Die glorreichen 7 als Alternativen

Auf der Suche nach dem Öl von morgenAlternativen zum Diesel gibt es bereits. Die ersten Fahrzeuge beweisen sich schon im Alltag. Wann sie nun aber in Serie gehen sollen, müssen auch die Märkte entscheiden – und vor allem die Politiker. Schwindende fossile Rohstoffe und der Schutz der Umwelt erfordern es, dass sowohl der Verbrauch von Diesel als auch die Emissionen beim LKW deutlich reduziert werden. Gesetzgeberische Vorgaben, erfüllt durch die Entwicklungsabteilungen der Hersteller, und weitere technische Entwicklungen setzen bei den Fahrzeugen an. Zudem bieten die Hersteller zunehmend Maßnahmen zur Verbrauchssenkung dort an, wo sie im alltäglichen Betrieb des LKW möglich sind, wie beispielsweise Volvo Trucks mit seinem Konzept Fuel Watch. Damit lassen sich Einsparungen von bis zu sieben Prozent erzielen – auf das Jahr hochgerechnet eine beachtliche Größenordnung.Die glorreichen 7 als Alternativen Natürlich ist damit noch nicht die Frage beantwortet, was getan werden kann, wenn der Diesel nicht mehr bezahlbar ist. Diese Erkenntnis mündete bei Volvo Trucks in der Vorstellung der Prototypen, die mit den nicht fossilen Kraftstoffen Biodiesel, synthetischer Diesel, Dimethylether, Methanol/Ethanol, Biogas und den Mischungen aus Biogas und Biodiesel sowie aus Wasserstoff und Biogas betrieben werden. Volvo hat als bisher einziger Truck-Hersteller realistische Lösungs-alternativen für eine sich wandelnde Zukunft präsentiert. Dabei handelt es sich um aktuelle, funktionelle, technische, für die Praxis geeignete Antriebe, die sich jedoch noch in der Entwicklungsphase befinden. Nun müssen Politik und Märkte vorgeben, welche dieser Lösungen für sie weiterentwickelt werden sollen. Denn in die Entwicklung dieser Prototypen wurde bereits viel investiert. Alle Lösungen bis zur vollen Serienreife zu entwickeln, würde zu hohe Investitionen erfordern.Schwere Hybrid-LKW ab 2009 in SerieIn naher Zukunft wird auch jeder der mit den oben beschriebenen alternativen Kraftstoffen betriebenen Motoren ein Bestandteil des Hybrid-Antriebs-Elektromotors gepaart mit Verbrennungsmotor sein können. Die aktuelle parallele Hybridlösung von Volvo besteht aus der Kombination eines Dieselmotors mit einem Elektromotor. Wobei der Elektromotor beim Anfahren und Beschleunigen bis auf 20 km/h zum Einsatz kommt. Bei höheren Geschwindigkeiten übernimmt der Dieselmotor den Antrieb. Beim Anhalten wird der Dieselmotor ausgeschaltet, um einen unnötigen Betrieb im Leerlauf zu vermeiden. Die Batterien werden durch die beim Bremsen erzeugte Energie aufgeladen. So ist dieses System besonders gut für Einsatzbereiche geeignet, bei denen ein häufiges und wiederholtes Anhalten und Weiterfahren erforderlich ist, wie zum Beispiel bei der Müllabfuhr. Zwei Hybrid-Entsorgungsfahrzeuge von Volvo Trucks absolvieren bereits in Schweden einen Feldtest im täglichen Einsatz in der Müllentsorgung. Dies ist einer der letzten Schritte vor der Markteinführung dieser Technologie für schwere Nutzfahrzeuge im Jahr 2009. Bei diesen Trucks werden ein um bis zu 20 Prozent geringerer Kraftstoffverbrauch und eine entsprechende Senkung des Kohlendioxidausstoßes erwartet. Langfristig plant Volvo, Hybridfahrzeuge auch für den Fern- und Baustellenverkehr anzubieten. Die Hybridtechnologie wird künftig eine wichtige Rolle spielen, da Klimaschutz und Abhängigkeit vom Erdöl immer stärker unser Handeln bestimmen werden. Unabhängig davon, welche Kraftstoffe sich künftig durchsetzen, wird deren Verfügbarkeit begrenzt sein. Die Technologien sind verfügbar, aber: Es fehlen weltweit einheitliche Richtlinien und Werte, um den Übergang zu einer saubereren Motorentechnologie und alternativen Kraftstoffen voranzutreiben. Die Industrie benötigt eine weltweit aufgeklärte politische Landschaft als Voraussetzung für eine global einheitliche Marschrich-tung. So könnten die internationalen Hersteller nicht nur immense Entwicklungskosten sparen, sondern auch sehr viel schneller die Entwicklung vorantreiben. Was letztendlich nicht nur der Wirtschaft, sondern auch der Umwelt und der Gesellschaft zugute kommt. ❙❚■ Göran Simonsson ist Geschäftsführer der Volvo Trucks Region Central Eu-rope GmbH in Ismaning bei München.

Die glorreichen 7 als Alternativen

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

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