Die Entdeckung der

Auf der Autobahn zieht die Aerobox gelassener ihre Bahn als der Athlet-KofferDie Entdeckung der SparsamkeitDem Wind ein Schnippchen schlagen und dadurch kräftig Diesel sparen – die VR-Testfahrt mit der neuen windschlüpfigen Spier Aerobox für Transporter zeigt, ob das funktioniert.Schon optisch fällt der Unterschied auf, obwohl beide Sprinter der exakt gleichen Fahrzeugklasse angehören. Beim einen ziert ein herkömmlicher Spier-Athlet-Standardaufbau das Mercedes-Fahrgestell. Deutlich erkennbar die Trennung zwischen Fahrerhaus und Aufbau, die dem gesamten Fahrzeug ein recht klobiges Erscheinungsbild verleiht. Dagegen sieht die neu entwickelte Aerobox, mit der die Steinheimer dem Fahrtwind ab sofort den Kampf ansagen, richtiggehend elegant aus. Wie aus einem Guss umschmiegt der Aufbau das Fahrerhaus des 3,5-Tonners. Noch viel Potenzial in der Aerodynamik„In Zukunft werden Transportunternehmen größeres Augenmerk auf hohe Effizienz, bei möglichst geringem Kraftstoffverbrauch legen müssen“, erklärt Geschäftsführer Jürgen Spier. „Motorseitig können die Hersteller nicht mehr viel rausholen, aber in der Aerodynamik steckt noch einiges an Potenzial.“ In der Tat scheint den Spier-Ingenieuren mit der windschlüpfigen Aerobox ein großer Wurf gelungen zu sein. Als Basis dient ein herkömmlicher Standard-Koffer. So will Spier die Reparaturkosten bei eventuellen Remplern möglichst im Rahmen halten. Ein weiterer Vorteil: Der Kunde muss keine Nachteile bei der Nutzbarkeit in Kauf nehmen. Nur zwischen den in den Laderaum ragenden Radkästen schrumpft die Breite am Fahrzeugboden auf aber brauchbare 1367 Millimeter. Außen bekommen Koffer und Fahrgestell allerdings eine Reihe von aerodynamischen Maßnahmen verpasst. Das Sprinter-Fahrerhaus erhält eine Dachhaube mit Hohlkehle, seitlich leiten Fender den Fahrtwind sanft um den 2,24 Meter breiten Aufbau herum. Hinten sorgt ein Dachheckspoiler für eine abrupte Strömungsabrisskante. Darüber hinaus werden Bug, Heck und Radkästen strömungsoptimiert. Lohn der Mühe ist neben einem um 0,08 auf 0,30 verbesserter Cw-Wert zum Standardkoffer vor allem auch die gefällige Optik, die mehr an ein Wohnmobil erinnert als an einen Kofferaufbau. An der Nutzlast kratzen die zusätzlichen Kunststoffteile nicht. 940 Kilogramm bleiben am Ende übrig, der Athlet-Aufbau schultert in etwa das Gleiche.Unterschiede im FahrverhaltenBeim Fahren sind dagegen deutliche Unterschiede zwischen beiden Fahrzeugkonzepten spürbar. In der Aerobox-Kabine geht es lauter zu, was zum Großteil auf das Konto der schlecht gedämmten, aufgesetzten Dachhaube geht. Die sorgt allerdings für echte Stehhöhe im Fahrerhaus und ein bisher im Sprinter nicht gekanntes Raumgefühl sowie zusätzliche Ablagemöglichkeiten. Sogar für einen Topsleeper wäre hier genügend Platz vorhanden, für manchen Langstreckenkurier sicher ein inte-ressanter Aspekt. Trotz selbst auferlegtem Tempolimit von 130 km/h auf der 440 Kilometer langen Testrunde haben die 150-CDI-PS mit dem herkömmlichen Athlet-Koffer einige Mühe der gleich motorisierten Aerobox zu folgen. Bei dieser Konfiguration muss der Motor deutlich weniger Leistung aufwenden, um den Kampf gegen den Fahrtwind zu gewinnen. Vor allem an Steigungen ist der geringere Widerstand spürbar. Auch zeigt sich der Aufbau weniger anfällig für Windböen. Während man mit dem Athlet-Aufbau ständig mit Gegenlenken und Ausgleichen beschäftigt ist, zieht die Aerobox weit gehend unbeirrt ihre Bahn. Amortisation nach 200.000 KilometernDie Endabrechnung erfolgt dann an der Tankstelle: Trotz gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit von 91 km/h bei widrigen Wetterbedingungen mit Dauerregen und kräftigen Windböen steht es am Ende 11,6 zu 13,4 Liter pro 100 Kilometer für die Aerobox. Eine satte Ersparnis von 13,5 Prozent. Dabei hatte sich das Athlet-Referenzfahrzeug mit Dachspoiler und abgerundeten Aufbaukanten nicht völlig un-aerodynamisch dem Vergleich gestellt. So hilft die Aerobox, den geschundenen Unternehmensgeldbeutel zu schonen, bei einem überschaubaren finanziellen Mehraufwand. Rund 3800 netto beträgt der Aufpreis zum Athlet-Aufbau inklusive 3D-Dachspoiler. Gerechnet auf unsere Testrunde hätte man diesen Betrag beim derzeitigen Dieselpreis von 1,07 Euro nach rund 200.000 Kilometern wieder eingefahren und nebenbei noch einen wertvollen Umweltbeitrag geleistet. Mit dem ließe sich nebenbei noch vortrefflich auf den glatten Kofferflächen werben. Sodass man mit der Aerobox sogar in Innenstädten punkten könnte, wo sie ihre aerodynamischen Vorteile ansonsten eher nicht ausspielen kann.Oder wie Jürgen Spier es treffend formuliert: „Scharfe Abgasvorschriften machen Transporter und Lastwagen immer umweltfreundlicher, aber am besten für Umwelt und Geldbeutel ist immer noch der Diesel, der während eines Transportauftrags gar nicht erst verbrannt wird.“ ❙❚■ Jan BurgdorfIn der Seitenansicht ist der Unterschied deutlich erkennbar: Klobiger Athlet-Aufbau (links) ... ... dagegen umschmiegt die Aerobox elegant das Sprinter-Fahrerhaus (rechts)Aerobox: Radkästen ragen in den Laderaum4-Zylinder-Reihenmotor; Common-Rail; 4 Ventile pro Zylinder; LLK; Euro 4; Hubraum: 2148 cm3; Leistung: 150 PS (110 kW) bei 3800/min; maximales Drehm.: 330 Nm bei 1800-2400/minmanuelles 6-Gang-Schaltgetriebe; HeckantriebAerobox:LxBxH: 7283x2224x2789 mm; LxBxH (Laderaum): 4350x2135x2100 mm; Breite zw. Radkästen: 1367 mm; Radstand: 4325 mm; Ladevol.: 19,3 m3; zul. GG: 3500 kg; Leergew. Testwagen: 2560 kg; Nutzl.: 940 kg; Testgew.: 2990 kgAthlet plus: LxBxH: 6960x2200x3000 mm; LxBxH (Laderaum): 4340x2135x2100 mm; Radstand: 4325 mm; Ladevol.: 19,4 m3; zul GG: 3500 kg; Leergew. Testwagen: 2620 kg; Nutzl.; 880 kg; Testgew.: 3050 kg Verbrauch Testrunde (441 km): Aerobox: 11,6 l/100 km; Athlet plus: 13,4 l/100 kmAerobox (inkl. Spoiler u. seitl. Schürzen): 10.700 ,-Athlet plus: (inkl. Dachspoiler): 6884 ,-Technische Daten

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Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Lieferkettengesetz

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