme sowie auf gesicherte Trailer und Anhänger wie Koffer-trailer/Container mit Hochsicherheitsschlössern und AlarmanlageSchulen Sie Ihre Fahrer in SicherheitsfragenFühren Sie detaillierte Schnittstellenkontrollen in der Transportkette durch tsSo schützen Sie sich gegen möglichen Ladungsdiebstahl Die Nacht der langen Finger Tatort: Parkplatz. Immer dreister gehen die Diebe vor, wenn sie ganze LKW-Ladungen stehlen. Viele Unternehmer investieren trotz steigender Kriminalität nur beschränkt in Sicherheitsparkplätze oder in schützende Truck-Extras.Sie arbeiten mit allen Tricks. Teilweise uniformiert schlagen Diebe zu und entwenden ganze LKW-Ladungen. Oft stecken hinter den Verbrechen kriminelle Banden, die ihre Beute auf dem Schwarzmarkt verkaufen. Computer und Mobiltelefone zählen zu den besonders begehrten Ladungen. Doch auch hochwertige Kleidung und Elektronik gelten als beliebte Beute, erklärt Thors-ten Neumann, Vorsitzender der Vereinigung TAPA (Transported Asset Protection Association). „Auffällig ist, dass in Südeuropa – speziell in Italien – auch Nahrungsmittel zu den Topprodukten gehören, während in Großbritannien sogar ganze LKW-Ladungen Putzmittel oder Windeln gestohlen werden.“ Das heißt: Grundsätzlich ist keine Ladung vor den Langfingern sicher (siehe Interview S. 27). Das niederländische Statistikunternehmens NEA Transport research and training schätzt den jährlichen Gesamtschaden in Europa auf 8,2 Milliarden Euro.Nächtlicher Raubzug auf dem ParkplatzOft erleichtern Insider-Tipps den Tätern ihre Arbeit. Informationen zu Warenwert und Frachtroute sollten deshalb nicht in fremde Ohren gelangen (mehr Tipps siehe Kasten rechts). Während der Tour stellen die Pausen die größte Gefahrenquelle dar. Hier schlagen die Diebe meist nachts auf ungesicherten Parkplätzen zu. Deshalb hat sich das von der EU mitfinanzierte Projekt Setpos (Secured Truck Parking Operation Services) neben der Festlegung eines einheitlichen Standards für sichere LKW-Parkplätze und der Erstellung eines europaweiten Informations-, Parkleit- und Reservierungssystems für LKW-Parkplätze auch der Errichtung von fünf beispielhaft gesicherten Parkplatzanlagen verschrieben. Zwei davon (Autohof Wörnitz, Rasthof Uhrsleben) gibt es in Deutschland. Das Duo bietet ein ausgeklügeltes Sicherheitssystem. Neben einen 2,50 Meter hohen Zaun, Kameraüberwachung und einem Schnelllauftor werden der Fahrer und das LKW-Kennzeichen aufgezeichnet. Trotz allem wird der Sicherheitsparkplatz nur zögerlich angenommen, erzählt Ronny Pflug, Geschäftsführer des Autohofs Wörnitz. Ein wesentlicher Grund hierfür dürften die Parkgebühren sein. Eine Stunde kostet 3,50 Euro, ab sieben Stunden fällt eine Pauschale von 25 Euro an. Verstehen kann Ronny Pflug das nicht, denn „auf Risiko zu parken, geht nicht immer gut“.Vertragspartner haften für Diebstahl Auch für die LKW gibt es mittlerweile Sicherheitssysteme, die Ladungsdieben das Leben erschweren sollen. Volvo Trucks hat beispielsweise gemeinsam mit Securitas ein Sicherheitskonzept entwickelt, bei dem der Fahrer in Notsituationen per Alarmknopf oder Handy ein Signal an die Notrufzentrale von Securitas übermittelt. Diese informiert das Transportunternehmen oder eine örtliche Polizeibehörde. „Trotz stetig steigender Übergriffe auf LKW wird die Sicherheitslösung bisher nur verhalten nachgefragt“, wundert sich Nadine Menger von Volvo Trucks Deutschland.Dass sich die Schadensfälle, welche je nach LKW-Ladung beträchtlich sein können, künftig häufen werden, fürchtet Christian Lübke, Pressesprecher beim Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV). Wer nach Diebstählen für die entwendete Ware aufkommen muss, hängt stark vom Einzelfall ab. Grundsätzlich gilt: „In der Pflicht stehen die in den Verträgen genannten Vertragsparteien. Jeder Vertragspartner kann sich vor seinem individuellen Risiko schützen, sprich versichern“, erklärt Experte Lübke. Bei hochwertigen Gütern ist Verladern der Abschluss einer Transportversicherung dringend zu empfehlen. Für die Unternehmer des gewerblichen Güterkraftverkehrs besteht die gesetzlich vorgegebene Pflicht, eine Güterschaden-Haftpflichtversicherung abzuschließen, weiß Alex Schindler, Leiter der Abteilung für Rechts- und Versicherungsfragen beim Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL). „Pauschal kann man die Haftungsfrage kaum klären. Diese hängt immer von der individuellen Situation ab. Die Extreme zwischen der unbeschränkten Haftung wegen qualifiziertem Verschulden und einer Haftungsbefreiung wegen Unvermeidbarkeit des Schadensein- tritts liegen oft sehr nahe beieinander.“ Fakt ist: Mit dem Parken auf einem Sicherheitsparkplatz können sich die Transporteure viel Ärger ersparen. ❙❚■ Tanja Strauß, freie JournalistinÜberwachungskameras sorgen für SicherheitSafety first: Der Zugang zum Sicherheitsparkplatz erfolgt durch das Tor. Parkgebühren: 3,50 Euro die Stunde „Beraubt von uniformierten Verbrechern“ Thorsten Neumann, Vorsitzender der Vereinigung TAPA (Transported Asset Protection Association) über die Tricks der Täter. Wie gehen Täter bei Ladungsdiebstahl vor?Thorsten Neumann: Frachtdiebe sind sehr einfallsreich. Die meisten Diebstähle passieren nachts auf ungesicherten Parkplätzen entlang der Autobahnen. Die LKW werden ausgeräumt, während der Fahrer schläft. Immer häufiger wird uns auch von Fällen berichtet, bei denen der Fahrer von uniformierten Verbrechern – die sich als Polizisten oder Lagermitarbeiter ausgeben – umgeleitet werden. Der LKW wird dann scheinbar regulär entladen. Anwendung von Gewalt kommt glücklicherweise seltener vor. Es kommt aber auch vor, dass der Fahrer entführt wird und die Komplizen den LKW ausräumen.Wie sicher sind die LKW-Parkplätze in Deutschland?Derzeit gibt es nur zwei zertifizierte Sicherheitsparkplätze in Deutschland, die dem PSR-Standard (Parking Security Requirement) entsprechen. Das sind die einzig wirklich sicheren Parkplätze in Deutschland.Was tut TAPA konkret, um ihre Mitglieder vor Ladungsdiebstahl zu schützen?Dank der IIS-Datenbank können Mitglieder ihre Transport-Routen sicherer planen und „Krisengebiete“ umgehen. Über aktuelle schwere Fälle werden die Mitglieder per E-Mail informiert. Per Bulletins und Newsletter informieren wir über Trends und Brennpunkte – sowohl was die Sicherheitsstandards betrifft, als auch über neue Methoden der Diebe. Weiterhin bietet TAPA seinen Mitgliedern durch die FRS (Freight Security Requirements)- und TSR (Trucking Security Requirements)- Zertifizierung die Gelegenheit, Mitarbeiter zu schulen sowie Fahrzeuge und Lager immer auf dem neuesten Sicherheitsstandard zu halten. tsInterviewThorsten Neumann

Die Nacht der langen Finger

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